本实用新型专利技术所要解决的技术问题是提供一种顶板边梁型材，所述顶板边梁型材为框架结构，包括“山”字形的基材，所述基材包括基座，基座上竖直设有前支架、中支架和后支架，所述盖板包括外包边连接板，外蒙皮连接板和L形的连接构件，所述基材、盖板和过渡板为一体式结构，所述盖板前端与基材的前支架直接连接，后端与基材的后支架则通过过渡板进行连接，本结构安装于车厢顶部，使车厢箱顶部不会积水，从而能有效防止车厢顶部渗水，大幅提高了舱体的防雨性能，且结构简单、施工方便，生产效率高，大大减少了生产与人工的成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术所要解决的技术问题是提供一种顶板边梁型材，所述顶板边梁型材为框架结构，包括“山”字形的基材，所述基材包括基座，基座上竖直设有前支架、中支架和后支架，所述盖板包括外包边连接板，外蒙皮连接板和L形的连接构件，所述基材、盖板和过渡板为一体式结构，所述盖板前端与基材的前支架直接连接，后端与基材的后支架则通过过渡板进行连接，本结构安装于车厢顶部，使车厢箱顶部不会积水，从而能有效防止车厢顶部渗水，大幅提高了舱体的防雨性能，且结构简单、施工方便，生产效率高，大大减少了生产与人工的成本。【专利说明】一种顶板边梁型材
本技术涉及一种型材，尤其涉及一种防止车厢顶部积水的顶板边梁型材。
技术介绍
车厢或车载方舱的箱体一般为六面体，主要由六个板片、上下共八个包角件拼装 而成，板片拼装时，两两垂直相邻的板片需通过包角件连接。由于包角件材料较厚，因而车 厢或方舱顶部四周由包角件围成了突出的闭环高于箱顶的外蒙板，易聚积雨水，为使箱顶 不渗水，包角件安装时，虽然在包角件与外蒙板的接触面涂上密封胶，但随着长时间的积水 及密封胶老化，容易造成箱顶渗水，降低了车厢或方舱的防雨性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种顶板边梁型材，安装于车厢顶部，使 车厢箱顶部不会积水，从而能有效防止车厢顶部渗水，大幅提高了舱体的防雨性能，且结构 简单、施工方便，生产效率高，大大减少了生产与人工的成本。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案是： -种顶板边梁型材，所述顶板边梁型材为框架结构，包括"山"字形的基材，所述 基材包括基座，基座上坚直设有前支架、中支架和后支架，所述前支架的高度为35mm，中支 架的高度为30. 2mm，后支架的高度为10. 7mm，前支架与中支架之间的间距为35mm，中支架 与后支架之间的间距为72. 5mm,所述基材的厚度为2. 5mm,所述基材上设有盖板，所述盖板 前端与基材的前支架直接连接，后端与基材的后支架则通过过渡板进行连接，所述基材、盖 板和过渡板为一体式结构，所述过渡板与水平方向的夹角a为45°，所述盖板包括外包边 连接板，外蒙皮连接板和L形的连接构件，所述外包边连接板与连接构件之间的高度差hi 为6mm,外蒙皮连接板与连接构件之间的高度差h3为1. 2mm,所述外蒙皮连接板的后端设 有一个大溶胶槽和一个小溶胶槽，所述大溶胶槽的宽度L1为3. 2cm，小溶胶槽的宽度L2为 2. 2cm，大溶胶槽与小溶胶槽之间的间距为10mm。 本技术的有益效果为： 1、本技术结构安装于车厢顶部形成一种车厢顶部防积水结构，顶板边梁型材 通过内包角固定在车厢顶部结构，外蒙皮经胶接固定在顶板边梁型材的外蒙皮连接板上， 外包边通过铆钉分别与顶板边梁型材的外包边连接板以及车厢顶部结构进行固定连接，夕卜 包边顶端与顶板边梁型材之间涂覆有密封胶，外包边连接板与连接构件之间的高度差hi 等于外包边的厚度h2,外蒙皮连接板与连接构件之间的高度差h3等于外蒙皮的厚度h4,从 而使车厢顶部形成一个完整的平面，使用本结构后，车厢或方舱的箱顶部不会积水，从而能 有效的防止车厢顶部渗水，提高了箱体的防雨性能，且结构简单、施工方便，生产效率高，大 大减少了生产与人工的成本，生产效率提高了四倍以上，同时，本结构能适用于各种车厢或 方舱，通用性强。 2、盖板后端与基材则通过过渡板进行连接，过渡板与水平方向的夹角a为45°， 此结构可以安装适用于各种形状的外包边，如遇圆角外包边也可以很简单的进行安装，不 会有凸出的结构妨碍外包边的安装。 3、外包边连接板与连接构件之间的高度差hi等于外包边的厚度h2,外蒙皮连接 板与连接构件之间的高度差h3等于外蒙皮的厚度h4,可以将外包边与外包边连接板、外蒙 皮与外蒙皮连接板很好的配合起来，做到平整的安装，使车顶水平设置，不会积水，各部件 不起翅。 4、外蒙皮连接板的后端设有一个大溶胶槽和一个小溶胶槽，能容纳粘接过程中多 余的胶水，容胶量合适，增加了粘黏力，又不会将胶水溢出，两个溶胶槽之间的间距、大小合 理，若两个溶胶槽体积大了，使用的胶水量将会增加，造成浪费，若两个溶胶槽体积过小，则 粘黏力不够，外蒙皮易起翘脱落，若两个溶胶槽距离小于此距离，容易使胶水溢出至外蒙皮 上，影响胶粘效果，若两个溶胶槽之间的距离大于此距离，会使溶胶量不足，造成粘黏力不 够。 5、本结构的技术指标为：硬度：> 10HW、弯曲度：彡lmm/lm、平面间隙：彡1mm、扭 抒度：< lmm/lm。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的剖视图 图2为本技术A部放大图 图3为本技术的装配剖视图 图4为对比结构普通车厢结构剖视图 【具体实施方式】 如所示一种顶板边梁型材，所述顶板边梁型材4为框架结构，包括"山"字形的基 材1，所述基材1包括基座11，基座11上坚直设有前支架12、中支架13和后支架14,所述前 支架12的高度H1为35mm，中支架13的高度H2为30. 2mm，后支架14的高度H3为10. 7mm， 前支架12与中支架13之间的间距H4为35mm，中支架13与后支架14之间的间距H5为 72. 5mm，所述基座11、前支架12、中支架13和后支架14的厚度均为2. 5mm，所述基材1上设 有盖板2,所述盖板2前端与基材的前支架12直接连接，后端与基材的后支架14则通过过 渡板3进行连接，所述基材1、盖板2和过渡板3为一体式结构，所述过渡板3与水平方向的 夹角a为45°，所述盖板2包括外包边连接板21，外蒙皮连接板22和L形的连接构件23， 所述外包边连接板21与连接构件23之间的高度差hi为6_，外蒙皮连接板22与连接构件 23之间的高度差h3为1. 2mm，所述外蒙皮连接板22的后端设有一个大溶胶槽24和一个小 溶胶槽25,所述大溶胶槽24的宽度L1为3. 2mm，小溶胶槽25的宽度L2为2. 2mm，大溶胶槽 24与小溶胶槽25之间的间距为10mm。 本技术结构安装于车厢顶部形成一种车厢顶部防积水结构，顶板边梁型材4 通过内包角5固定在车厢顶部结构6,外蒙皮7经胶接固定在顶板边梁型材的外蒙皮连接 板22上，外包边8通过铆钉9分别与顶板边梁型材的外包边连接板21以及车厢顶部结构6 进行固定连接，外包边8顶端与顶板边梁型材4之间涂覆有密封胶10,外包边连接板21与 连接构件24之间的高度差hi等于外包边8的厚度h2,外蒙皮连接板22与连接构件23之 间的高度差h3等于外蒙皮7的厚度h4,从而使车厢顶部形成一个完整的平面，使用本结构 后，车厢或方舱的箱顶部不会积水，从而能有效的防止车厢顶部渗水，提高了箱体的防雨性 能，且结构简单、施工方便，生产效率高，大大减少了生产与人工的成本，生产效率提高了四 倍以上，同时，本结构能适用于各种车厢或方舱，通用性强。 盖板后端与基材则通过过渡板进行连接，过渡板与水平方向的夹角a为45°，此 结构可以安装适用于各种形状的外包边，如遇圆角外包边也可以很简单的进行安装，不会 有凸出的结构妨碍外包边的安装。 外包边连接板与连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种顶板边梁型材，其特征为，所述顶板边梁型材为框架结构，包括“山”字形的基材，所述基材包括基座，基座上竖直设有前支架、中支架和后支架，所述前支架的高度为35mm，中支架的高度为30.2mm，后支架的高度为10.7mm，前支架与中支架之间的间距为35mm，中支架与后支架之间的间距为72.5mm，所述基材的厚度为2.5mm，所述基材上设有盖板，所述盖板前端与基材的前支架直接连接，后端与基材的后支架则通过过渡板进行连接，所述基材、盖板和过渡板为一体式结构，所述过渡板与水平方向的夹角a为45°，所述盖板包括外包边连接板，外蒙皮连接板和L形的连接构件，所述外包边连接板与连接构件之间的高度差h1为6mm，外蒙皮连接板与连接构件之间的高度差h3为1.2mm，所述外蒙皮连接板的后端设有一个大溶胶槽和一个小溶胶槽，所述大溶胶槽的宽度L1为3.2cm，小溶胶槽的宽度L2为2.2cm，大溶胶槽与小溶胶槽之间的间距为10mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙二兵，钱星，
申请(专利权)人：镇江康飞机器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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