本实用新型专利技术公开一种电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置，所述继续骑行装置包括若干用于箍拢爆胎扎胎后的轮胎形成环形凹槽的带状抱箍，和用于固定套设在所述环形凹槽上的橡胶条；每一带状抱箍具有一收紧调节件和一长条状的带体，收紧调节件固定设置在带体的一端上，带体的另一端上开设有用于与收紧调节件配合的锁紧孔，若干带状抱箍依次串联在一体，通过每一收紧调节件进行均匀调节固定；橡胶条内置有一抱箍，抱箍具有一收紧调节件和一长条状的带体，本实用新型专利技术可以实现电动车或摩托车爆胎扎胎后仍可继续正常骑行，而非下车推行，用户体验良好，应用过程犹如更换了新轮胎，用户可驱动车辆继续骑行至目的地或维修点进行轮胎修复。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置，所述继续骑行装置包括若干用于箍拢爆胎扎胎后的轮胎形成环形凹槽的带状抱箍，和用于固定套设在所述环形凹槽上的橡胶条；每一带状抱箍具有一收紧调节件和一长条状的带体，收紧调节件固定设置在带体的一端上，带体的另一端上开设有用于与收紧调节件配合的锁紧孔，若干带状抱箍依次串联在一体，通过每一收紧调节件进行均匀调节固定；橡胶条内置有一抱箍，抱箍具有一收紧调节件和一长条状的带体，本技术可以实现电动车或摩托车爆胎扎胎后仍可继续正常骑行，而非下车推行，用户体验良好，应用过程犹如更换了新轮胎，用户可驱动车辆继续骑行至目的地或维修点进行轮胎修复。【专利说明】电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置
本技术涉及车辆备用辅助骑行装置设计的
，尤其涉及一种电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置。
技术介绍
现在，电动车和摩托车已经成为人们广泛使用的交通工具之一，电动车和摩托车的广泛普及应用，给人们的生活带来了极大的便利，但是，由于现有的电动车和摩托车基本都采用充气轮胎，在遭遇爆胎和扎胎时，轮胎会快速泄气，会导致车辆无法继续骑行，即使用户下车推行，由于车辆自重也难以持续推行，且勉强推行过程中，还会对轮胎、轮毂造成进一步损坏。 通过检索，可以发现，目前，本领域的技术人员已经提供各种各样的电动车爆胎后的辅助装置，如申请号为201110147962.6提出的一种电动车爆胎应急器，申请号为201210450451.6提出的电动车爆胎推行装置，申请号为201310496243.4提出的电动车爆胎辅助行走装置，申请号为201220445814.2提出的电动车爆胎助推器，申请号为201320312465.1提出的电动车爆胎支撑推行装置等。本 申请人:通过多年的研究发现，现有的电动车爆胎后的辅助装置基本上提供的均为在车身上增加一个辅助轮，代替爆胎车轮进行行走，便于用户推行车辆，避免爆胎车轮进一步损坏。 但是，本 申请人:发现现有技术均无法解决爆胎后车辆继续骑行问题，因此，本 申请人:致力于开发一种可以实现电动车或摩托车的轮胎在爆胎扎胎情况下可以继续骑行，而无需下车推行，且不对轮胎造成进一步损坏的电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置。
技术实现思路
本技术的目的，就是提出一种可以实现电动车或摩托车的轮胎在爆胎扎胎情况下可以继续骑行，而无需下车推行，且不对轮胎造成进一步损坏的电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置。 本技术为解决上述技术问题，提供了一种电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置，包括:若干用于箍拢爆胎扎胎后的轮胎形成环形凹槽的带状抱箍和用于固定套设在所述环形凹槽上的橡胶条。 每一所述带状抱箍具有一收紧调节件和一长条状的带体，所述收紧调节件固定设置在所述带体的一端上，所述带体的另一端上开设有用于与所述收紧调节件配合的锁紧孔，若干所述带状抱箍依次串联在一体，通过每一所述收紧调节件进行均匀调节固定。 所述橡胶条内置有一抱箍，所述抱箍具有一收紧调节件和一长条状的带体，所述收紧调节件内置于所述橡胶条的一端部中，所述带体沿所述橡胶条的中心轴向穿设，所述带体的连接端与所述收紧调节件固定连接，所述带体的伸出端由所述橡胶条的另一端部伸出，所述带体的伸出端上开设有用于与所述收紧调节件配合的锁紧孔，将所述带体的伸出端插入所述收紧调节件即可形成闭合橡胶圈，再通过所述收紧调节件进行调节收紧。 作为本技术的进一步改进，所述橡胶条的中心轴向贯穿开设有用于穿设所述抱箍的通孔。 作为本技术的进一步改进，所述橡胶条的外周侧面覆盖有耐磨橡胶层，进一步提高橡胶条的耐磨性能。 作为本技术的进一步改进，所述橡胶条的外周侧面上对应所述抱箍的收紧调节件位置开设有调节孔，所述调节孔用于供外部调节工具插入驱动所述抱箍的收紧调节件进行所述抱箍的带体伸缩调节。 作为本技术的进一步改进，所述橡胶条的底面上形成有用于容置所述带状抱箍的收紧调节件的凹槽。所述凹槽的设置可以避免装置组装使用时，所述带状抱箍的收紧调节件使得所述橡胶条局部凸起，影响使用效果，此外，通过凹槽和收紧调节件的卡合还能进一步提高所述橡胶条与轮胎的连接可靠性，防止橡胶条与轮胎发生相对位移。 作为本技术的进一步改进，所述带状抱箍数量为四根，所述带状抱箍依次串联在一起。选用四根所述带状抱箍进行组装使用，有利于轮胎箍拢均匀调节，使得轮胎各处受力一致。 作为本技术的进一步改进，所述带状抱箍和所述抱箍均为不锈钢带状抱箍，均具有一不锈钢的带体和收紧调节件，所述收紧调节件包括一安装座和一内六角螺栓，所述安装座固定在所述带体的一端上，所述内六角螺栓可旋转的插设在所述安装座上，所述带体远离所述收紧调节件的一端上冲压形成有一条形螺孔段，所述条形螺孔段可穿设在所述安装座上，与所述内六角螺栓配合，通过旋转内六角螺栓实现所述带体长度的调节。 本技术电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置的有益效果如下: 1、本技术的电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置，不同于以往电动车或摩托车爆胎扎胎后的辅助装置，所要解决的技术问题也是现有技术中所难以解决的，采用本技术的电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置可以实现电动车或摩托车爆胎扎胎后仍可继续正常骑行，而非下车推行，用户体验良好，应用过程犹如更换了新轮胎，用户可驱动车辆继续骑行至目的地或维修点进行轮胎修复。 2、本技术的电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置构思巧妙，通过带状抱箍箍拢轮胎形成环形凹槽，橡胶条设置在所述环形凹槽内，基于环形凹槽的结构特点和橡胶条特性，两者的巧妙配合，除了能实现电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行的技术目的，还能有效防止橡胶条在骑行过程中脱出，进一步提高整体结构牢固程度和安全可靠性。 3、本技术的电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置还能避免有效避免轮胎进一步损伤，而且由于采用的是橡胶条，能够有效的防止再次爆胎扎胎。 4、本技术的电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置及其方便组装和拆卸，无需卸下轮胎，只需将抱箍、橡胶条等穿过车辆的挡泥板即可，十分简单、便捷，用户仅需通过简单步骤即可实现再次上路继续骑行。平时不用时，也方便卷起放入电动车的置物箱，占用空间小，收放自如。 【专利附图】【附图说明】 图1为具体实施例的电动车爆胎扎胎后继续骑行装置的应用状态示意图。 图2为图1的A-A截面放大剖视图。 图3为图2的爆炸结构示意图。 图4为具体实施例的橡胶条结构示意图。 图5为具体实施例的带状抱箍结构示意图。 图6为多根带状抱箍串联组合状态示意图。 图7为多根带状抱箍首尾相连组合状态示意图。 图8为应用了电动车爆胎扎胎后继续骑行装置的电动车结构示意图。 图中标号说明: 轮胎100，环形凹槽110，带状抱箍200，收紧调节件210，安装座211，内六角螺栓212，带体220，条形螺孔段221，锁紧孔230，橡胶条300，抱箍310，连接端311，伸出端312，通孔320，耐磨橡胶层330，调节孔340，凹槽350。 【具体实施方式】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车或摩托车爆胎扎胎后继续骑行装置，其特征在于：包括若干用于箍拢爆胎扎胎后的轮胎形成环形凹槽的带状抱箍，和用于固定套设在所述环形凹槽上的橡胶条；每一所述带状抱箍具有一收紧调节件和一长条状的带体，所述收紧调节件固定设置在所述带体的一端上，所述带体的另一端上开设有用于与所述收紧调节件配合的锁紧孔，若干所述带状抱箍依次串联在一体，通过每一所述收紧调节件进行均匀调节固定；所述橡胶条内置有一抱箍，所述抱箍具有一收紧调节件和一长条状的带体，所述收紧调节件内置于所述橡胶条的一端部中，所述带体沿所述橡胶条的中心轴向穿设，所述带体的连接端与所述收紧调节件固定连接，所述带体的伸出端由所述橡胶条的另一端部伸出，所述带体的伸出端上开设有用于与所述收紧调节件配合的锁紧孔，将所述带体的伸出端插入所述收紧调节件即可形成闭合橡胶圈，再通过所述收紧调节件进行调节收紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾宝根，顾文斌，
申请(专利权)人：顾宝根，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。