本实用新型专利技术涉及一种载重车车架连接梁支架总成，包括连接梁支架、与所述连接梁支架一端连接的边梁、与所述连接梁支架两侧连接的斜拉支撑杆；所述连接梁支架包括横梁、与所述横梁连接的斜梁、与所述斜梁连接的竖梁；所述横梁、所述斜梁、所述竖梁为一体结构。本实用新型专利技术通过连接梁支架，由冲压折边成型的槽型钢经二次折角，并且通过CO2气体保护焊接在一起，用斜拉支撑杆结构，可减少应力集中点，加大面积的固定端面设有安装螺孔，并增加了加强筋板，保证其承载能力强大，提高了支架整体抗压抗弯强度和防撞的能力，附件连接方便，相互之间连接牢固紧密。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种载重车车架连接梁支架总成，包括连接梁支架、与所述连接梁支架一端连接的边梁、与所述连接梁支架两侧连接的斜拉支撑杆；所述连接梁支架包括横梁、与所述横梁连接的斜梁、与所述斜梁连接的竖梁；所述横梁、所述斜梁、所述竖梁为一体结构。本技术通过连接梁支架，由冲压折边成型的槽型钢经二次折角，并且通过CO2气体保护焊接在一起，用斜拉支撑杆结构，可减少应力集中点，加大面积的固定端面设有安装螺孔，并增加了加强筋板，保证其承载能力强大，提高了支架整体抗压抗弯强度和防撞的能力，附件连接方便，相互之间连接牢固紧密。【专利说明】载重车车架连接梁支架总成
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种载重车车架连接梁支架总成。
技术介绍
在现有技术中，国内中重型载重汽车大多采用平头可翻转式驾驶室，驾驶室是悬置式的，整个驾驶室是支撑在弹性悬置系统上，以便于汽车发动机检修时上翻机舱；车架前端下半部是正面护栏、脚蹬踏板、车灯具等，两侧则是前轮挡泥板和附件油泵等。 在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题: 连接梁支架总成紧固性不够，其上附件连接也不方便。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术实施例提供了一种附件连接方便，相互之间连接牢固紧密的载重车车架连接梁支架总成。所述技术方案如下: 本技术实施例提供了一种载重车车架连接梁支架总成，所述载重车车架连接梁支架总成包括连接梁支架、与所述连接梁支架一端连接的边梁、与所述连接梁支架两侧连接的斜拉支撑杆； 所述连接梁支架包括横梁、与所述横梁连接的斜梁、与所述斜梁连接的竖梁；所述横梁、所述斜梁、所述竖梁为一体结构； 所述横梁两端内侧设置有矩形镶块，所述矩形镶块与所述横梁内侧焊接成为封闭的矩形钢结构；所述横梁顶部设置有中心通孔、顶面连接孔；所述横梁侧部设置有端面固定孔位； 所述斜梁外端面中部设置有斜角面固定孔； 所述竖梁外端面设置有外端面孔；所述竖梁侧面设置有中心通过孔。 具体地，所述边梁包括通过加强筋板与所述横梁一端焊接的方形底座板； 所述方形底座板与所述横梁端面平行焊接； 所述边梁由所述方形底座板和所述加强筋板插入所述连接梁支架的顶端，并使得所述方形底座板与所述连接梁支架端面保持平行焊接相连成为一体。 具体地，所述斜拉支撑杆由支撑杆槽钢与所述连接梁支架焊接成型为一体； 所述斜拉支撑杆一端与所述横梁焊接，另一端与所述竖梁焊接； 所述撑杆槽钢中部设置有通孔。 本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是: 连接梁支架，由冲压折边成型的槽型钢经二次折角，并且通过CO2气体保护焊接在一起，用斜拉支撑杆结构，可减少应力集中点，加大面积的固定端面设有安装螺孔，并增加了加强筋板，保证其承载能力强大，提高了支架整体抗压抗弯强度和防撞的能力，附件连接方便，相互之间连接牢固紧密。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本技术实施例提供的载重车车架连接梁支架总成的结构示意图； 图2是本技术实施例提供的载重车车架连接梁支架总成的主视图； 图3是本技术实施例提供的载重车车架连接梁支架总成的侧视图； 图4是本技术实施例提供的载重车车架连接梁支架总成的俯视图。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。 实施例 本技术实施例提供了一种载重车车架连接梁支架总成，参见图1至图4，载重车车架连接梁支架总成主要针对平头可翻转式驾驶室的附件安装，载重车车架连接梁支架总成呈外三角形，左右对称，由厚钢板翻边成为槽形钢后再两次折边，再焊接成型，包括连接梁支架1、与连接梁支架I 一端连接的边梁2、与连接梁支架I两侧连接的斜拉支撑杆3 ； 连接梁支架I包括横梁11、与横梁11连接的斜梁12、与斜梁12连接的竖梁13 ；横梁11、斜梁12、竖梁13为一体结构； 横梁11两端内侧设置有矩形镶块111，矩形镶块111与横梁11内侧焊接成为封闭的矩形钢结构；加强了连接梁支架I的抗弯负载强度；横梁11顶部设置有中心通孔112、顶面连接孔113 ;横梁11侧部设置有端面固定孔位114 ;端面固定孔位114用于固定液压油泵翻转机构总成的；横梁11用于固定前车轮挡泥板； 斜梁12外端面中部设置有斜角面固定孔121 ;斜梁12通过四个Φ 11孔用于连接固定在车架大梁纵向的侧面； 竖梁13外端面设置有外端面孔131 ;竖梁13侧面设置有中心通过孔132 ;竖梁外端面设有四排通孔用于固定车轮整体挡泥板及附件支架；中心通过孔132和中心通孔112、顶面连接孔113用于固定挡泥板支架。 边梁2包括通过加强筋板21与横梁11 一端焊接的方形底座板22 ;方形底座板22与横梁11端面平行焊接；边梁2由方形底座板22和加强筋板21插入连接梁支架I的顶端，并使得方形底座板22与连接梁支架I端面保持平行焊接相连成为一体。 斜拉支撑杆3由支撑杆槽钢31与连接梁支架I焊接成型为一体；斜拉支撑杆3 —端与横梁11焊接，另一端与竖梁13焊接；撑杆槽钢31中部设置有通孔311 ;斜角面固定孔121和支撑杆槽钢31中部的通孔311用于固定液压翻转机构的油泵等连接附件。 连接梁支架总成所有焊接均采用CO2气体保护焊机经多道工序和焊装夹具定位自动焊接成型的。 本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是: 连接梁支架，由冲压折边成型的槽型钢经二次折角，并且通过CO2气体保护焊接在一起，用斜拉支撑杆结构，可减少应力集中点，加大面积的固定端面设有安装螺孔，并增加了加强筋板，保证其承载能力强大，提高了支架整体抗压抗弯强度和防撞的能力，附件连接方便，相互之间连接牢固紧密。 以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种载重车车架连接梁支架总成，其特征在于， 所述载重车车架连接梁支架总成包括连接梁支架、与所述连接梁支架一端连接的边梁、与所述连接梁支架两侧连接的斜拉支撑杆； 所述连接梁支架包括横梁、与所述横梁连接的斜梁、与所述斜梁连接的竖梁；所述横梁、所述斜梁、所述竖梁为一体结构； 所述横梁两端内侧设置有矩形镶块，所述矩形镶块与所述横梁内侧焊接成为封闭的矩形钢结构；所述横梁顶部设置有中心通孔、顶面连接孔；所述横梁侧部设置有端面固定孔位； 所述斜梁外端面中部设置有斜角面固定孔； 所述竖梁外端面设置有外端面孔；所述竖梁侧面设置有中心通过孔。2.根据权利要求1所述的载重车车架连接梁支架总成，其特征在于， 所述边梁包括通过加强筋板与所述横梁一端焊接的方形底座板； 所述方形底座板与所述横梁端面平行焊接； 所述边梁由所述方形底座板和所述加强筋板插入所述连接梁支架的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种载重车车架连接梁支架总成，其特征在于，所述载重车车架连接梁支架总成包括连接梁支架、与所述连接梁支架一端连接的边梁、与所述连接梁支架两侧连接的斜拉支撑杆；所述连接梁支架包括横梁、与所述横梁连接的斜梁、与所述斜梁连接的竖梁；所述横梁、所述斜梁、所述竖梁为一体结构；所述横梁两端内侧设置有矩形镶块，所述矩形镶块与所述横梁内侧焊接成为封闭的矩形钢结构；所述横梁顶部设置有中心通孔、顶面连接孔；所述横梁侧部设置有端面固定孔位；所述斜梁外端面中部设置有斜角面固定孔；所述竖梁外端面设置有外端面孔；所述竖梁侧面设置有中心通过孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任晓斌，肖伟，彭仲贤，张青，董昕昕，
申请(专利权)人：东风十堰汽车车厢有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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