一种汽车喇叭驱动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车喇叭驱动电路，包括喇叭继电器和防盗继电器，喇叭继电器的线圈连接在蓄电池的正极与警示使能端子之间，喇叭继电器的常开触点连接在蓄电池分别为左喇叭和右喇叭供电的左喇叭和右喇叭供电电路上；防盗继电器的线圈连接在蓄电池的正极与报警使能端子之间，防盗继电器的常闭触点和喇叭继电器的常开触点串联在右喇叭供电电路上；防盗继电器的常开触点连接在蓄电池为右喇叭供电的另一右喇叭供电电路上。本实用新型专利技术可使其在经警示使能端子接收到低电平的警示使能信号时，正常通过左喇叭和右喇叭进行鸣叫警示，并使其在经报警使能端子接收到低电平的报警使能信号时，仅通过右喇叭进行鸣叫报警，进而可以降低报警噪声。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车喇叭驱动电路，包括喇叭继电器和防盗继电器，喇叭继电器的线圈连接在蓄电池的正极与警示使能端子之间，喇叭继电器的常开触点连接在蓄电池分别为左喇叭和右喇叭供电的左喇叭和右喇叭供电电路上；防盗继电器的线圈连接在蓄电池的正极与报警使能端子之间，防盗继电器的常闭触点和喇叭继电器的常开触点串联在右喇叭供电电路上；防盗继电器的常开触点连接在蓄电池为右喇叭供电的另一右喇叭供电电路上。本技术可使其在经警示使能端子接收到低电平的警示使能信号时，正常通过左喇叭和右喇叭进行鸣叫警示，并使其在经报警使能端子接收到低电平的报警使能信号时，仅通过右喇叭进行鸣叫报警，进而可以降低报警噪声。【专利说明】 —种汽车喇叭驱动电路
本技术涉及汽车喇叭控制领域，尤其涉及对汽车喇叭驱动电路中驱动喇叭鸣叫报警部分电路的改进。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车防盗功能已成为不可缺少的部分。汽车防盗报警通常由喇叭鸣叫的形式体现，即汽车处于警戒状态后，任意门或引擎盖被打开，汽车被非法进入后，汽车喇叭应当鸣叫报警，因此汽车喇叭具有两个作用，一个是最基本的根据驾驶员触发进行鸣叫警示，以警示车辆和行人注意安全，增加行驶的安全，另一个就是在汽车被盗时进行鸣叫报警。目前惯常采用的汽车喇叭驱动电路如图1所示，当驾驶员按下喇叭开关SW时，喇叭继电器Jl的线圈得电，喇叭继电器Jl的常开触点闭合，左喇叭HL和右喇叭HR同时鸣口4，进行鸣叫警示；当车身控制模块(BCM)检测到车辆处于防盗报警状态时，BCM将向报警使能端子Pl输出低电平，同样使喇叭继电器Jl的线圈得电，喇叭继电器Jl的常开触点闭合，左喇叭HL和右喇叭HR同时进行鸣叫报警。由此可见，鸣叫报警与鸣叫警示共用相同的喇叭，在进行鸣叫报警时左喇叭HL和右喇叭HR也同时鸣叫，由于汽车被盗通常发生在夜间，因此该种汽车喇叭驱动电路会因噪声过大而扰民。
技术实现思路
本技术实施例的目的是为了解决现有汽车喇叭驱动电路存在的报警噪声大而扰民的缺陷，提供一种报警噪声相对较小的汽车喇叭驱动电路。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种汽车喇叭驱动电路，包括喇叭继电器，所述喇叭继电器的线圈连接在蓄电池的正极与警示使能端子之间，所述喇叭继电器的常开触点连接在所述蓄电池为左喇叭供电的左喇叭供电电路上及所述蓄电池为右喇叭供电的右喇叭供电电路上，所述汽车喇叭驱动电路还包括防盗继电器，所述防盗继电器的线圈连接在所述蓄电池的正极与报警使能端子之间，所述防盗继电器的常闭触点和喇叭继电器的所述常开触点串联连接在所述右喇叭供电电路上；所述防盗继电器的常开触点连接在所述蓄电池为右喇叭供电的另一右喇叭供电电路上。 优选的是，所述警示使能端子经喇叭开关接地。 优选的是，所述左喇叭供电电路和两个右喇叭供电电路共用保险丝。 优选的是，所述保险丝连接在所述蓄电池的正极与所述喇叭继电器的线圈之间。 优选的是，所述保险丝还连接在所述蓄电池的正极与所述防盗继电器的线圈之间。 本技术的有益效果为:本技术的汽车喇叭驱动电路通过增设防盗继电器，可使其在经警示使能端子接收到低电平的警示使能信号时，正常通过左喇叭和右喇叭进行鸣叫警示，并使其在经报警使能端子接收到低电平的报警使能信号时，仅通过右喇叭进行鸣叫报警，进而可以降低报警噪声。 【专利附图】【附图说明】 图1示出了现有汽车喇叭驱动电路的电路结构； 图2示出了根据本技术所述汽车喇叭驱动电路的一种实施方式的电路结构。 附图标记说明: B-蓄电池；F-保险丝； Sff-喇叭开关；Jl-喇叭继电器； J2-防盗继电器； HL-左喇叭； HR-右喇叭；P1、P3-报警使能端子； P2-警示使能端子。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。 如图2所示，本技术的汽车喇叭驱动电路包括喇叭继电器Jl，喇叭继电器Jl的线圈连接在蓄电池B的正极与警示使能端子P2之间，喇叭继电器Jl的常开触点连接在蓄电池B为左喇叭HL供电的左喇叭供电电路上及蓄电池B为右喇叭HR供电的右喇叭供电电路上。本技术的汽车喇叭驱动电路与图1所示的现有汽车喇叭驱动电路不同的是，其还包括防盗继电器J2，防盗继电器J2的线圈连接在蓄电池B的正极与报警使能端子P3之间，防盗继电器J2的常闭触点和喇叭继电器Jl的上述常开触点串联连接在右喇叭供电电路上；防盗继电器J2的常开触点连接在蓄电池B为右喇叭HR供电的另一右喇叭供电电路上，即右喇叭HR可在两个右喇叭供电电路中的任一个导通时进行鸣叫。在此，本领域技术人员可轻易地将上述电路结构等同替换为设置两个左喇叭供电电路的结构，即使防盗继电器J2的常闭触点和喇叭继电器Jl的上述常开触点串联连接在左喇叭供电电路上，而防盗继电器J2的常开触点连接在蓄电池B为左喇叭HL供电的另一左喇叭供电电路上，因此，设置两个右喇叭供电电路和设置两个左喇叭供电电路的电路结构属于等同技术方案，均涵盖在本技术的保护范围内。 本技术的汽车喇叭驱动电路的工作原理为:当警示使能端子P2接收到低电平的警示使能信号时，喇叭继电器Jl的线圈得电，喇叭继电器JI的常开触点闭合，因此左喇叭供电电路导通，左喇叭HL鸣叫；与此同时，由于报警使能端子P3未接收到低电平的报警使能信号(在此，根据报警和警示的不同作用，该汽车喇叭驱动电路不会同时接收到报警使能信号与警示使能信号)，因此，防盗继电器J2的线圈因失电而使其常闭触点继续保持常闭状态，所以，连接有喇叭继电器Jl的常开触点及防盗继电器J2的常闭触点的右喇叭供电电路也将导通，右喇叭HR也鸣叫，进而通过左喇叭和右喇叭鸣叫实现鸣叫警示功能。当报警使能端子P3接收到低电平的报警使能信号时，防盗继电器J2的线圈得电，防盗继电器J2的常开触点闭合，常闭触点断开，因此连接有防盗继电器J2的常开触点的另一右喇叭供电电路将导通，右喇叭HR将鸣叫报警；与此同时，由于喇叭继电器Jl的线圈失电，喇叭继电器Jl的常开触点断开，致使左喇叭供电电路断开，因此，左喇叭HL无法鸣叫。 由此可见，本技术的汽车喇叭驱动电路通过增设防盗继电器J2，可使其在经警示使能端子接收到低电平的警示使能信号时，正常通过左喇叭HL和右喇叭HR进行鸣叫警示，并使其在经报警使能端子接收到低电平的报警使能信号时，仅通过右喇叭HR进行鸣叫报警，进而可以降低报警噪声。 为了进一步降低报警噪声，还可以使右喇叭HR进行间歇报警，为此，可向上述报警使能端子P3输出周期性的方波信号，该方波信号在一个周期内例如是输出30±2s的低电平和10±ls的高电平，即占空比为1:4，以使右喇叭HR在低电平期间进行鸣叫报警。在此基础上还可以设计为，如果在输出方波信号期间解除触发报警源，则鸣叫报警结束，右喇叭HR停止鸣叫，汽车进入设防状态；另外还可以设计为报警最多持续三个周期，三个周期内解除触发报警源，报警结束，右喇叭HR停止鸣叫，汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车喇叭驱动电路，包括喇叭继电器，所述喇叭继电器的线圈连接在蓄电池的正极与警示使能端子之间，所述喇叭继电器的常开触点连接在所述蓄电池为左喇叭供电的左喇叭供电电路上及所述蓄电池为右喇叭供电的右喇叭供电电路上，其特征在于，所述汽车喇叭驱动电路还包括防盗继电器，所述防盗继电器的线圈连接在所述蓄电池的正极与报警使能端子之间，所述防盗继电器的常闭触点和喇叭继电器的所述常开触点串联连接在所述右喇叭供电电路上；所述防盗继电器的常开触点连接在所述蓄电池为右喇叭供电的另一右喇叭供电电路上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙涛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34