一种铁路货车用脚蹬制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路货车用脚蹬，包括：U型支架，具有第一臂和第二臂；脚踏板，连接于所述U型支架的底部，所述脚踏板的第一表面上具有M个凹陷的大孔，其中，所述M个凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，所述第一表面朝向所述U型支架的开口处，M为正整数；连接板，设置于所述U型支架的中部，其中，所述连接板的第一端连接于所述第一臂，所述连接板的第二端连接于所述第二臂。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种铁路货车用脚蹬，包括：U型支架，具有第一臂和第二臂；脚踏板，连接于所述U型支架的底部，所述脚踏板的第一表面上具有M个凹陷的大孔，其中，所述M个凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，所述第一表面朝向所述U型支架的开口处，M为正整数；连接板，设置于所述U型支架的中部，其中，所述连接板的第一端连接于所述第一臂，所述连接板的第二端连接于所述第二臂。【专利说明】一种铁路货车用脚蹬
本专利技术涉及铁路货车设备领域，尤其涉及一种铁路货车用脚蹬。
技术介绍
由于我国地域辽阔，不同地区、不同地域气候条件相差很大，下雨和下雪天气时有发生，且有的时段恶劣的天气持续较长。因此铁路运输环境在不同地区不同时段运行状况也不相同。同时，随着我国铁路运营速度的加快，以及快运货车的开行，对车辆上人的踩踏和攀爬附件提出安全性要求越来越高。 目前，我国现有线路上运营的车辆，使用的脚蹬大部分都是按照铁标TB/T1761要求制造的产品，其结构为碳钢钢板焊接结构。当车辆在寒冷和多雨的时段运营时，脚踏板表面湿滑，极其容易积水或结冰，从而导致脚蹬锈蚀损坏，并且，由于脚踏支架刚性不足，碰磕时容易导致脚蹬支架产生弯曲变形，不能保证操作人员攀登踩踏的安全性。 因此，现有技术中存在脚蹬因容易积水而导致锈蚀损坏，且因脚踏支架刚性不足而导致脚蹬支架产生弯曲变形的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例通过提供一种铁路货车用脚蹬，用以解决现有技术中存在的脚蹬因容易积水而导致锈蚀损坏，且因脚踏支架刚性不足而导致脚蹬支架产生弯曲变形的技术问题。 本专利技术实施例提供了一种铁路货车用脚蹬，包括: U型支架，具有第一臂和第二臂； 脚踏板，连接于所述U型支架的底部，所述脚踏板的第一表面上具有M个凹陷的大孔，其中，所述M个凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，所述第一表面朝向所述U型支架的开口处，M为正整数； 连接板，设置于所述U型支架的中部，其中，所述连接板的第一端连接于所述第一臂，所述连接板的第二端连接于所述第二臂。 可选地，所述第一表面上还具有N个凸起的小孔，其中，所述N个凸起的小孔采用正面冲小孔翻边技术制成，N为正整数。 可选地，所述U型支架具体为帽型结构。 可选地，所述脚蹬还包括第一拉铆钉和第一套环、第二拉铆钉和第二套环，所述第一臂的上部具有第一孔，所述第二臂的上部具有第二孔，其中，所述第一孔与所述第一拉铆钉的钉杆匹配，所述第二孔与所述第二拉铆钉的钉杆匹配。 可选地，所述连接板的第二表面具有K个凸起的小孔，其中，所述第二表面朝向所述U型支架的开口处，所述K个凸起的小孔采用正面冲小孔翻边技术制成，K为正整数。 本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点: 由于本专利技术实施例提供的铁路货车用脚蹬的脚踏板采用了第一表面具有M个凹陷的大孔，该M个凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，所以脚踏板上的积水都会通过凹陷的大孔流出，既避免了脚踏板湿滑对操作人员的安全性造成的威胁，又降低了脚踏板被锈蚀损坏的可能性，同时，由于凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，脚踏板的，翻边部分为脚踏板增加了厚度，实现了加强筋的作用，增加了脚踏板的刚度，进而增加了脚踏板使用时的安全性和使用时间；进一步地，由于本专利技术实施例提供的铁路货车用脚蹬的连接板的第一端连接于U型支架的第一臂，连接板的第二端连接于U型支架的第二臂，提高了 U型支架的刚度，避免U型支架在外力的作用下变形的可能性，增加了 U型支架的稳定性，从而提高了脚蹬的安全性；因此，解决了现有技术中存在的脚蹬因容易积水而导致锈蚀损坏，且因脚踏支架刚性不足而导致脚蹬支架产生弯曲变形的技术问题。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术实施例提供的铁路货车用脚蹬的结构示意图。 【具体实施方式】 本专利技术实施例通过提供一种铁路货车用脚蹬，用以解决现有技术中存在的脚蹬因容易积水而导致锈蚀损坏，且因脚踏支架刚性不足而导致脚蹬支架产生弯曲变形的技术问题。 为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。 请参考图1，图1是本专利技术实施例提供的铁路货车用脚蹬的结构示意图，如图1所示，该铁路货车用脚蹬包括: U型支架101，具有第一臂1011和第二臂1012，该U型支架可以采用耐候钢或者不锈钢材质，降低被锈蚀损坏的可能性，增加使用时间。 脚踏板102，连接于所述U型支架的底部，所述脚踏板的第一表面上具有M个凹陷的大孔，其中，所述M个凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，所述第一表面朝向所述U型支架的开口处，M为正整数；可以看出，由于该M个凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，所以脚踏板上的积水都会通过凹陷的大孔流出，既避免了脚踏板湿滑对操作人员的安全性造成的威胁，又降低了脚踏板被锈蚀损坏的可能性，同时，由于凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，翻边部分为脚踏板增加了厚度，实现了加强筋的作用，增加了脚踏板的刚度，进而增加了脚踏板使用时的安全性，以及进一步增加了脚踏板的使用时间。 连接板103，设置于所述U型支架的中部，其中，所述连接板的第一端连接于所述第一臂，所述连接板的第二端连接于所述第二臂，提高了 U型支架的刚度，避免U型支架在外力的作用下变形的可能性，增加了 U型支架的稳定性，从而提高了脚蹬的安全性。 通过上述部分可以看出，由于本专利技术实施例提供的铁路货车用脚蹬的脚踏板采用了第一表面具有M个凹陷的大孔，该M个凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，所以脚踏板上的积水都会通过凹陷的大孔流出，既避免了脚踏板湿滑对操作人员的安全性造成的威胁，又降低了脚踏板被锈蚀损坏的可能性，同时，由于凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，脚踏板的，翻边部分为脚踏板增加了厚度，实现了加强筋的作用，增加了脚踏板的刚度，进而增加了脚踏板使用时的安全性和使用时间；进一步地，由于本专利技术实施例提供的铁路货车用脚蹬的连接板的第一端连接于U型支架的第一臂，连接板的第二端连接于U型支架的第二臂，提高了 U型支架的刚度，避免U型支架在外力的作用下变形的可能性，增加了 U型支架的稳定性，从而提高了脚蹬的安全性；因此，解决了现有技术中存在的脚蹬因容易积水而导致锈蚀损坏，且因脚踏支架刚性不足而导致脚蹬支架产生弯曲变形的技术问题。 在具体实施过程中，请继续参考图1，本专利技术实施例提供的脚蹬的脚踏板的第一表面上还具有N个凸起的小孔，该N个凸起的小孔采用正面冲小孔翻边技术制成，N为正整数；这样，在使用脚蹬的过程中，与操作人员的脚最先接触的就是凸起的小孔，适合操作人员的脚用力抵住这些凸起的小孔，从而增加了脚踏板与操作人员的脚之间的摩擦力，提高了脚踏板的防滑性能，同时，即使脚踏板上会存在少许积水，也不会造成操作人员因积水而脚步打滑，进一步提高了脚踏板的安全性。 在具体实施过程中，请继续参考图1，本专利技术实施例提供的脚蹬的U型支架具体为帽型结构，具体可以是将压型角钢折弯从而形成帽型结构，从而进一步增加了脚蹬支架的刚性，减少U型支架因磕碰时产生的变形量，提高脚蹬的安全性和使用时间。 在具体实施过程中，请继续参考图1，本专利技术实施例提供的脚蹬还包括第一拉铆钉1041和第一套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车用脚蹬，其特征在于，包括：U型支架，具有第一臂和第二臂；脚踏板，连接于所述U型支架的底部，所述脚踏板的第一表面上具有M个凹陷的大孔，其中，所述M个凹陷的大孔为反面冲大孔翻边技术制成，所述第一表面朝向所述U型支架的开口处，M为正整数；连接板，设置于所述U型支架的中部，其中，所述连接板的第一端连接于所述第一臂，所述连接板的第二端连接于所述第二臂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：臧俊杰，舒麟，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42