本发明专利技术涉及一种电动机组件（7），特别是用于机动车技术中所采用的调节电机，该电动机组件具有极管（8），其中极管（8）包括：具有第一内径（12）的第一部段（9）；具有第二内径（13）的第二部段（10）；和布置在第一部段（9）与第二部段（10）之间的、具有第三内径（14）的第三部段（11），该电动机组件还具有环形磁体（15），其外周贴靠在第三部段（11）的内周上，其中第三内径（14）小于第一内径（12）并且小于第二内径（13）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种电动机组件（7），特别是用于机动车技术中所采用的调节电机，该电动机组件具有极管（8），其中极管（8）包括：具有第一内径（12）的第一部段（9）；具有第二内径（13）的第二部段（10）；和布置在第一部段（9）与第二部段（10）之间的、具有第三内径（14）的第三部段（11），该电动机组件还具有环形磁体（15），其外周贴靠在第三部段（11）的内周上，其中第三内径（14）小于第一内径（12）并且小于第二内径（13）。【专利说明】电动机组件
本专利技术涉及一种电动机组件，特别是用于机动车技术中所采用的调节电机；一种具有电动机组件的电动机；以及一种用于制造电动机组件的方法。
技术介绍
图1示出根据DE 10 2009 027 370 Al的极靴。极靴包括极管I和环形磁体2。极管I的壳面最初由钢板冲压而成并且随后被卷起形成极管I。环形磁体2通过极管I的两个端侧之一压入极管I中。极管I的内径3在极管I的整个长度上是恒定的。在冲压壳面时的角度(Grad)这样设置，即该角度指向外部并且因此不会妨碍插入环形磁体2。
技术实现思路
根据本专利技术的具有权利要求1所述特征的电动机组件能够实现制造价廉的电动机。这特别是通过更少的材料使用量、更适合的材料、更少的制造步骤以及使用更价廉的工具来实现。此外本专利技术在设计和构成电动机、特别是极管时具有更大的自由度。极管的根据本专利技术的设计能够在低工具耗费时实现非常多样的磁体外径设计。能以非常简单的方式减小所需的磁体外径，从而减少用于磁体的材料费用。用于环形磁体的极管上直径的调整对于在极管的端侧的端部上的直径没有影响，从而在不同环形磁体外径的情况下可以采用相同轴承盖和/或电刷头。所有这些优点通过一种电动机组件——特别是用于机动车技术中所采用的调节电机——来实现，该电动机组件具有极管和环形磁体。在此，极管包括:具有第一内径的第一部段；具有第二内径的第二部段；和布置在第一部段与第二部段之间的、具有第三内径的第三部段。内径在此分别表示各个部段的内部净宽。环形磁体的外周贴靠在第三部段的内周上。相应地，环形磁体的外径等于极管上的第三内径。在此，内径这样选择:第三内径小于第一内径并且小于第二内径。因此，极管设计为在中间变细并且朝向两个端部变宽。在极管的两个端部上可以布置电动机的其它部件、特别是轴承盖。由于将位于中间的、具有第三内径的第三部段独特地匹配于环形磁体的不同外径，可以使两个位于外部的部段上的内径保持恒定。由此在环形磁体大小变化时不需要同时还改变其它部件、例如轴承盖和/或电刷头。 从属权利要求给出了本专利技术的优选的改进方案。 在优选的实施方式中设计为，第一部段直接邻接于第三部段，第二部段直接邻接于第三部段。第一部段因此直接过渡到第三部段中。第三部段又直接过渡到第二部段中。 此外优选地设计为，整个极管一体构成。此外有利的是,极管由一体的、卷起的壳面形成。传统的极管部分地通过深冲过程制造。然而利用这种传统的过程不能构成具有更大的内径的两个位于外部的部段。利用深冲过程仅能在一侧实现更大的直径。因此在当前情况下极管特别是通过卷起所冲制的壳面来制造。 此外优选地设计为，第三部段至少和环形磁体一样宽。由此确保环形磁体以其完整的外周贴靠在极管上。 此外优选地设计为，第一部段连贯地具有恒定的第一内径，和/或第二部段连贯地具有恒定的第二内径，和/或第三部段连贯地具有恒定的第三内径。通过这种设计方案确保了，能简单地制造极管并且没有梯级会妨碍环形磁体推入或者是压入极管中。特别可以在根据本专利技术的极管中将环形磁体从两侧推入。 特别地设计为，极管在具有第一内径的一端上和在具有第二内径的另一端上终止。也直接在极管的端部上因此没有其它梯级，而具有第一内径的第一部段延伸直至极管的第一端侧的端部，而具有第二内径的第二部段延伸直至极管的另一端侧的端部。 此外优选的是,将盖或轴承盖在端侧放置在极管上。特别地,将盖和/或轴承盖在端侧放置在极管两侧上。本专利技术在此实现非常大的灵活性，这是因为卷起的极管在两侧是敞开的并且因此在两侧可以放置特别是由价廉的和轻的塑料制成的最不同的盖或轴承盖。在根据现有技术的深冲的壳体中这是不可能的，因为在此受制造的限制始终一端侧通过极管(Poltopf )的底部在深冲过程中预先设定。特别是采用塑料盖和/或塑料轴承盖会引起电动机重量减轻并且提高电动机设计的灵活性。 此外优选的是，压入和/或粘贴薄壁形式的环形磁体。 此外有利的是，环形磁体的壁厚度小于极管的壁厚度。这再次表明，环形磁体的壁设计得非常薄，并且因此根据本专利技术的装置在设计方面具有非常大的灵活性并且给出了电动机的紧凑结构。 此外本专利技术涉及一种设计为机动车技术中所采用的调节电机的电动机，包括至少一个前述的电动机组件。该电动机特别是作为调节电机用于机动车中的座椅。在根据本专利技术的电动机组件的范围内，所述的有利的设计方案相应有利地用于根据本专利技术的电动机。 此外本专利技术包括一种用于制造电动机组件或电动机的方法，该方法包括以下步骤:(i)提供极管的壳面，(?)通过卷起壳面形成极管，和(iii)将环形磁体插入到极管中，从而环形磁体的外周贴靠在极管的第三部段的内周上。 在根据本专利技术的电动机组件和根据本专利技术的电动机的范围内，所述的有利的设计方案相应地有利地应用于根据本专利技术的方法。 作为优选的制造方法，壳面、也就是还未卷起的极管通过冲压制成。极管特别是由钢板冲压而成。在特别优选的实施方式中，这样设置冲压方向，使得在冲压时形成的毛刺仅在极管外侧上产生。与根据现有技术的深冲的壳体相反，可以在根据本专利技术的方法中在形成极管之前执行每个深冲过程。由此也可以任意设置深冲方向，从而在安装薄壁形式的环形磁体时不会有产生的毛刺造成干扰。另选地，在电动机的某些实施方式中也可能必要的是，使毛刺侧面转向内侧。在根据本专利技术的方法中设计者也得出了这种创造性的自由度。 在根据本专利技术的方法的另一个有利的设计方案中，壳面如此卷起，即极管边缘连接地、也就是说在壳面不重叠的情况下形成。冲压的壳面的伸长也就恰好沿一个方向等于待形成的极管的周长，因此极管可以在壳面不重叠的情况下边缘连接地形成。由此使得材料使用最少并且产生连贯的统一的极管内周。优选地，围绕内芯轴卷起壳面，其中，该壳面借助弯曲工具在多个步骤中变形为或者是卷成一缸体。在此，壳面在第三部段(11)中贴靠在内芯轴上，而在第二部段(10)中还保留了壳面与内芯轴之间的小间隙，因此在完全卷起壳面之后能轴向从极管中移除内芯轴。 优选地，内芯轴在一端上具有球形或圆拱形的突起。在该突起上能在卷起壳面期间对轴承盖定中心。在定中心之后可以使壳面完全围绕内芯轴封闭并且将轴承盖固定在此时卷好的极管上——特别利用卷边方法。 在另外的有利的设计方案中设计为，在形成接头的两个壳面侧上冲制用于形状锁合连接两侧的互补的咬合部。通过这种互补的咬合部、特别是利用迷宫式的结构可以借助形状锁合确保所卷起的壳面的接合。另选地或附加地，也有利地设置接头的粘接和/或熔焊和/或钎焊。 在另外的优选的设计方案中，在卷起之前由壳面冲制至少一个端侧的连接元件，其例如可以用于形状锁合地与轴承盖连接——特别是相对于它的卷边。优选地本文档来自技高网...
【技术保护点】
电动机组件（7），特别是用于机动车技术中所采用的调节电机，所述电动机组件具有：‑ 极管（8），其中，所述极管（8）包括：具有第一内径（12）的第一部段（9）；具有第二内径（13）的第二部段（10）；和布置在所述第一部段（9）和所述第二部段（10）之间的、具有第三内径（14）的第三部段（11），‑ 环形磁体（15），所述环形磁体的外周贴靠在所述第三部段（11）的内周上，‑ 其中，所述第三内径（14）小于所述第一内径（12）并且小于所述第二内径（13）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：HJ奥贝勒，F施文德曼，W布劳恩，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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