带有碰撞缓冲的轴向球形接头制造技术

本发明专利技术涉及一种尤其应用于转向传动机构处的轴向球形接头(1)，该轴向球形接头(1)包括带有布置在前侧的壳体销(3)的单侧敞开的壳体(2)、带有接头销(5)的接头球体(4)以及布置在壳体(2)和接头球体(4)之间的轴瓦(6)，其中，壳体(2)在其设有接头销(3)的壳体侧上具有至少一个用于碰撞缓冲的弹性缓冲元件(7)。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种尤其应用于转向传动机构处的轴向球形接头(1)，该轴向球形接头(1)包括带有布置在前侧的壳体销(3)的单侧敞开的壳体(2)、带有接头销(5)的接头球体(4)以及布置在壳体(2)和接头球体(4)之间的轴瓦(6)，其中，壳体(2)在其设有接头销(3)的壳体侧上具有至少一个用于碰撞缓冲的弹性缓冲元件(7)。【专利说明】带有碰撞缓冲的轴向球形接头
本专利技术涉及一种尤其应用在转向传动机构（Lenkgetriebe)处的轴向球形接头 (Axialkugelgelenk)，该轴向球形接头包括带有布置在前侧的壳体销（Gehjiusezapfen)的 单侧敞开的壳体、带有接头销（Gelenkzapfen)的接头球体以及布置在壳体和接头球体之 间的轴瓦（Lagerschale)。
技术介绍
相似的轴向球形接头一般为已知的且尤其应用于车辆转向器领域中，其中，这种 车辆转向器在最大偏转区域内分别具有终端限制。如果转向器分别被引导到终端限制的 区域中，贝 1J转向摆幅（Lenkungsausschalg)的机械的限制导致在终端区域中的强烈的转向 的碰撞（Anschlag)。很久以来这一问题便已知，并因此尝试开发这些转向器的碰撞缓冲 (Anschlagd^npfung)。例如，关于这点可参考出版物 EP 1 122 149 A1、US 5,788,009、DE 600 01 626 T2、DE 697 25 931 T2、EP 1 429 951 B1 以及 JP 08-133 102 A。在所有这些 文件中，描述了具有用于转向驱动器的碰撞缓冲的缓冲系统的转向驱动器。然而，在那些文 件中所描述的缓冲系统各自成本相对较高地布置在接头轴侧和/或在转向传动机构壳体 处。
技术实现思路
因此本专利技术的目的为，找到一种用于轴向球形接头的、易于结合在车辆转向器中 的碰撞缓冲。 该目的通过独立权利要求的特征实现。从属权利要求和描述中示出了有利的设计 方案。 【专利技术者】已经意识到，当为此所必须的缓冲元件本身布置在轴向球形接头处时，尤 其当用于碰撞缓冲的弹性缓冲元件结合在轴向球形接头的壳体的设有壳体销的壳体侧上 时，可明显简化带有碰撞缓冲的车辆转向的结构。 相应于该基本想法，【专利技术者】提出了一种尤其应用于转向传动机构处的轴向球形接 头，该轴向球形接头包括带有布置在前侧的壳体销的单侧敞开的壳体、带有接头销的接头 球体以及布置在壳体和接头球体之间的轴瓦，其中，根据本专利技术的改进方案在于，壳体在壳 体的设有壳体销的壳体侧上具有至少一个用于碰撞缓冲的弹性缓冲元件。 通过轴向球形接头的这种实施方案，由于仅通过相应构造的轴向球形接头的插入 引起车辆转向器或转向传动机构的缓冲，因此可避免复杂的转向传动机构结构或相对复杂 的车辆转向器装配。 在本专利技术的一种优选构造方案中，【专利技术者】提出，缓冲元件构造成环形，其中，优 选地在环形缓冲元件和壳体销之间构造有相对于该至少一个环形缓冲元件向后缩进的 (zuriickgesetzt)且未保护的壳体面。由此实现，在转向器碰撞时首先缓冲元件对最大偏转 或其它突然的转向器高负荷做出反应（ansprechen)，然而在过大的负荷时金属碰撞面（即 未保护的壳体面）又供使用。由此实现，弹性的缓冲元件不会通过过度的压缩而损坏。 有利地，可在壳体的设有壳体销的壳体侧上将这种环形缓冲元件插入到凸肩中， 或也存在这种可能性，即，在壳体的设有壳体销的壳体侧上设置凹槽，并将该环形缓冲元件 插入到凹槽中。 缓冲元件可至少部分由弹性体组成。例如，环形缓冲元件由塑料环和喷射注塑 (anspritzen)在其处的弹性体制造。在此有利的是，塑料环有助于缓冲元件的形状稳定性且 实现了将塑料环简单地夹住到壳体上，而喷射注塑的弹性的弹性体承担实际的缓冲工作。 例如，可将环形缓冲元件直接硫化（anvulkanisieren)在壳体处。然而，也存在这 种可能性，即，将该环形缓冲元件直接粘附在壳体处或按压到壳体上。 也可通过以下方式实现缓冲元件的充足的弹性，即，塑料环构造成弹性，也就是 说，例如当在轴向截面中观察塑料环时，可产生一种塑料环的v形构造或w形的构造，从而 带有塑料环的弹性变形的挤压（Zusa_enpressen)是可能的。然后该塑料环以弹簧的方式 作用。 补充地，环形缓冲元件也可具有金属的插入件，一方面，该金属插入件提供环形缓 冲元件在壳体处的凹槽中或凸肩上的牢固的配合（Sitz)。另一方面，该金属插入件也作为 附加的弹性构件起作用，该金属插入件如有可能提供缓冲元件的二级弹性。 关于环形弹性缓冲元件更好的且更牢固的配合，凸肩或凹槽可附加地具有例如以 另一凹槽的形式或以轴肩的圆锥形伸延的形式的侧凹部（Hinterschneidung)，从而弹性的 缓冲元件可卡到该凹槽中，或者在相应的硫化时形成形状配合，该形状配合避免缓冲元件 的轻易脱出。 指出的是，以上所描述的旋转对称安装的缓冲元件不仅可作为单独的缓冲元件使 用在壳体的设有壳体销的壳体侧的区域中，而且在相应的已存在的位置下、即在轴向球形 接头相应的尺寸下，还安装多个相互同心布置的环形缓冲元件，其中，这些缓冲元件具有以 上所提及的特性。 根据本专利技术的轴向球形接头的构造的另一种可能性在于，在轴向球形接头的壳体 的设有壳体销的壳体侧上安置多个缓冲元件，其中，缓冲元件不再关于壳体的旋转轴线构 造成旋转对称，而是围绕旋转轴布置在多个元件中。 这种缓冲元件的形状的构造可以不同的方式实施，其中，优选地可举出以环形区 段形或环形构造的、如有可能以椭圆形构造的缓冲元件。 为了将缓冲元件安装到壳体的设有壳体销的壳体侧上，提出了在壳体中设置凹 口，可将缓冲元件放入到这些凹口中。缓冲元件可至少部分由弹性体组成，或也可由通过塑 料和喷射注塑在其处的弹性体的组成组合物组成。 此外，缓冲元件可直接硫化或粘附在壳体处。 另一种可能性在于，将缓冲元件在壳体的设有壳体销的壳体侧上分别压入到凹口 中，其中，在此金属插入件同样可为有利的，该金属插入件可为缓冲元件提供附加形状稳定 性。此外，凹口再次可具有侧凹部，该侧凹部可产生插入的缓冲元件的更好的配合。 【专利附图】【附图说明】 下面将借助附图更加详细地描述本专利技术，其中，仅示出了对于理解本专利技术所必须 的特征。 其中： 图1示出了带有碰撞缓冲的轴向球形接头的侧视图； 图2示出了图1中的轴向球形接头的纵向截面图； 图3示出了穿过带有弹性地构造的缓冲元件的壳体的纵向截面图； 图4示出了穿过带有包括由塑料环和硫化的弹性体组成的组合物的缓冲元件的壳体 的纵向截面图； 图5示出了带有硫化的区段状的缓冲元件的壳体的俯视图； 图6示出了带有多个插入的圆形缓冲元件的壳体的俯视图； 图7示出了穿过图6中的壳体的纵向截面图。 【具体实施方式】 图1显示了根据本专利技术的轴向球形接头1的优选实施例的侧视图。该轴向球形接 头1首先包括壳体2,该壳体2在其下侧处具有壳体销3。在该侧视图中不可见的轴瓦位于 壳体2中，带有接头销5的仅部分可见的接头球体4插入到该轴瓦中。该接头销穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尤其应用于转向传动机构处的轴向球形接头(1)，所述轴向球形接头(1)包括：单侧敞开的壳体(2)，所述壳体(2)带有布置在所述壳体(2)处的壳体销(3)；带有接头销(5)的接头球体(4)；以及布置在所述壳体(2)和所述接头球体(4)之间的轴瓦(6)，其特征在于，所述壳体(2)在所述壳体(2)的设有所述壳体销(3)的壳体侧上具有至少一个弹性缓冲元件(7)以用于碰撞缓冲，其中所述至少一个环形缓冲元件(7)具有金属插入件(11)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R昂格鲁，V格鲁布，J迪克霍夫，M莫尔曼，B齐巴特，D马尔曼，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE