一种车用双动力切换器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用双动力切换器，其包括：第一主动齿轮一端与电机输出轴固定连接，第一齿轮轴与第二从动齿轮花键连接，所述第二从动齿轮与所述第一主动齿轮固定啮合；第二齿轮轴与所述第一齿轮轴在同一轴线上，所述第二齿轮轴另一端与燃油输出轴固定配合；拨叉齿轮与所述第一齿轮轴以及所述第二齿轮轴以可移动方式啮合；第二主动齿轮与所述第一齿轮轴光滑间隙配合，所述第二主动齿轮与第一从动齿轮固定啮合；第三主动齿轮与所述第二齿轮轴光滑间隙配合，所述第三主动齿轮与所述第一从动齿轮固定啮合。车用双动力切换器可以切换不同的单一动力驱动后桥，实现燃油驱动和电机驱动的相互转换，避免切换器失效。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车用双动力切换器，其包括：第一主动齿轮一端与电机输出轴固定连接，第一齿轮轴与第二从动齿轮花键连接，所述第二从动齿轮与所述第一主动齿轮固定啮合；第二齿轮轴与所述第一齿轮轴在同一轴线上，所述第二齿轮轴另一端与燃油输出轴固定配合；拨叉齿轮与所述第一齿轮轴以及所述第二齿轮轴以可移动方式啮合；第二主动齿轮与所述第一齿轮轴光滑间隙配合，所述第二主动齿轮与第一从动齿轮固定啮合；第三主动齿轮与所述第二齿轮轴光滑间隙配合，所述第三主动齿轮与所述第一从动齿轮固定啮合。车用双动力切换器可以切换不同的单一动力驱动后桥，实现燃油驱动和电机驱动的相互转换，避免切换器失效。【专利说明】
本技术涉及一种车用动力切换器，具体地说，涉及一种小型汽车后桥使用的 双动力切换器。 -种车用双动力切换器
技术介绍
现有的汽车的后桥通常采用一种动力驱动，或是内燃机驱动，或是电动机驱动。两 种动力驱动各有利弊，内燃机驱动将液体或气体燃料与空气混合后，直接进入气缸内部的 高压燃烧室燃烧爆发产生动力，将热能转化为机械能的一种热机，经常用在运输车辆、大型 车辆内部，具有适用操作方便，启动性能好等优点；但是，内燃机要求汽油或轻柴油作料，要 求染料洁净度高，使用成本高；而电动机驱动将车载电源为动力，将电能转化为驱动车轮行 驶的动能，电动机汽车对环境的影响相对较小，但是，电池比能量较低，电池容量受限，驾驶 里程受限，爬坡动力不足。 因此，对于三轮车、沙滩车、休闲车等小型车辆，在不同的道路环境下，既需要降低 使用成本，又需要提供高驱动动力。因而，需要一种切换器，能够实现内燃机驱动和电动机 驱动的相互转换。另外，切换器的齿轮与齿轮轴的固定方式采用过盈配合，由于工艺难度较 高，容易打滑，承载能力差，重载时容易造成齿轮与齿轮轴配合失效，造成切换器失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车用双动力切换器，切换不同的单一 动力驱动后桥，实现内燃机驱动和电动机驱动的相互转换，避免切换器失效。 为实现上述目的，本技术提供一种车用双动力切换器，其包括：第一主动齿轮 一端与电机输出轴固定连接，第一齿轮轴与第二从动齿轮花键连接，所述第二从动齿轮与 所述第一主动齿轮固定啮合；第二齿轮轴与所述第一齿轮轴在同一轴线上，所述第二齿轮 轴另一端与燃油输出轴固定配合；拨叉齿轮与所述第一齿轮轴以及所述第二齿轮轴以可移 动方式哨合；第二主动齿轮与所述第一齿轮轴光滑间隙配合，所述第二主动齿轮与第一从 动齿轮固定啮合；第三主动齿轮与所述第二齿轮轴光滑间隙配合，所述第三主动齿轮与所 述第一从动齿轮固定哨合。 优选地，所述第二主动齿轮的模数是3. 0。 优选地，所述第三主动齿轮的模数是3. 0。 优选地，所述第一从动齿轮的模数是3. 0。 优选地，所述第二齿轮轴位于主壳体一侧，所述第一主动齿轮位于左壳体一侧，所 述第一从动齿轮靠近后盖一侧。 另外，优选地，所述主壳体下方设有润滑油杂质。 从上述的描述和实践可知，本技术提供的车用双动力切换器，其一，切换不同 的单一动力驱动后桥，实现内燃机驱动和电动机驱动的相互转换，既可以内燃机驱动，又可 以电动机驱动，降低使用成本，保证高驱动动力；其二，第二主动齿轮、第三主动齿轮和第一 从动齿轮的模数是3. 0,承载能力增强，避免重载时，齿轮被损坏，提高车用双动力切换器可 靠性；其三，第二从动齿轮与齿轮轴采用花键配合，避免配合失效、打滑，可以避免车用双动 力切换器失效；其四，增加润滑油杂质沉积箱，用于润滑油使用过程中的杂质沉淀，避免杂 质等对车用双动力切换器各个部件的磨损，延长车用双动力切换器使用寿命，提高可靠性。 【专利附图】【附图说明】 通过下面结合附图对实施例的描述，本技术的上述特征和技术优点将会变得 更加清楚和容易理解。在附图中， 图1是本使用新型所述的车用双动力切换器的示意图。 车用双动力切换器100 1 :左壳体；2 :第一主动齿轮；3 :第二主动齿轮；4 :拨叉齿轮； 5 :主壳体；6 :第三主动齿轮；7 :第一从动齿轮；8 :后盖； 9 :第二从动齿轮；10 :第一齿轮轴；11 :第二齿轮轴。 【具体实施方式】 为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具 体实施方式对本技术作进一步详细的说明。 图1是本使用新型所述的车用双动力切换器的示意图。如图1所示，车用双动力 切换器100其包括：第一主动齿轮2、第二主动齿轮3、拨叉齿轮4、第三主动齿轮6、第一从 动齿轮7、第二从动齿轮9、第一齿轮轴10和第二齿轮轴11。 第一主动齿轮2 -端与电机输出轴固定连接。 第一齿轮轴10与第二从动齿轮9采用花键连接。相对于现有技术中的过盈配合， 可以避免重载时，二者打滑失效，造成车用双动力切换器100的失效。第二从动齿轮9与第 一主动齿轮2固定哨合。 第二齿轮轴11与第一齿轮轴10在同一轴线上，第二齿轮轴11与第一齿轮轴10 相对，第二齿轮轴11另一端与燃油输出轴固定配合。 拨叉齿轮4与第一齿轮轴10以及第二齿轮轴11以可移动方式啮合；拨叉齿轮在 第一齿轮轴10和第二齿轮轴11之间来回移动时，可以实现电机和燃油动力的切换。当需 要电机驱动时，拨叉齿轮4与第一齿轮轴10固定连接，当需要燃油驱动时，拨叉齿轮4与第 二齿轮轴11固定连接。 第二主动齿轮3与第一齿轮轴10光滑间隙配合，第二主动齿轮3与第一从动齿 轮7固定啮合。优选地，第二主动齿轮3的模数是3. 0。优选地，第一从动齿轮7的模数是 3. 0。模数增加后，承载能力增加，避免齿轮损坏，车用双动力切换器100的可靠性提高。 第三主动齿轮6与第二齿轮轴11光滑间隙配合，第三主动齿轮6与第一从动齿 轮7固定啮合。优选地，第三主动齿轮6的模数是3. 0。优选地，第一从动齿轮7的模数是 3. 0。模数增加后，承载能力增加，避免齿轮损坏，车用双动力切换器100的可靠性提高。 优选地，第二齿轮轴11位于主壳体5 -侧，第一主动齿轮2位于左壳体1 一侧，第 一从动齿轮7靠近后盖8 -侧。 优选地，主壳体8下方设有润滑油杂质沉积箱，润滑油杂质沉积箱用于润滑油杂 质的沉积收集，有助于杂质、铁屑、铝屑等有效地沉淀在润滑油杂质沉积箱内。 下面介绍车用双动力切换器100使用过程。 米用电机动力驱动时，动力从电动机的输出轴输出至第一主动齿轮2,第一主动齿 轮2带动第二从动齿轮9旋转，第二从动齿轮9带动第一齿轮轴10旋转，第一齿轮轴10带 动拨叉齿轮4旋转，拨叉齿轮4带动第二主动齿轮3旋转，第二主动齿轮3带动第一从动齿 轮7旋转，第一从动齿轮7将动力传递到后桥。 采用燃油动力驱动时，动力从燃油机的输出轴输出至第二齿轮轴11，第二齿轮轴 11带动拨叉齿轮4旋转，拨叉齿轮4带动第三主动齿轮6旋转，第三主动齿轮6带动第一从 动齿轮7旋转，第一从动齿轮7将动力传递到后桥。 通过上述本技术提供的实施例提供的车用双动力切换器，其一，切换不同的 单一动力驱动后桥，实现内燃机驱动和电动机驱动的相互转换，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用双动力切换器，其包括，第一主动齿轮一端与电机输出轴固定连接，其特征在于， 第一齿轮轴与第二从动齿轮花键连接，所述第二从动齿轮与所述第一主动齿轮固定啮合； 第二齿轮轴与所述第一齿轮轴在同一轴线上，所述第二齿轮轴另一端与燃油输出轴固定配合； 拨叉齿轮与所述第一齿轮轴以及所述第二齿轮轴以可移动方式啮合； 第二主动齿轮与所述第一齿轮轴光滑间隙配合，所述第二主动齿轮与第一从动齿轮固定啮合； 第三主动齿轮与所述第二齿轮轴光滑间隙配合，所述第三主动齿轮与所述第一从动齿轮固定啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高国全，张伟，蒋钦，
申请(专利权)人：重庆全悦车业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85