车辆复合式熄火开关系统技术方案

一种车辆复合式熄火开关系统，主要是使启动开关、煞车接点开关与电子控制单元间采独立的连接线路，亦即煞车接点开关、启动开关是分别藉由一第一电压转换电路、一第二电压转换电路与电子控制单元电性连接，且电子控制单元内建有一启动控制模式，以及一熄火控制模式，当电子控制单元侦测到引擎未作动，且煞车接点开关与启动开关同时导通时，会启动该引擎，而当该电子控制单元侦测到引擎已作动且启动开关被启动时，则会驱使引擎熄火并中止车辆的点火及喷油程序，直至启动开关再次被触发时，电子控制单元恢复启动该车辆的点火及喷油程序。

【技术实现步骤摘要】
车辆复合式熄火开关系统
本专利技术是有关于一种开关系统，特别是指一种用于喷射车辆的车辆复合式熄火开关系统。
技术介绍
一般摩托车的启动与熄火大多是利用钥匙转动摩托车锁头，如图1所示，当要启动引擎(图未示)时，骑乘者需先以钥匙开启摩托车锁头，即可以右手按压启动开关11，为避免发生爆冲，同时以左手按压煞车把手开关13，使得电池12导通，进而激磁继电器14导通，并启动马达15作动以带动引擎转动。另外，当引擎于怠速中要熄火时，骑乘者需反转钥匙以关闭启动开关11，切断电源。因此，对摩托车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中，双手必须在摩托车把手与锁头间来回移动，操作上相当不便，且值得注意的是，启动开关11除了一开始用来带动引擎启动外，平时几乎是没有作用。此外，有些近几年才上市贩卖的摩托车，则是利用喷射引擎的电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU)根据引擎的转速、车速，及握把感知器所侦测到摩托车的把手是否未被握持等讯息来判断引擎是否应熄火。详细地来说，如图2所示，在怠速熄火系统中，是于启动开关21处又藉一条讯号线22连接至ECU23，进而由ECU23透过所连接的驱动电路24来控制启动马达25。此种方式虽可判断并帮助骑乘者完成自动熄火动作，但对摩托车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中，双手同样必须在摩托车把手与锁头间来回移动，亦即再以右手按压启动开关21，且左手同时启动煞车把手开关26，操作上仍然不便。再者，虽然熄火命令是由ECU23控制，但行驶于市区时因需要经常停车，导致频繁的启动、熄火，容易使启动马达25及电池27使用寿命降低。且值得注意的是，启动开关21除了一开始用来带动引擎启动外，平时同样是没有作用。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的，即在提供一种车辆复合式熄火开关系统，主要是可使启动开关在引擎未作动时具有启动引擎的功能，而在引擎已作动的情况下，启动开关又能具有使引擎熄火的功能，并且可供骑乘者依据自己的需求判断是否要熄火。于是本专利技术车辆复合式熄火开关系统，该车辆包括一引擎、一启动开关，及一手把煞车件，该车辆复合式熄火开关系统包含一启动单元、一第一电压转换电路、一第二电压转换电路、一驱动电路，以及一电子控制单元。该启动单元包括一用于驱动该引擎的启动马达、一与该启动马达电性连接的电池、一电性连接该启动马达与该电池的切换开关，以及一受该手把煞车件所控制的煞车接点开关。该第一电压转换电路与该煞车接点开关电性连接。该第二电压转换电路与该启动开关电性连接。该驱动电路与该切换开关电性连接。该电子控制单元与该第一电压转换电路、该第二电压转换电路、该驱动电路电性连接，该电子控制单元内建有一启动控制模式，以及一熄火控制模式，当该电子控制单元侦测到该引擎未作动，且该煞车接点开关与该启动开关同时导通时，会执行该启动控制模式，此时该启动开关的电压讯号经该第二电压转换电路降压处理后传递至该电子控制单元，该电子控制单元会触发该切换开关导通、该电池输出电力，进而启动该引擎，另外，当该电子控制单元侦测到该引擎已作动且该启动开关被启动时，会执行该熄火控制模式，驱使该引擎熄火并中止该车辆的点火及喷油程序，直至该启动开关再次被触发时，该电子控制单元恢复启动该车辆的点火及喷油程序。本专利技术的功效藉由该启动开关、该煞车接点开关与该电子控制单元间采独立的连接线路，使该启动开关具有启动引擎的功能，而在引擎已作动的情况下，启动开关又能具有使引擎熄火的功能，可供骑乘者视需求而判断是否要熄火，另外，在不需修改车体外观的情况下能适用于目前各种量产机种，因此泛用性佳。附图说明本专利技术的其它的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：图1是一示意图，说明一般摩托车的启动系统的架构；图2是一示意图，说明一般摩托车的怠速熄火系统的架构；图3是一示意图，说明本专利技术车辆复合式熄火开关系统的一较佳实施例；及图4是一示意图，辅助说明图3。具体实施方式参阅图3、4，为本专利技术车辆复合式熄火开关系统的较佳实施例，该车辆包括一引擎31、一启动开关32、一油门33，及一手把煞车件(图未示)。而该车辆复合式熄火开关系统包含一启动单元41、一第一电压转换电路42、一第二电压转换电路43、一驱动电路44，以及一电子控制单元45。该启动单元41包括一用于驱动该引擎31运转的启动马达411、一与该启动马达411电性连接的电池412、一电性连接该启动马达411与该电池412的切换开关413，以及一与受该手把煞车件所控制的煞车接点开关414。该第一电压转换电路42与该煞车接点开关414电性连接。该第二电压转换电路43与该启动开关32电性连接。由于该煞车接点开关414与该启动开关32导通后的电压为12V(伏特)，分别经该第一电压转换电路42、该第二电压转换电路42降压转换成5V再输入电子控制单元45。另外，该驱动电路44与该切换开关413电性连接。该电子控制单元45具有一接脚DO、一接脚DI_1及一接脚DI_2，该第一电压转换电路42、该第二电压转换电路43及该驱动电路44分别与该电子控制单元45的接脚DI_1、接脚DI_2、接脚DO电性连接。另外，该电子控制单元45也与该油门33电性连接，且该电子控制单元45具有一引擎转速默认值及一油门开度默认值。此外，该电子控制单元45并内建有一启动控制模式、一熄火控制模式，以及一自动启动模式，该电子控制单元45是依据引擎31是否已作动及启动开关32是否被启动，而选择执行该启动控制模式或该熄火控制模式，另外，该电子控制单元45是依据煞车接点开关414及启动开关32是否被同时启动，而选择执行该启动控制模式或该自动启动模式。再者，该电子控制单元45可为中央处理器或微处理控制器。特别说明的是，该电子控制单元45除了可藉由侦测引擎31转速以判断引擎31是否已作动，当然也可以根据车辆的油门33开度大小、或是同时根据引擎31转速与油门33开度，或是其它感测做法而进行判断。该车辆复合式熄火开关系统还包含一与该电子控制单元45电性连接而用以侦测该引擎31的转速的引擎转速侦测器46，及一与该电子控制单元45电性连接且具有一时间设定值的计时器47。其中，在本实施例中，该时间设定值是设定为5秒，但不以此为限，亦可依实际需要而改变设定值。在使用上，该电子控制单元45透过该引擎转速侦测器46侦测该引擎31的转速时，若所测得的引擎31的转速为零，表示该引擎31未作动，且该电子控制单元45也会藉由侦测该油门33的开度而判断该引擎31是否作动。容后详述。当该电子控制单元45根据该引擎转速侦测器46所侦测到的引擎31转速小于该引擎转速默认值时，会判断该引擎31未作动，此时，该启动开关32具有启动引擎31的功能，亦即若该煞车接点开关414与该启动开关32同时导通时，该电子控制单元45会执行该启动控制模式，驱使该启动开关32的电压讯号经该第二电压转换电路43降压处理后传递至该电子控制单元45，该电子控制单元45会触发该切换开关413导通、该电池412输出电力，进而启动该引擎31，此时，启动开关32转换为具有使引擎31熄火的功能。又若只有该启动开关32启动导通时，该电子控制单元45会执行该自动启动模式，此时基于考虑引擎31异常无法发动过久的话，若连续处于自动启动模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆复合式熄火开关系统，该车辆包括一引擎、一启动开关，及一手把煞车件，该车辆复合式熄火开关系统包含：一启动单元，包括一用于驱动该引擎的启动马达、一与该启动马达电性连接的电池、一电性连接该启动马达与该电池的切换开关，以及一受该手把煞车件所控制的煞车接点开关；一第一电压转换电路，与该煞车接点开关电性连接；一第二电压转换电路，与该启动开关电性连接；一驱动电路，与该切换开关电性连接；及一电子控制单元，与该第一电压转换电路、该第二电压转换电路、该驱动电路电性连接，该电子控制单元内建有一启动控制模式，以及一熄火控制模式，当该电子控制单元侦测到该引擎未作动，且该煞车接点开关与该启动开关同时导通时，会执行该启动控制模式，此时该启动开关的电压讯号经该第二电压转换电路降压处理后传递至该电子控制单元，该电子控制单元会触发该切换开关导通、该电池输出电力，进而启动该引擎，另外，当该电子控制单元侦测到该引擎已作动且该启动开关被启动时，会执行该熄火控制模式，驱使该引擎熄火并中止该车辆的点火及喷油程序，直至该启动开关再次被触发时，该电子控制单元恢复启动该车辆的点火及喷油程序。

【技术特征摘要】
2013.04.29 TW 1022078681.一种车辆复合式熄火开关系统，该车辆包括一引擎、一启动开关，及一手把煞车件，该车辆复合式熄火开关系统包含：一启动单元，包括一用于驱动该引擎的启动马达、一与该启动马达电性连接的电池、一电性连接该启动马达与该电池的切换开关，以及一受该手把煞车件所控制的煞车接点开关；一第一电压转换电路，与该煞车接点开关电性连接；一第二电压转换电路，与该启动开关电性连接；一驱动电路，与该切换开关电性连接；及一电子控制单元，与该第一电压转换电路、该第二电压转换电路、该驱动电路电性连接，该电子控制单元内建有一启动控制模式，以及一熄火控制模式，当该电子控制单元侦测到该引擎未作动，且该煞车接点开关与该启动开关同时导通时，会执行该启动控制模式，此时该启动开关的电压讯号经该第二电压转换电路降压处理后传递至该电子控制单元，该电子控制单元会触发该切换开关导通、该电池输出电力，进而启动该引擎，另外，当该电子控制单元侦测到该引擎已作动且该启动开关被启动时，会执行该熄火控制模式，驱使该引擎熄火并中止该车辆的点火及喷油程序，直至该启动开关再次被触发时，该电子控制单元恢复启动该车辆的点火及喷油程序。2.如权利要求1所述的车辆复合式熄火开关系统，其中，该切换开关为继电器。3.如权利要求2所述的车辆复合式熄火开关系统，还包含一与该电子控制单元电性连接而用以侦测该引擎的转速的引擎转速侦测器...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖伟翔，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71