一种提供空挡信息的拉丝制造技术

一种提供空挡信息的拉丝，所述空挡的位置由汽车变速操纵总成控制，且所述拉丝与所述变速操纵总成同步运动，其中：所述拉丝上设有空挡位置传感器，以获得所述变速操纵总成的空挡位置信息，其改变了获取位置，转移到选换挡拉丝上，操作简便、成本低。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种提供空挡信息的拉丝，所述空挡的位置由汽车变速操纵总成控制，且所述拉丝与所述变速操纵总成同步运动，其中：所述拉丝上设有空挡位置传感器，以获得所述变速操纵总成的空挡位置信息，其改变了获取位置，转移到选换挡拉丝上，操作简便、成本低。【专利说明】
本技术关于一种汽车变速箱操作结构，特别是能够提供空挡位置信息的拉 丝。 一种提供空挡信息的拉丝
技术介绍
汽车变速箱是汽车重要且精密的部件，其分配来自发动机的转速和功率，以便为 汽车提供适合不同状况的行使速度。同时其精确的操控也将对汽车发动机的启动控制，例 如实现汽车发动机的节能和低污染。 目前随着国家第三阶段油耗法规的实施，主机厂都纷纷采用一些降油耗技术。作 为其中之一，针对变速箱的调整即为一个重要的方向。 而在变速箱的操作改造中，启停技术是现在采用的一项重要技术。该技术的工作 原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火；当驾驶员重新踏下离 合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。使用该技术，在综合工况下 可节油5 % -10 %、减少C0排放5 %，在拥堵的市区节能效果能达到10 % -15 %，还能减少C0 排放、噪声污染以及发动机积炭。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红 灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。发动机 启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。2012 年，欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到 15%的节油能力。 对于启停技术，其可以采用多种判断低速或停车方式，例如刹车踏板、离合器、油 门踏板等。作为其中一支，空挡位也能够帮助系统判断得知驾驶员意图后会自动重启发动 机。 为判断变速箱空挡信号。最初通过在变速箱上增加传感器来提供空挡信号，但由 于大部分现有的变速箱都不带此功能，而在现有的变速箱上增加传感器，需要对内部结构 重新设计，壳体需要重新设计并重新开模，导致投入资金较高。同时如果空挡信号采集机构 设计安装在变速箱上，导致了结构复杂、维修费用高高、开发费用高、通用性差等特点。 由于大部分现有的变速箱都不带此功能，而在现有的空挡信号有两种方法1、机械 式，主要在变速箱的选换挡机构上增加机械式传感器，此传感器不可靠，耐久性差；2、增加 霍尔式传感器，需要对内部结构重新设计，壳体需要重新设计并重新开模，导致投入资金较 高。同时如果空挡信号采集机构设计安装在变速箱上，导致了结构复杂、维修费用高高、开 发费用高、通用性差等特点。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种提供空挡信息的拉丝， 其结构简单，信息准确、维修方便、成本低。 为解决上述技术问题，本技术提供一种提供空挡信息的拉丝，所述空挡的位 置由汽车变速操纵总成控制，且所述拉丝与所述变速操纵总成同步运动，其中：所述拉丝上 设有空挡位置传感器，以获得所述变速操纵总成的空挡位置信息。 本技术的技术方案是：变速箱空挡信号的获取从变速箱上获取转移到选换挡 拉丝上，利用位置传感器的工作原理，针对拉丝的相应运动的位移产生电信号的变化，从而 识别变速箱是否在空挡位置。 同时，提供一种相对应的提供空挡位置的方法，其包括：步骤一：提供拉丝，所述 拉丝具有与所述变速操纵总成同步的换挡运动；步骤二：在所述拉丝上设有空挡位置传感 器；和步骤三：当进行所述换挡运动时，所述空挡位置传感器获得所述变速操纵总成的空 挡位置信息。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的总示意图；和 图2为本技术传感器示意图。 图中：1为变速操纵总成，2拉丝，3磁铁，4霍尔传感器。 【具体实施方式】 如图1至2所示，本技术提供一种提供空挡信息的拉丝2,所述空挡的位置由 汽车变速操纵总成1控制，且所述拉丝2与所述变速操纵总成1同步运动，其中：所述拉丝 上设有空挡位置传感器，以获得所述变速操纵总成的空挡位置信息。 本技术的技术方案是：变速箱空挡信号的获取从变速箱上获取转移到选换挡 拉丝上，利用位置传感器的工作原理，针对拉丝的相应运动的位移产生电信号的变化，从而 识别变速箱是否在空挡位置。因此本技术结构简单，信息准确、维修方便、成本低。 作为本技术的改进，所述空挡位置传感器包括固定安装在所述拉丝上并随所 述拉丝同步运动的空挡位置发送器，以及相对所述拉丝的换挡运动静止的空挡位置接收 器，以当所述空挡位置发送器相对所述空挡位置接收器发生运动时，所述空挡位置传感器 产生对应的位置信号。 优选的，根据相对运动所形成的不同位置，以此产生不同的电信号，根据不同的电 信号，为整车提供空挡信息。 作为一个改进，所述空挡位置发送器通过铆接或压装与所述拉丝固定。即一端同 拉丝形成同步连接，也相对的和需要测定的汽车变速操纵总成1形成了同步连接。 作为相对应的改进，所述空挡位置接收器被固定在所述拉丝的套管上，所述套管 相对所述拉丝的换挡运动为静止。由于套管通常和车身相对静止，而人拉丝相对套管进行 运动，因此形成了空挡位置接收器相对拉丝静止，拉丝相对空挡位置接收器运动的关系。 作为本技术的优选实施例，所述空挡位置发送器为磁铁3,所述空挡位置接收 器为霍尔传感器4。通过霍尔原理判断对应部件的相对运动（主要是位置），产生电信号， 经对信号进行判断后，确定空挡位置。 作为本技术的一项改进，根据所述拉丝1的换挡运动选择所述磁铁3的长度 和固定位置。以保证安装和测量运动的准确性。 作为本技术的另一项改进，所述霍尔传感器4有四个端子，其中两个是偏置 电流输入端，另外两个是电压的输出端。 作为本技术的另一个方面，还提供一种通过拉丝提供空挡信息的方法，所述 空挡的位置由汽车变速操纵总成1控制，其步骤包括： 步骤一：提供拉丝2,所述拉丝具有与所述变速操纵总成同步的换挡运动； 步骤二：在所述拉丝上设有空挡位置传感器；和 步骤三：当进行所述换挡运动时，所述空挡位置传感器获得所述变速操纵总成的 空挡位置信息。 作为上述方法的一个实施例，所述空挡位置传感器包括： 固定安装在所述拉丝上并随所述拉丝同步运动的空挡位置发送器；和 相对所述拉丝的换挡运动静止的空挡位置接收器； 当所述空挡位置发送器相对所述空挡位置接收器发生运动时，所述空挡位置传感 器产生对应的位置信号。 作为上述方法的进一步改进，所述空挡位置发送器为磁铁，所述空挡位置接收器 为霍尔传感器。 例如某车型提供空挡信息的拉丝，根据变速箱进挡行程可以计算出拉丝2前进或 后退10. 8_之内，此时变速箱还处于空挡位置（没有进挡），此时传感器4提供空挡信号。 当拉丝2的行程超过此范围，变速箱即进挡，传感器4提供的是在挡信号。 应了解本技术所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实 施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求 提供的范围，以及其从属权利要求。【权利要求】1. 一种提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提供空挡信息的拉丝，所述空挡的位置由汽车变速操纵总成控制，且所述拉丝与所述变速操纵总成同步运动，其特征在于：所述拉丝上设有空挡位置传感器，以获得所述变速操纵总成的空挡位置信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李光明，孙晋松，张莉，孟祥伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34