本实用新型专利技术公开了一种组件，包括第一工件和与所述第一工件连接的第二工件、还包括螺纹连接件和调节件，所述第一工件具有凸缘和凹台，所述螺纹连接件连接所述凸缘与所述第二工件；所述调节件调节所述凹台至所述第二工件的距离。螺纹连接件和调节件配合使用能够改变第一工件与第二工件的连接方向。如此，当第一工件与第二工件按照原定的连接方向连接完毕后，还可以根据工况需求随时对上述连接方向进行调整，以适应新的工况需求，结构简单，操作方便，效果显著。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种组件，包括第一工件和与所述第一工件连接的第二工件、还包括螺纹连接件和调节件，所述第一工件具有凸缘和凹台，所述螺纹连接件连接所述凸缘与所述第二工件；所述调节件调节所述凹台至所述第二工件的距离。螺纹连接件和调节件配合使用能够改变第一工件与第二工件的连接方向。如此，当第一工件与第二工件按照原定的连接方向连接完毕后，还可以根据工况需求随时对上述连接方向进行调整，以适应新的工况需求，结构简单，操作方便，效果显著。【专利说明】一种工程设备及其组件
本技术涉及工程设备
，特别涉及一种工程设备及其组件。
技术介绍
工程中经常涉及将多个工件共同装配为一个整体，而在装配过程中，经常出现各 工件互相干涉，或者安装位置不相匹配的情况。 本文中所述的工程设备包括用于工程的车辆和机械，如消防车、起重机等，以下以 消防车中的付梯与伸缩臂安装为例进行说明： 请参考图1与图2,图1为一种典型的消防车的付梯与伸缩臂装配示意图；图2为 图1的纵向剖视图。 消防车工作时需要将消防人员举升到一定高度执行高空作业，在执行作业期间， 消防人员可能在地面到工作平台之间行走，因而，消防车中一般还将付梯20装配于伸缩臂 10,从而形成连接于工作平台与地面之间的救援通道。 如图1和图2所示，伸缩臂过渡板33连接于伸缩臂10与付梯支架32之间，是二 者连接的过渡结构；付梯支架32沿纵向均匀布置，用于支撑付梯20,二者之间连接有付梯 连接板31 ;付梯20装配于伸缩臂10的过程如下： 首先，将伸缩臂过渡板33焊接固定在伸缩臂10朝向付梯20的侧壁上；之后，通过 第一螺栓30b将付梯支架32连接于上述伸缩臂过渡板33 ;最后，通过第二螺栓30a将付梯 连接板31连接于付梯支架32。所述第一螺栓30b沿垂直旋入伸缩臂过渡板33和付梯支架 32,所述第二螺栓30a垂直旋入付梯连接板31和付梯支架32。 在上述装配过程中，可能发生以下问题： 伸缩臂10在安装之前已经经过多次焊接，并且焊缝数目较多，长度较长，极易出 现焊接变形，而伸缩臂过渡板33紧贴伸缩臂10的侧壁，将导致与伸缩臂过渡板33连接的 付梯支架32上翘或者下垂，各付梯支架32的变形程度不同，进而将导致付梯支架32不能 够为付梯20提供平整的安装平面，即各付梯支架32并不位于同一平面，付梯20的付梯连 接板31下表面不能够与各付梯支架32完全贴合。现有的常用做法是将第一螺栓30b外套 垫圈，以调整各付梯支架32使其上翘或者下垂的程度一致，但是，该方法明显降低了装配 效率。 另外，付梯支架32与付梯连接板31的安装孔均为焊前加工，由于焊接过程中存 在累计误差，在装配时可能无法一一对应，需要重新钻孔或者扩孔，甚至将伸缩臂过渡板33 拆卸，重新配焊完成付梯20的固定，对装配的效率产生严重影响，同时制约消防车的批量 生产。 以上仅以消防车的付梯20安装为例，说明在采用连接件装配工件过程中出现的 装配尺寸不匹配的问题，实际上，伸缩臂过渡板33相当于第一工件，付梯支架32相当于第 二工件，付梯连接板31相当于第三工件。可见，第二工件与第一、三工件的连接过程可能出 现不同方向的装配偏差，该现象常见于工程设备领域。 综上所述，如何设计一种带有调节安装偏差功能的组件，使得即使两工件具有一 定的安装偏差，也能够顺利、快捷地完成装配，是本领域的技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种工程设备及其组件。该组件能够调节互相连接的工 件的安装偏差，使得即使两工件具有一定的安装偏差，也能够顺利、快捷地完成装配。 为解决上述技术问题，本技术提供一种组件，包括第一工件和与所述第一工 件连接的第二工件、还包括螺纹连接件和调节件，所述第一工件具有凸缘和凹台，所述螺纹 连接件连接所述凸缘与所述第二工件；所述调节件调节所述凹台至所述第二工件的距离。 螺纹连接件和调节件配合使用能够改变第一工件与第二工件的连接方向。如此， 当第一工件与第二工件按照原定的连接方向连接完毕后，还可以根据工况需求随时对上述 连接方向进行调整，以适应新的工况需求，结构简单，操作方便，效果显著。 优选地，所述调节件包括紧定螺钉和定位螺栓；所述紧定螺钉贯穿所述第二工件， 直至所述凹台；所述定位螺栓贯穿所述第二工件，通过所述凹台与所述第一工件连接。 优选地，还包括第三工件和连接所述第三工件与所述第二工件的连接件，所述第 二工件开设有连接孔，所述第三工件开设长圆孔；所述连接件贯穿所述连接孔与所述长圆 孔，连接所述第二工件和所述第三工件。 优选地，所述第三工件包括分体设置的调整部和工作部，所述调整部包括插装于 所述工作部的插块，以及限制所述工作部沿连接方向外退的限位块，所述长圆孔贯穿所述 插块和所述限位块。 优选地，所述插块为圆柱体，所述长圆孔关于所述插块的轴线对称布置。 优选地，所述插块为具有预定壁厚的中空的圆柱体。 优选地，所述限位块为六棱柱体。 优选地，所述调整部与所述连接孔的数目一一对应，并均不少于两个；所述连接孔 与所述插块同轴时，至少两个所述长圆孔的长度方向的延长线具有预定角度。 本技术还一种工程设备，包括工作系统和连接于所述工作系统的组件，其特 征在于，所述组件为上述任一项所述的组件。 该工程设备与上述组件具有相同的有益效果。 优选地，所述工程设备为消防车，所述第一工件、所述第二工件和所述第三工件分 别为伸缩臂过渡板、付梯支架和付梯。 【专利附图】【附图说明】 图1为一种典型的消防车的付梯与伸缩臂装配示意图； 图2为图1的纵向剖视图； 图3为本技术提供的组件的第一种【具体实施方式】的结构示意图，示出第一工 件与第二工件连接； 图4为图3的右视图； 图5为本技术提供的组件的第二种【具体实施方式】的结构示意图，示出第二工 件与第三工件连接； 图6为图5中组件的正视图； 图7为本技术提供的组件的第三种【具体实施方式】的结构示意图，示出其具有 两个调整部； 图8为本技术提供的消防车的一种【具体实施方式】的结构示意图，示出付梯通 过伸缩臂过渡板与伸缩臂安装。 图 1-2 : 伸缩臂10、付梯20、付梯连接板31、付梯支架32、伸缩臂过渡板33、第二螺栓30a、 第一螺栓30b 图 3-图 8 : 第一工件100、凸缘100a、凹台100b、螺纹连接件101、第二工件200、定位螺栓 201、连接孔200a、第三工件300、调整部301、插块3011、限位块3012、长圆孔301a、工作部 302、调节件400、连接件500、紧定螺钉600、伸缩臂过渡板10a、付梯支架20a、付梯30a 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具 体实施例对本技术作进一步的详细说明。 请参考图3与图4,图3为本技术提供的组件的第一种【具体实施方式】的结构示 意图，示出第一工件与第二工件连接；图4为图3的右视图。 如图3所示，本技术提供一种组件，该组本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组件，包括第一工件(100)和与所述第一工件(100)连接的第二工件(200)、其特征在于，还包括螺纹连接件(101)和调节件(400)，所述第一工件(100)具有凸缘(100a)和凹台(100b)，所述螺纹连接件(101)连接所述凸缘(100a)与所述第二工件(200)；所述调节件(400)调节所述凹台(100b)至所述第二工件(200)的距离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙雅心，田志坚，张志兵，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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