施工升降机驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种施工升降机驱动系统，包括第一充电站、驱动装置和储能单元，其中：所述驱动装置、储能单元装设在吊笼，所述第一充电站装设在塔吊底部：所述第一充电站连接到市电并具有供电输出端；所述储能单元具有第一供电端和第一充电端，且该储能单元的第一充电端在吊笼运行到塔吊的底部时连接第一充电站的供电输出端；所述驱动装置连接到储能单元的第一供电端并由储能单元供电驱动吊笼沿塔吊上的滑轨上行。本实用新型专利技术通过储能单元为吊笼的驱动装置供电并在塔吊底部设置第一充电站为储能单元充电，从而无需随行电缆即可驱动吊笼上行，不仅节省了成本，而且降低了能耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种施工升降机驱动系统，包括第一充电站、驱动装置和储能单元，其中：所述驱动装置、储能单元装设在吊笼，所述第一充电站装设在塔吊底部：所述第一充电站连接到市电并具有供电输出端；所述储能单元具有第一供电端和第一充电端，且该储能单元的第一充电端在吊笼运行到塔吊的底部时连接第一充电站的供电输出端；所述驱动装置连接到储能单元的第一供电端并由储能单元供电驱动吊笼沿塔吊上的滑轨上行。本技术通过储能单元为吊笼的驱动装置供电并在塔吊底部设置第一充电站为储能单元充电，从而无需随行电缆即可驱动吊笼上行，不仅节省了成本，而且降低了能耗。【专利说明】施工升降机驱动系统
本技术涉及施工升降机领域，更具体地说，涉及一种施工升降机驱动系统。
技术介绍
目前施工电梯运行供电采用随行电缆的方式，即供电电源13的接线处位于地面， 然后通过随行电缆14与吊笼(轿厢）12相连，为轿厢顶部的控制器和电机供电，进而驱动吊 笼(轿厢）运行，如图1所示。 因此，在施工电梯中，随行电缆的长度与吊笼运行的高度相适应，从而使得随行电 缆的成本较高。 并且，由于施工电梯随着在建楼层的升高而升高，所以施工电梯的随行电缆必须 按照最高楼层高度对应的长度预留，造成前期的浪费；而施工电梯随行电缆通常裸漏在外 面，长时间会造成老化，必须定期更换，同样会造成成本增高；在特殊情况下，楼层高度非常 高(如100层或者更高)，此时随行电缆长度要几百米，其自身的重量就比较重，而这部分重 量会成为负载加在吊笼(轿厢）上，从而造成用电浪费。 此外，施工电梯随着楼层高度的增高，其对随行电缆的要求会更加严格，在特殊情 况下，如100层时，随行电缆长度几百米，此时电压压降非常严重，为了不影响控制系统，就 需要采用辅助措施或者增加电缆横截面面积来解决压降问题，这同样会增加成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对上述施工升降机随行电缆成本高、用电 浪费的问题，提供一种新的施工升降机驱动系统。 本技术解决上述技术问题的技术方案是，提供一种施工升降机驱动系统，包 括第一充电站、驱动装置和储能单元，其中：所述驱动装置、储能单元装设在吊笼，所述第一 充电站装设在塔吊底部；所述第一充电站连接到市电并具有供电输出端；所述储能单元具 有第一供电端和第一充电端，且该储能单元的第一充电端在吊笼运行到塔吊的底部时连接 第一充电站的供电输出端；所述驱动装置连接到储能单元的第一供电端并由储能单元供电 驱动吊笼沿塔吊上的滑轨上行。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元位于吊笼底部并通过 连接到第一供电端的电缆与驱动装置连接。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元的第一充电端通过电 缆与第一充电站的供电输出端连接。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元的第一充电端位于吊 笼底部，所述第一充电站的供电输出端位于第一充电站的顶部，在吊笼下行到塔吊的底部 时，所述储能单兀的第一充电端插接到第一充电站的充电输出端。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述驱动系统还包括装设在吊笼的 能量回馈单元且所述储能单元还具有第二充电端；所述能量回馈单元连接到储能单元的第 二充电端并在吊笼沿塔吊上的滑轨下行时将回馈能量转化为充电电流为储能单元充电。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述驱动系统还包括用于检测所述 储能单元电量的检测单元，所述驱动装置连接到检测单元并在所述检测单元测得的电量小 于指定阈值时驱动吊笼下行到塔吊底部。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元还包括第二供电端， 该第二供电端连接吊笼上的直流用电装置。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元包括蓄电池或超级电 容。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述驱动装置包括变频器和由所述 变频器驱动的电机，所述能量回馈单元连接到所述变频器的直流母线。 在本技术所述的施工升降机驱动系统中，所述塔吊的底层上方的不同楼层高 度还设有一个或多个第二充电站。 本技术的施工升降机驱动系统具有以下有益效果：通过储能单元为吊笼的驱 动装置供电并在塔吊底部设置第一充电站为储能单元充电，从而无需随行电缆即可驱动吊 笼上行，不仅节省了成本，而且降低了能耗。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有施工升降机的结构示意图。 图2是本技术施工升降机驱动系统第一实施例的示意图。 图3是图2中施工升降机驱动系统应用的示意图。 图4是本技术施工升降机驱动系统第二实施例的示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。 如图2、3所示，是本技术施工升降机驱动系统实施例的示意图，其用于驱动 吊笼20沿塔吊40上的滑轨上行和下行。本实施例中的施工升降机驱动系统包括第一充电 站30、驱动装置21、储能单元22,其中驱动装置21、储能单元22装设在吊笼20,并随吊笼 20在塔吊40上运动；第一充电站30装设在塔吊40的底部。 第一充电站30连接到市电并具有供电输出端。该第一充电站30可将接入的市电 转换为直流电，并通过其供电输出端输出。 储能单元22可以采用可多次充电、放电的蓄电池或超级电容，其可储存较大容量 的电能，并具有第一供电端和第一充电端。该储能单元22的第一充电端在吊笼运行到塔吊 的底部时连接第一充电站30的供电输出端，从而在储能单元22电量不足时，可使吊笼20 运行到塔吊40的底部，并由第一充电站30对储能单元22进行充电。 驱动装置21连接到储能单元22的第一供电端并由储能单元22供电，以驱动吊笼 20沿塔吊40的滑轨上行。具体地，上述驱动装置21可包括电机、变频器以及相应的机械装 置，变频器可具有逆变单元并通过逆变单元将储能单元22输出的直流电转换为特定频率 的交流电驱动电机转动，从而带动相应的机械装置使吊笼上行。 上述的施工升降机驱动系统，通过装设在吊笼20的储能单元22为驱动装置21供 电以驱动吊笼20在塔吊40上的运行，并通过塔吊40底部的第一充电站30为储能单元22 充电，使得吊笼20无需随行电缆即可运行，可显著节省成本并降低能耗。 如图4所示，是本技术施工升降机驱动系统第二实施例的示意图。本实施例 中的施工升降机驱动系统除了包括第一充电站51、驱动装置53、储能单元52外，还包括能 量回馈单元54。 上述能量回馈单元54装设在吊笼上并用于将吊笼下行的势能转换为电能(例如 通过电机发电运行产生电能)。储能单元52还具有第二充电端，且能量回馈单元54连接到 储能单元52的第二充电端。在吊笼沿塔吊的滑轨下行时，能量回馈单元54将势能转为充 电电流为储能单元22充电。 上述施工升降机驱动系统还可包括一个检测单元55,该检测单元55同样装设在 吊笼，并用于检测储能单元52的电量。驱动装置53连接到检测单元55本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种施工升降机驱动系统，其特征在于：包括第一充电站、驱动装置和储能单元，其中：所述驱动装置、储能单元装设在吊笼，所述第一充电站装设在塔吊底部；所述第一充电站连接到市电并具有供电输出端；所述储能单元具有第一供电端和第一充电端，且该储能单元的第一充电端在吊笼运行到塔吊的底部时连接第一充电站的供电输出端；所述驱动装置连接到储能单元的第一供电端并由储能单元供电驱动吊笼沿塔吊上的滑轨上行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱志红，殷杰，
申请(专利权)人：苏州汇川技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32