一种化油器主空气量孔和过渡球塞组装机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种化油器主空气量孔和过渡球塞组装机构，目的在于解决现有人工装配方式所存在的生产效率低、人工成本高的问题，该组装机构包括机架，机架上设有冲压座、电控系统、主空气量孔组装系统和过渡球塞组装系统，冲压座上设有用于固定化油器的固定模头，主空气量孔组装系统包括第一驱动气缸、第一冲压模头、第一机械手和第一送料装置，过渡球塞组装系统包括第二驱动气缸、第二冲压模头和第二送料装置，电控系统包括电控箱，电控箱分别与第一驱动气缸、第一机械手、第一送料装置、第二驱动气缸和第二送料装置电连接。本实用新型专利技术可以一次性实现主空气量孔和过渡球塞的自动组装过程，从而大大提高生产效率，降低人工成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种化油器主空气量孔和过渡球塞组装机构，目的在于解决现有人工装配方式所存在的生产效率低、人工成本高的问题，该组装机构包括机架，机架上设有冲压座、电控系统、主空气量孔组装系统和过渡球塞组装系统，冲压座上设有用于固定化油器的固定模头，主空气量孔组装系统包括第一驱动气缸、第一冲压模头、第一机械手和第一送料装置，过渡球塞组装系统包括第二驱动气缸、第二冲压模头和第二送料装置，电控系统包括电控箱，电控箱分别与第一驱动气缸、第一机械手、第一送料装置、第二驱动气缸和第二送料装置电连接。本技术可以一次性实现主空气量孔和过渡球塞的自动组装过程，从而大大提高生产效率，降低人工成本。【专利说明】
本技术涉及机械组装
，具体说是一种化油器主空气量孔和过渡球塞 组装机构。 一种化油器主空气量孔和过渡球塞组装机构
技术介绍
化油器组装需要将一些相应配件冲压进壳体内，比如主空气量孔和过渡球塞，装 配时，一般先将单一配件（主空气量孔或过渡球塞）对准壳体上相应的安装位，然后通过气 压缸上设置的相应模头进行冲压，一条流水线上由不同工人负责不同配件的组装。这种组 装方式既耗人力又耗时间，大大影响生产效率。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种可一 次性实现多配件组装的化油器主空气量孔和过渡球塞组装机构。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为： -种化油器主空气量孔和过渡球塞组装机构，包括机架，所述机架上设有冲压座、 电控系统、主空气量孔组装系统和过渡球塞组装系统； 所述冲压座上设有用于固定化油器的固定模头； 所述主空气量孔组装系统包括第一驱动气缸、第一冲压模头、第一机械手和第一 送料装置，所述第一驱动气缸驱动所述第一冲压模头靠近或远离固定模头上的化油器，所 述第一冲压模头固定在所述第一驱动气缸的活塞杆上且朝向化油器的主空气量孔安装位， 所述第一机械手用于抓取第一送料装置输送的主空气量孔并将主空气量孔安装到第一冲 压模头上，所述第一送料装置用于输送待组装的主空气量孔； 所述过渡球塞组装系统包括第二驱动气缸、第二冲压模头和第二送料装置，所述 第二驱动气缸驱动所述第二冲压模头靠近或远离固定模头上的化油器，所述第二冲压模头 固定在所述第二驱动气缸的活塞杆上且朝向化油器的过渡球塞安装位，所述第二冲压模头 上设置有铜球安装通道，所述铜球安装通道与第二送料装置的出料端相连通，所述第二送 料装置用于输送待组装的过渡球塞； 所述电控系统包括电控箱，所述电控箱分别与第一驱动气缸、第一机械手、第一送 料装置、第二驱动气缸和第二送料装置电连接。 进一步的，所述第一送料装置由进料端至出料端依次连接设置有第一振动送料盘 和第一送料导管，所述第一送料导管的内径与主空气量孔的外径相匹配，所述第一送料导 管的出口朝向所述第一机械手。 进一步的，所述第一振动送料盘包括一圆盘，所述圆盘内具有一盘底、环绕在所述 盘底外围的一盘壁以及由所述盘壁沿着盘壁螺旋攀升的一螺旋导槽，所述螺旋导槽的横断 面呈凹弧形。 进一步的，所述第二送料装置由进料端至出料端依次连接设置有第二振动送料盘 和第二送料导管，所述第二送料导管的内径与过渡球塞的直径相匹配，所述第二送料导管 的出口与铜球安装通道的进口相连接。 进一步的，所述第二振动送料盘包括一圆盘，所述圆盘内具有一盘底、环绕在所述 盘底外围的一盘壁以及由所述盘壁沿着盘壁螺旋攀升的一螺旋导槽，所述螺旋导槽的横断 面呈凹弧形。 进一步的，所述冲压座上开设有导向孔，所述机架上设置有与所述导向孔相匹配 的导向柱，所述冲压座通过所述导向孔与导向柱的配合可升降地设置在所述机架上，所述 机架上对应于所述冲压座的上方和下方分别设置有升降气缸。 本技术的有益效果在于：通过在机架上设置电控系统、主空气量孔组装系统 和过渡球塞组装系统，可以一次性实现主空气量孔和过渡球塞的自动组装过程，从而大大 提高生产效率，降低人工成本。 【专利附图】【附图说明】 图1所示为本技术实施例的结构示意图。 标号说明： 1-机架；2-冲压座；3-主空气量孔组装系统；4-过渡球塞组装系统；5-化油器； 6_升降气缸；7-升降气缸；10-导向柱；20-导向孔；30-第一驱动气缸；40-第二驱动气缸； 41-第二送料装置。 【具体实施方式】 为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施 方式并配合附图详予说明。 本技术最关键的构思在于：通过在机架上设置电控系统、主空气量孔组装系 统和过渡球塞组装系统，一次性实现主空气量孔和过渡球塞的自动组装过程，从而大大提 高生产效率，降低人工成本。 请参阅图1所示，本实施例的化油器主空气量孔和过渡球塞组装机构，包括机架 1，所述机架1上设有冲压座2、电控系统（图上未示出）、主空气量孔组装系统3和过渡球 塞组装系统4 ; 所述冲压座2上设有用于固定化油器5的固定模头； 所述主空气量孔组装系统3包括第一驱动气缸30、第一冲压模头、第一机械手和 第一送料装置，所述第一驱动气缸30驱动所述第一冲压模头靠近或远离固定模头上的化 油器5,所述第一冲压模头固定在所述第一驱动气缸30的活塞杆上且朝向化油器5的主空 气量孔安装位，所述第一机械手用于抓取第一送料装置输送的主空气量孔并将主空气量孔 安装到第一冲压模头上，所述第一送料装置用于输送待组装的主空气量孔； 所述过渡球塞组装系统4包括第二驱动气缸40、第二冲压模头和第二送料装置 41，所述第二驱动气缸40驱动所述第二冲压模头靠近或远离固定模头上的化油器5,所述 第二冲压模头固定在所述第二驱动气缸40的活塞杆上且朝向化油器5的过渡球塞安装位， 所述第二冲压模头上设置有铜球安装通道，所述铜球安装通道与第二送料装置的出料端相 连通，所述第二送料装置用于输送待组装的过渡球塞； 所述电控系统包括电控箱，所述电控箱分别与第一驱动气缸30、第一机械手、第一 送料装置、第二驱动气缸40和第二送料装置电连接。 本技术的工作原理如下： 将化油器5安装到冲压座2的固定模头上固定住，然后第一送料装置将待组装的 主空气量孔输送至第一机械手，由第一机械手抓取待组装的主空气量孔并将其安装到第一 冲压模头，第二送料装置将待组装的过渡球塞输送至第二冲压模头的铜球安装通道，通过 铜球安装通道将过渡球塞自动安装到第二冲压模头上，然后第一驱动气缸30驱动第一冲 压模头向固定模头上的化油器5移动直至将第一冲压模头上的主空气量孔冲压到化油器5 的主空气量孔安装位上，第二驱动气缸40驱动第二冲压模头向固定模头上的化油器5移动 直至将第二冲压模头上的过渡球塞冲压到化油器5的过渡球塞安装位上。组装完成后，第 一驱动气缸30驱动第一冲压模头返回原位，第二驱动气缸40驱动第二冲压模头返回原位， 将组装好的化油器5从固定模头上取下，重复上述步骤进行下一次组装，整个组装过程均 可由电控箱进行自动控制。 从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过在机架上设置电控系统、主空 气量孔组装系统和过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种化油器主空气量孔和过渡球塞组装机构，其特征在于：包括机架，所述机架上设有冲压座、电控系统、主空气量孔组装系统和过渡球塞组装系统；所述冲压座上设有用于固定化油器的固定模头；所述主空气量孔组装系统包括第一驱动气缸、第一冲压模头、第一机械手和第一送料装置，所述第一驱动气缸驱动所述第一冲压模头靠近或远离固定模头上的化油器，所述第一冲压模头固定在所述第一驱动气缸的活塞杆上且朝向化油器的主空气量孔安装位，所述第一机械手用于抓取第一送料装置输送的主空气量孔并将主空气量孔安装到第一冲压模头上，所述第一送料装置用于输送待组装的主空气量孔；所述过渡球塞组装系统包括第二驱动气缸、第二冲压模头和第二送料装置，所述第二驱动气缸驱动所述第二冲压模头靠近或远离固定模头上的化油器，所述第二冲压模头固定在所述第二驱动气缸的活塞杆上且朝向化油器的过渡球塞安装位，所述第二冲压模头上设置有铜球安装通道，所述铜球安装通道与第二送料装置的出料端相连通，所述第二送料装置用于输送待组装的过渡球塞；所述电控系统包括电控箱，所述电控箱分别与第一驱动气缸、第一机械手、第一送料装置、第二驱动气缸和第二送料装置电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈高平，
申请(专利权)人：福鼎市福海化油器有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35