本实用新型专利技术提供了一种重型变速箱润滑系统，它包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ，油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连，油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连，通过这种结构形式实现了：油泵Ⅰ从主变速箱吸油为副变速箱提供强制润滑所需要的润滑油，油泵Ⅱ从副变速箱吸油为主变速箱提供强制润滑所需要的润滑油。该润滑系统与现有变速箱中的润滑系统相比，润滑油的流动速度加快，其润滑效果更好，并且能够更好的降低箱体内零件的温度，其冷却效果也更好，大大提高了变速箱的可靠性和使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种重型变速箱润滑系统，它包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ，油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连，油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连，通过这种结构形式实现了：油泵Ⅰ从主变速箱吸油为副变速箱提供强制润滑所需要的润滑油，油泵Ⅱ从副变速箱吸油为主变速箱提供强制润滑所需要的润滑油。该润滑系统与现有变速箱中的润滑系统相比，润滑油的流动速度加快，其润滑效果更好，并且能够更好的降低箱体内零件的温度，其冷却效果也更好，大大提高了变速箱的可靠性和使用寿命。【专利说明】
本技术涉及一种重型变速箱，尤其是一种重型变速箱润滑系统。 一种重型变速箱润滑系统
技术介绍
飞溅润滑是靠密封在机箱中的回转零件的旋转速度较大时，将润滑油从油滴溅洒 雾化成小滴，并带到摩擦副上形成自动润滑，或者是先集中到集油器中，然后再经过设计好 的油沟流入到润滑部位。 强制润滑是指一个油泵提供压力使润滑油带压循环，然后冷却回到油箱，再进入 油泵。 常规变速箱总成设计时，箱体内的润滑方式有两种，一是采用飞溅润滑，二是采用 飞溅润滑+强制润滑。强制润滑一般只设计一个油泵，吸油口从主变速箱前端位置吸油，主 要是对副变速箱进行润滑。 变速箱总成在正常运行过程中，主变速箱采用飞溅润滑，副变速箱通过油泵进行 润滑，二者结合即可实现变速箱内部的润滑。但是，车辆在在爬坡工作时，由于大坡度工况， 大量的润滑油位于副变速箱内，经常出现油泵在主变速箱前端吸不到油，此时，副变速箱大 部分零件浸没在润滑油里，但是主变速箱内的齿轮已经无法进行飞溅润滑，其润滑效果不 理想，影响变速箱的工作可靠性，降低了变速箱的使用寿命，这就是现有技术所存在的不足 之处。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种重 型变速箱润滑系统，该润滑系统采用双泵润滑，其润滑效果好，有效的提高了变速箱的工作 可靠性和使用寿命。 本方案是通过如下技术措施来实现的：该重型变速箱润滑系统包括油泵I和油泵 II，所述油泵I的吸油口 I与主变速箱相连、出油口 I通过油管与副变速箱相连，所述油泵 II的吸油口 II与副变速箱相连、出油口 II通过油管与主变速箱相连。 上述吸油口 I设置在主变速箱前部。 上述吸油口 II设置在副变速箱的前部。 上述出油口 I通过油管I与箱内管I和油管II相连。 上述油管II与箱内管III相连。 上述吸油口 II通过油管V与油泵II相连。 上述出油口 II通过油管IV与箱内管IV和油管III相连。 上述箱内管IV通过油管III与箱内管II相连。 上述箱内管IV的侧壁上加工有径向油孔。 本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该重型变速箱润滑系统中，油 泵I的吸油口 I与主变速箱相连、出油口 I通过油管与副变速箱相连，油泵II的吸油口 II 与副变速箱相连、出油口 II通过油管与主变速箱相连，通过这种结构形式实现了 ：油泵I从 主变速箱吸油为副变速箱提供强制润滑所需要的润滑油，油泵II从副变速箱吸油为主变速 箱提供强制润滑所需要的润滑油。该润滑系统与现有变速箱中的润滑系统相比，润滑油的 流动速度加快，其润滑效果更好，并且能够更好的降低箱体内零件的温度，其冷却效果也更 好，大大提高了变速箱的可靠性和使用寿命。由此可见，本技术与现有技术相比，具有 实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术【具体实施方式】的结构示意图。 图2为图1中A-A剖视图。 图中，A-主变速箱，B-副变速箱，1 -油管11，2 -箱内管I，3 -油管I，4 -出 油口 I，5 -油泵I，6 -吸油口 I，7 -吸油口 Π ，8 -油管V，9 -油泵Π ，10 -出油口 II， 11 -油管IV，12 -箱内管IV，13 -箱内管III，14 -油管III，15 -箱内管II。 【具体实施方式】 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本方 案进行阐述。 一种重型变速箱润滑系统，如图所示，它包括油泵I 5和油泵II 9,油泵I 5和油 泵II 9分别安装在左副轴前端和右副轴前端，油泵I 5的吸油口 I 6安装在主变速箱Α前 部，油泵II 9的吸油口 II 7设置在副变速箱B的前部。该润滑系统为双油泵润滑系统，油泵 I 5主要是为副变速箱B提供强制润滑，具体来说，主要为副变速箱B内的副箱同步器和副 箱行星轮系等提供强制润滑；油泵II 9主要是为主变速箱A提供强制润滑，具体来说，主要 为主变速箱A内的主箱齿轮和主轴齿轮隔片等提供强制润滑，特别是爬坡工作时，主变速 箱A无法实现飞溅润滑，必须通过增加强制润滑保证齿轮的正常啮合传动，油泵II 9保证了 主变速箱A内强制润滑的实现。 其中，油泵I 5的吸油口 I 6与主变速箱A相连、出油口 I 4通过油管与副变速箱 B相连，吸油口 I 6设置在主变速箱A前部，出油口 I 4通过油管I 3与箱内管I 2和油管 II 1相连，油管II 1与箱内管III 13相连。 油泵II 9的吸油口 II 7与副变速箱B相连、出油口 II 10通过油管与主变速箱A相 连，吸油口 II 7设置在副变速箱B的前部，吸油口 II 7通过油管V 8与油泵II 9相连，出油 口 II 10通过油管IV 11与箱内管IV 12和油管III 14相连，箱内管IV 12通过油管III 14与箱 内管II 15相连。 其中，油管I 3将油泵I 5中的润滑油输送到箱内管I 2和油管II 1 ;油管II 1再 将润滑油输送到箱内管III13 ;油管III14再将润滑油输送到箱内管II 15 ;油管IV 11将从油 泵II 9出来的润滑油输送到箱内管IV 12和油管III 14 ;油管V 8为油泵II 9的进油管，将从 副变速箱B吸过来的润滑油输送到油泵II 9。 箱内管I 2用于将油泵I 5中的润滑油输送到左惰轮轴处，润滑左惰轮轴处的滚 针轴承；箱内管II 15将油泵II 9中的润滑油输送到输入轴和主轴油孔处，润滑主轴上装配 的隔片；箱内管III 13安装在主变速箱A上部，用于将油泵I 5中的润滑油输送到副变速箱 B内，润滑副变速箱B中的行星轮系；箱内管IV 12安装在主变速箱A上部，用于将油泵Π 9 中的润滑油输送到主变速箱Α内，且箱内管IV 12的侧壁上加工有径向油孔，对主变速箱A 内的齿轮进行喷淋，润滑主变速箱A内的齿轮。 主变速箱A和副变速箱B均采用传统飞溅润滑+双油泵强制润滑的润滑方式，解 决了现有技术中重型变速箱润滑效果不理想，使用寿命低的问题。同时变速箱内增加润滑 油道，需要润滑的部位设置润滑油孔，以增加润滑的可靠性。该润滑系统与现有变速箱中的 润滑系统相比，其润滑和冷却效果更好，有效的降低了油温，并大大提高了变速箱的工作可 靠性和使用寿命。 本技术中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。以上 所述仅为本技术的较佳实施例，本技术并不仅限于上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型变速箱润滑系统，其特征是：它包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ，所述油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连，所述油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟玲，胡凯，王辉，魏彦杰，陈爱娣，蒋娜，王婷，苗益霖，潘亮，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。