汽车发动机高温自动停车控制电路制造技术

本实用新型专利技术介绍了一种汽车发动机高温自动停车控制电路，它包括常闭触电K1和点火开关K，K与开关集成电路IC1连接，IC1与电阻R1、R2和R3连接，R1与热敏电阻RT和滑动电阻RP串联；R3与报警指示灯LED串联，LED与R4连接，R4与三极管VT连接，VT与K和开关集成电路IC2连接，VT还与R5、R6和常闭触电K2连接；K2与二极管VD2连接，VD2与VD1连接后接到IC2；VD2与电容C1连接，C1分别连接IC1和IC2；在IC2上连接有电容C2，C2接地；IC2与二极管VD3连接，在IC2和IC2之间连接有继电器KS。本控制电路具有较好的可靠性，抗干扰能力强。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术介绍了一种汽车发动机高温自动停车控制电路，它包括常闭触电K1和点火开关K，K与开关集成电路IC1连接，IC1与电阻R1、R2和R3连接，R1与热敏电阻RT和滑动电阻RP串联；R3与报警指示灯LED串联，LED与R4连接，R4与三极管VT连接，VT与K和开关集成电路IC2连接，VT还与R5、R6和常闭触电K2连接；K2与二极管VD2连接，VD2与VD1连接后接到IC2；VD2与电容C1连接，C1分别连接IC1和IC2；在IC2上连接有电容C2，C2接地；IC2与二极管VD3连接，在IC2和IC2之间连接有继电器KS。本控制电路具有较好的可靠性，抗干扰能力强。【专利说明】
本技术涉及一种汽车电路结构，尤其是一种汽车发动机高温自动停车控制电 路，属于汽车电子
。 汽车发动机高温自动停车控制电路
技术介绍
汽车发动机在运转时，会产生很高的温度，为了防止汽车发动机温度过高，通常都 是采取冷却液或循环冷却水对发动机进行降温处理。但是，当发动机的冷却系统出现故障 时，发动机就得不到有效的降温处理，这时如果不及时处理，会导致严重的后果，甚至将发 动机烧坏。为此，现目前的汽车上大多安装有发动机温度检测和控制电路，一旦发现发动机 温度过高可能造成损坏时，控制电路将自动停止发动机运转，使其冷却。但是，现目前的发 动机温度检测和控制电路工作可靠性相对较差，时常会出现对温度的检测结果不准确的问 题，这样的结果是要么在温度过高时不能及时停机，要么在温度未达到设定值时就停机，这 都会对汽车的正常运行造成影响。不仅如此，现有的电路结构抗干扰能力也相对较弱，容易 受到电磁以及其他设备的影响，这也不利于对汽车发动机的实时检测，影响了行车安全。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于解决现目前的汽车发动 机温度检测电路可靠性较差的问题，而提供一种检测准确、可靠性较好的汽车发动机高温 自动停车控制电路。 本技术的技术方案：汽车发动机高温自动停车控制电路，包括点火开关K，其 特征在于，点火开关K通过常闭触电K1与汽车点火电路连接，点火开关K同时还与开关集 成电路IC1的第三引脚连接，开关集成电路IC1的第三引脚还分别与电阻R1、电阻R2和电 阻R3的一端连接，电阻R2的另一端连接到开关集成电路IC1的第一引脚，电阻R1的另一端 与开关集成电路IC1的第二引脚连接，所述电阻R1的另一端还与热敏电阻RT和滑动电阻 RP串联后连接到开关集成电路IC1的第五引脚；所述电阻R3的另一端与报警指示灯LED串 联后连接到开关集成电路IC1的第四引脚，所述报警指示灯LED的负极还与电阻R4连接， 电阻R4的另一端与三极管VT的基极连接，三极管VT的发射极与点火开关K连接，三极管 VT的集电极与开关集成电路IC2的第八引脚连接，所述三极管VT的集电极还与电阻R5、电 阻R6和常闭触电K2串联并分别与开关集成电路IC2的第二引脚和第六引脚连接；所述常 闭触电K2还与二极管VD2的反向连接，二极管VD2的正向与二极管VD1的正向连接后，连 接到开关集成电路IC2的第七引脚；二极管VD2的正向还与电容C1的一端连接，电容C1的 另一端分别连接开关集成电路IC1的第五引脚和开关集成电路IC2的第一引脚；在开关集 成电路IC2的第五引脚上还连接有电容C2,电容C2的另一端接地；开关集成电路IC2的第 三引脚还与二极管VD3的正向连接，二极管VD3的反向连接到开关集成电路IC2的第四引 脚，在所述开关集成电路IC2的第四引脚和开关集成电路IC2的第三引脚之间还连接有继 电器KS。 优化地，所述的开关集成电路IC1为型号为TWH8751的1C芯片。 优化地，所述的开关集成电路IC2为型号为WE555的1C芯片。 相对于现有技术，本技术具有以下有益效果： 本技术的控制电路具有较好的可靠性，它能够在高温环境下对发动机温度进 行实时检测，并且得到可靠而准确的数据，而且它抵抗周围设备和环境的干扰的能力较强， 因此能够长时间的稳定工作，还具有很好的灵敏度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术汽车发动机高温自动停车控制电路的电路原理图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。 如图1所示，本技术的汽车发动机高温自动停车控制电路，包括点火开关K， 点火开关K通过常闭触电K1与汽车点火电路连接，这里的点火开关K和汽车点火电路均为 汽车上现有的电路结构，在图1中，汽车点火电路以字母A表示。本技术中，点火开关 K同时还与开关集成电路IC1的第三引脚连接，所述的开关集成电路IC1为型号为TWH8751 的1C芯片。开关集成电路IC1的第三引脚还分别与电阻R1、电阻R2和电阻R3的一端连 接，电阻R2的另一端连接到开关集成电路IC1的第一引脚，电阻R1的另一端与开关集成电 路IC1的第二引脚连接，所述电阻R1的另一端还与热敏电阻RT和滑动电阻RP串联后连接 到开关集成电路IC1的第五引脚。所述电阻R3的另一端与报警指示灯LED串联后连接到 开关集成电路IC1的第四引脚，所述报警指示灯LED的负极还与电阻R4连接，电阻R4的另 一端与三极管VT的基极连接，三极管VT的发射极与点火开关K连接，三极管VT的集电极 与开关集成电路IC2的第八引脚连接，所述三极管VT的集电极还与电阻R5、电阻R6和常闭 触电K2串联并分别与开关集成电路IC2的第二引脚和第六引脚连接。所述的开关集成电 路IC2为型号为WE555的1C芯片。所述常闭触电K2还与二极管VD2的反向连接，二极管 VD2的正向与二极管VD1的正向连接后，连接到开关集成电路IC2的第七引脚；二极管VD2 的正向还与电容C1的一端连接，电容C1的另一端分别连接开关集成电路IC1的第五引脚 和开关集成电路IC2的第一引脚；在开关集成电路IC2的第五引脚上还连接有电容C2,电 容C2的另一端接地；开关集成电路IC2的第三引脚还与二极管VD3的正向连接，二极管VD3 的反向连接到开关集成电路IC2的第四引脚，在所述开关集成电路IC2的第四引脚和开关 集成电路IC2的第三引脚之间还连接有继电器KS。 工作原理：参见图1，当司机合上点火开关K后，本控制电路进入工作状态。此时， 由于发动机水箱的水温较低，具有负温度系数特征的热敏电阻RT阻值较高，电阻R1、电阻 R2和热敏电阻RT分压，使开关集成电路IC1的2脚为高电位，此时开关集成电路IC1截止， 三极管VT截止，继电器KS无电不吸合，常闭触点K1接通汽车点火电路A，汽车能够照常发 动。当水箱严重缺水或因某种原因水温上升超过90°C时，热敏电阻RT受热，阻值变小，这 时热敏电阻RT分压后，使开关集成电路IC1的2脚为低电位，此时开关集成电路IC1导通， 报警指示灯LED点燃，提醒司机采取相应措施。经过大约1分钟后，若司机还不停车，因此 时三极管VT处于导通状态，将通过R5向电容C1充电使开关集成电路IC2翻转，开关集成 电路IC2输出低电位，此时继电器KS得电吸合，其常闭触点ΚΙ、K2均断开，自动切本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机高温自动停车控制电路，包括点火开关K，其特征在于，点火开关K通过常闭触电K1与汽车点火电路连接，点火开关K同时还与开关集成电路IC1的第三引脚连接，开关集成电路IC1的第三引脚还分别与电阻R1、电阻R2和电阻R3的一端连接，电阻R2的另一端连接到开关集成电路IC1的第一引脚，电阻R1的另一端与开关集成电路IC1的第二引脚连接，所述电阻R1的另一端还与热敏电阻RT和滑动电阻RP串联后连接到开关集成电路IC1的第五引脚；所述电阻R3的另一端与报警指示灯LED串联后连接到开关集成电路IC1的第四引脚，所述报警指示灯LED的负极还与电阻R4连接，电阻R4的另一端与三极管VT的基极连接，三极管VT的发射极与点火开关K连接，三极管VT的集电极与开关集成电路IC2的第八引脚连接，所述三极管VT的集电极还与电阻R5、电阻R6和常闭触电K2串联并分别与开关集成电路IC2的第二引脚和第六引脚连接；所述常闭触电K2还与二极管VD2的反向连接，二极管VD2的正向与二极管VD1的正向连接后，连接到开关集成电路IC2的第七引脚；二极管VD2的正向还与电容C1的一端连接，电容C1的另一端分别连接开关集成电路IC1的第五引脚和开关集成电路IC2的第一引脚；在开关集成电路IC2的第五引脚上还连接有电容C2，电容C2的另一端接地；开关集成电路IC2的第三引脚还与二极管VD3的正向连接，二极管VD3的反向连接到开关集成电路IC2的第四引脚，在所述开关集成电路IC2的第四引脚和开关集成电路IC2的第三引脚之间还连接有继电器KS。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周均，姚晶晶，李穗平，张晓旭，邓璘，向丽君，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;85