本发明专利技术公开了一种具有全铝车架的货车，包括上纵梁，所述上纵梁的截面为工字形，所述上纵梁包括平行设置的上平板、下平板和位于所述上平板、下平板之间且与所述上平板垂直设置的中立板，其中，所述全铝车架货车还包括通过螺纹连接的方式安装于所述上纵梁侧部的连接装置，与相关技术相比，本发明专利技术具有全铝车架的货车的连接装置结构简单，能稳定地将不同材质的全铝车驾和全钢驾驶室连接起来。避免了传统焊接方式连接中的易出现的裂纹、未熔合等问题，提高了驾驶室与车架之间的连接稳定性，即提高了全承载货车的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种具有全铝车架的货车，包括上纵梁，所述上纵梁的截面为工字形，所述上纵梁包括平行设置的上平板、下平板和位于所述上平板、下平板之间且与所述上平板垂直设置的中立板，其中，所述全铝车架货车还包括通过螺纹连接的方式安装于所述上纵梁侧部的连接装置，与相关技术相比，本专利技术具有全铝车架的货车的连接装置结构简单，能稳定地将不同材质的全铝车驾和全钢驾驶室连接起来。避免了传统焊接方式连接中的易出现的裂纹、未熔合等问题，提高了驾驶室与车架之间的连接稳定性，即提高了全承载货车的安全性能。【专利说明】具有全铝车架的货车【
】 本专利技术涉及全承载货车领域，特别是涉及一种具有全铝车架的货车。 【
技术介绍
】 在轻量化全承载车身结构的载货货车中，为了降低货车重量，货车的车架采用全铝结构。货车制造时，需要将钢制的驾驶室和铝制的车架连接在一起。相关技术中，采用焊接的方式连接驾驶室和车架。但是，由于钢与铝的热物理性能差异很大，焊接时容易出现裂纹、未熔合等现象，造成驾驶室与车架之间的连接稳定性差，降低了轻量化全承载载货货车的安全性能。 因此，实有必要提供一种新的具有全铝车架的货车结构。 【
技术实现思路
】 本专利技术需解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种车架与驾驶室之间连接稳定性好的具有全铝车架的货车。该装置的具体技术方案如下: 一种具有全铝车架的货车，包括上纵梁，所述上纵梁的截面为工字形，所述上纵梁包括平行设置的上平板、下平板和位于所述上平板、下平板之间且与所述上平板垂直设置的中立板。其中，所述具有全铝车架的货车还包括通过螺纹连接的方式安装于所述上纵梁的侧部的连接装置，所述连接装置包括第一安装板，由所述第一安装板的一端垂直延伸的第二安装板，和分别固定连接所述第一安装板和第二安装板的侧面的两块加强板。所述第一安装板上设有贯穿其上的第一安装孔，所述第二安装板上设有贯穿其上的第二安装孔。所述上平板上设有卡槽，所述第一安装板的底端与所述加强板的底端同时抵接所述固定于下平板上，所述第一安装板与所述加强板同时卡设固定在所述卡槽内。 优选的，所述加强板的截面为直角三角形，所述加强板的两个直角边分别与所述第一安装板和第二安装板固定连接，所述加强板的直角边和斜边的相交处具有倒角。 优选的，所述第一安装板和所述第二安装板之间，所述加强板与所述第一安装板之间，所述加强板与所述第二安装板之间的固定连接方式均为焊接。 与相关技术相比，本专利技术具有全铝车架的货车的连接装置结构简单，能稳定地将不同材质的全铝车驾和全钢驾驶室连接起来。避免了传统焊接方式连接中的易出现的裂纹、未熔合等问题，提高了驾驶室与车架之间的连接稳定性，即提高了全承载货车的安全性倉泛。 【【专利附图】【附图说明】】 图1为本专利技术一种具有全铝车架的货车中的连接装置结构示意图； 图2为本专利技术一种具有全铝车架的货车中的全铝车架和连接装置的连接状态示意图。【【具体实施方式】】 下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。 参见附图1-2，一种具有全铝车架的货车，包括上纵梁2，上纵梁2的截面为工字形，上纵梁2包括平行设置的上平板21、下平板22和位于上平板21、下平板22之间且与上平板21垂直设置的中立板23。其中，全铝车架货车还包括通过螺纹连接的方式安装于上纵梁2侧部的连接装置1，连接装置I包括第一安装板12和由第一安装板12的一端垂直延伸的第二安装板11，第一安装板12上设有贯穿其上的第一安装孔121，第二安装板11上设有贯穿其上的第二安装孔111。上平板21上设有卡槽211，第一安装板12的两侧面卡设在卡槽211内，卡槽211卡住连接装置1，防止连接装置I前后窜动。第一安装板12的底面抵接在下平板22的上表面上，防止连接装置I向下移动。连接装置I还包括固定连接第一安装板12和第二安装板11的加强板13，加强板13为两块,分别设置于第一安装板12和第二安装板11的两侧。加强板13为直角三角形，加强板13的两个直角边分别与第一安装板12和第二安装板11固定连接，为了防止制作时伤到操作人员，将加强板13的非直角处进行倒角处理。 第一安装板12和第二安装板11之间，加强板13与第一安装板12之间，加强板13与第二安装板11之间的固定连接方式均为焊接。 使用时，利用螺纹连接件通过第二安装孔111将连接装置I与全钢驾驶室连接，利用螺纹连接件通过第一安装孔121将连接装置I与全铝车架的上纵梁2连接。也可以根据大梁的机构将连接装置I反装，即 利用螺纹连接件通过第二安装孔111将连接装置I与全铝车架的上纵梁2连接，利用螺纹连接件通过第一安装孔121将连接装置I与全钢驾驶室连接。 与相关技术相比，本专利技术具有全铝车架的货车的连接装置结构简单，能稳定地将不同材质的全铝车驾和全钢驾驶室连接起来。避免了传统焊接方式连接中的易出现的裂纹、未熔合等问题，提高了驾驶室与车架之间的连接稳定性，即提高了全承载货车的安全性倉泛。 以上所述的仅是本专利技术的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本专利技术的保护范围。【权利要求】1.一种具有全铝车架的货车，包括上纵梁，所述上纵梁的截面为工字形，所述上纵梁包括平行设置的上平板、下平板和位于所述上平板、下平板之间且与所述上平板垂直设置的中立板，其特征在于， 所述具有全铝车架的货车还包括通过螺纹连接的方式安装于所述上纵梁的侧部的连接装置，所述连接装置包括第一安装板，由所述第一安装板的一端垂直延伸的第二安装板，和分别固定连接所述第一安装板和第二安装板的侧面的两块加强板； 所述第一安装板上设有贯穿其上的第一安装孔，所述第二安装板上设有贯穿其上的第二安装孔； 所述上平板上设有卡槽，所述第一安装板的底端与所述加强板的底端同时抵接固定于所述下平板上，所述第一安装板与所述加强板同时卡设固定在所述卡槽内。2.根据权利要求1所述的具有全铝车架的货车，其特征在于，所述加强板的截面为直角三角形，所述加强板的两个直角边分别与所述第一安装板和第二安装板固定连接，所述加强板的直角边和斜边的相交处具有倒角。3.根据权利要求2所述的具有全铝车架的货车，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板之间，所述加强板与所述第一安装板之间，所述加强板与所述第二安装板之间的固定连接方式均为焊接。【文档编号】B62D21/02GK104129434SQ201410412164【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2014年8月20日 【专利技术者】伍成祁 申请人:湖南晟通天力汽车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有全铝车架的货车，包括上纵梁，所述上纵梁的截面为工字形，所述上纵梁包括平行设置的上平板、下平板和位于所述上平板、下平板之间且与所述上平板垂直设置的中立板，其特征在于，所述具有全铝车架的货车还包括通过螺纹连接的方式安装于所述上纵梁的侧部的连接装置，所述连接装置包括第一安装板，由所述第一安装板的一端垂直延伸的第二安装板，和分别固定连接所述第一安装板和第二安装板的侧面的两块加强板；所述第一安装板上设有贯穿其上的第一安装孔，所述第二安装板上设有贯穿其上的第二安装孔；所述上平板上设有卡槽，所述第一安装板的底端与所述加强板的底端同时抵接固定于所述下平板上，所述第一安装板与所述加强板同时卡设固定在所述卡槽内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：伍成祁，
申请(专利权)人：湖南晟通天力汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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