车辆及其充气系统、充气方法技术方案

本发明专利技术公开一种车辆充气系统的充气方法，包括下述步骤：11)根据发动机的工作状态信息，判断发动机是否处于倒拖工作状态；12)处于倒拖工作状态，则向充气系统的气瓶充气。上述充气系统和充气方法是在发动机处于倒拖状态时，对气瓶进行充气，则可利用车辆惯性带动发动机转动对气瓶充气，从而节省油耗，降低车辆的运行成本；而且，发动机倒拖时充气，可以将发动机的部分机械能应用至驱动空压机压缩，进而起到一定的制动作用，相当于提供了额外的制动功能，以使制动更加迅速。本发明专利技术还公开一种车辆及其车辆充气系统。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种车辆充气系统的充气方法，包括下述步骤：11)根据发动机的工作状态信息，判断发动机是否处于倒拖工作状态；12)处于倒拖工作状态，则向充气系统的气瓶充气。上述充气系统和充气方法是在发动机处于倒拖状态时，对气瓶进行充气，则可利用车辆惯性带动发动机转动对气瓶充气，从而节省油耗，降低车辆的运行成本；而且，发动机倒拖时充气，可以将发动机的部分机械能应用至驱动空压机压缩，进而起到一定的制动作用，相当于提供了额外的制动功能，以使制动更加迅速。本专利技术还公开一种车辆及其车辆充气系统。【专利说明】
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种。
技术介绍
车辆通常设有很多气动装置，气动装置需要高压气体进行驱动，比如：进气辅助系 统、气动门、气动刹车等。气动装置对于整车的顺利运行起到至关重要的作用，尤其对客车 而言，比如公交气动门、气动刹车、气动助力转向、气动辅助发动机进气技术等，对高压气体 需求较大。 气动装置所需的高压气体一般来自气瓶，为此，车辆通常设有充气系统，以向气瓶 充气。目前，主要通过空压机压缩空气进而向气瓶充入高压气体，而空压机则由发动机驱 动。 现有的充气系统按照如下方式控制充气： 充气系统自带机械式充气阀，机械式充气阀的阀门根据气体压力大小自动启闭， 无论整车处于什么状态，当气瓶压力小于机械充气阀的压力阈值就开始充气，大于则停止 充气。 然而，上述充气方式，导致整车油耗过大，运行成本偏高。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的为提供一种。 本专利技术提供一种车辆充气系统的充气方法，包括下述步骤： 11)根据发动机的工作状态信息，判断发动机是否处于倒拖工作状态； 12)处于倒拖工作状态，则向充气系统的气瓶充气。 优选地，步骤11)前包括步骤： 01)预设维持车辆气动系统工作的最小压力值和最大压力值； 02)检测气瓶的压力； 03)当检测的气瓶压力大于最小压力值且小于最大压力值时，进入步骤11)，小于 最小压力值时，向气瓶充气，大于最大压力值时，停止充气。 优选地，步骤11)中，判断发动机处于非倒拖状态，则停止充气。 本专利技术还提供一种车辆的充气系统，包括发动机、由所述发动机驱动的空压机、监 测所述发动机工作状态的控制器，以及由所述空压机充气的气瓶，其特征在于，所述空压机 和所述气瓶之间设有电磁阀，所述电磁阀与所述控制器连接；所述控制器判断所述发动机 处于倒拖状态时，控制所述电磁阀接通以向所述气瓶充气。 优选地，还包括与所述控制器连接并检测所述气瓶压力的压力检测装置；且所述 控制器预设有维持车辆气动系统工作的最小压力值和最大压力值； 检测的气瓶压力大于最小压力值、小于最大压力值,且所述发动机处于倒拖状态 时，所述控制器控制所述电磁阀接通以向所述气瓶充气。 上述充气系统和充气方法是在发动机处于倒拖状态时，对气瓶进行充气。如此，可 产生如下技术效果： 第一、发动机倒拖时，不产生油耗，显然，此时利用车辆惯性带动发动机转动对气 瓶充气，可以节省油耗，降低车辆的运行成本； 第二、发动机倒拖时充气，可以将发动机的部分机械能应用至驱动空压机压缩，进 而起到一定的制动作用，相当于提供了额外的制动功能，以使制动更加迅速。 本专利技术还提供一种车辆，包括车辆的充气系统和气动系统，所述充气系统包括气 瓶，所述气瓶供气至所述气动系统，所述充气系统为上述两项中任一项所述的充气系统。 由于上述充气系统具有上述技术效果，具有该充气系统的车辆也具有相同的技术 效果。 优选地，所述车辆具体为客车。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术所提供车辆充气系统一种具体实施例的结构简图； 图2为图1的结构框图； 图3为本专利技术所提供车辆充气系统一种具体实施例的流程图。 图 1-3 中： 10发动机、20空压机、30电磁阀、40气瓶、401压力传感器、50控制器 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实 施例对本专利技术作进一步的详细说明。需要说明的是，为了便于理解和简洁论述，下文结合充 气系统和充气方法描述具体实施例，有益效果不再重复论述。 请参考图1，图1为本专利技术所提供车辆充气系统一种具体实施例的结构简图；图2 为图1的结构框图。 本专利技术提供的车辆充气系统，包括发动机、由发动机驱动的空压机20、监测发动机 工作状态的控制器10,以及由空压机20充气的气瓶40。 另外，本实施例中，空压机20和气瓶40之间设有电磁阀30,电磁阀30与控制器10 连接，由控制器10控制其开启和关闭。控制器10根据获得的发动机工作状态信息，判断发 动机处于倒拖状态时，可以控制电磁阀30接通空压机20和气瓶40,发动机驱动空压机20 压缩，进而向气瓶40充入高压气体。处于非倒拖状态时，可以停止充气，或是根据气瓶40 具体压力状况确定充气还是停止充气。 基于此，上述控制器10可以是一般车辆自有的发动机控制器，发动机控制器本身 会监控发动机工作状态信息，无需另设控制器，以降低设计的成本。当然，单独设计控制器 以获取发动机工作状态信息并判断是否处于倒拖也是可行的。 文中所述的倒拖状态（overrun)指的是：不踩油门，发动机仍处于运行状态。比 如，加速后松油门滑行，或下坡时滑行。此时，发动机在惯性作用下转动，不产生油耗。 控制器10可以根据发动机的工作状态信息判断是否处于倒拖状态，比如油门信 息。 可见，本实施例中的充气系统和充气方法是在发动机处于倒拖状态时，对气瓶40 进行充气。如此，可产生如下技术效果： 第一、发动机倒拖时，不产生油耗，显然，此时利用车辆惯性带动发动机转动对气 瓶40充气，可以节省油耗，降低车辆的运行成本； 第二、发动机倒拖时充气，可以将发动机的部分机械能应用至驱动空压机20压 缩，进而起到一定的制动作用，相当于提供了额外的制动功能，以使制动更加迅速。 上述实施例可以进一步优化，请参考图3,图3为本专利技术所提供车辆充气系统一种 具体实施例的流程图。 充气系统还可以包括与控制器10连接并用于检测气瓶40压力的压力检测装置， 如一般的压力传感器401，则压力检测装置可以将检测的气瓶40压力信号输出至控制器 10。另外，控制器10内可预设有维持车辆气动系统工作的最小压力值和最大压力值，该最 小压力值和最大压力值根据具体车型、气瓶40型号等因素确定。 具体充气方法可按照如下步骤进行： S1、预设维持车辆气动系统工作的最小压力值和最大压力值； S2、检测气瓶40压力； S3、判断检测的气瓶40压力是否大于最小压力值，否，则进入步骤S6,是，则进入 步骤S4 ; S4、判断检测的气瓶40压力是否小于最大压力值，否，则进入步骤S7,是，则进入 步骤S5 ; S5、判断发动机是否处于倒拖状态，是，则进入步骤S6,否，则进入步骤S7 ; S6、向充气系统的气瓶40充气； S7、停止向气瓶40充气。 控制器10根据压力传感器401的检测信号，与预设的最大压力值、最小压力值比 较后，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆充气系统的充气方法，其特征在于，包括下述步骤：11)根据发动机(10)的工作状态信息，判断发动机(10)是否处于倒拖工作状态；12)处于倒拖工作状态，则向充气系统的气瓶(40)充气。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴义，李大明，任宪丰，刘栋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37