智能化公共交通信息交互与显示系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种智能化公共交通信息交互与显示系统，包括车载设备、站点设备和中心服务器，其中车载设备能够实现车辆的定位与拥挤度判断并将车辆位置信息与拥挤度信息发送到中心服务器，同时接收中心服务器发来的调度信息，中心服务器能够实现车辆位置信息与拥挤度的筛选、分配和传送并实现公交车的调度，站点设备接收中心服务器发来的车辆信息（包含位置信息和拥挤度信息），并实现位置与拥挤度的显示，同时将站点的拥挤度信息发送到中心服务器作为调度的参考数据，有益效果：结构与功能完整；覆盖范围广；为公交公司提供调度参考数据；使传输数据量大大减少；表达明确。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种智能化公共交通信息交互与显示系统，包括车载设备、站点设备和中心服务器，其中车载设备能够实现车辆的定位与拥挤度判断并将车辆位置信息与拥挤度信息发送到中心服务器，同时接收中心服务器发来的调度信息，中心服务器能够实现车辆位置信息与拥挤度的筛选、分配和传送并实现公交车的调度，站点设备接收中心服务器发来的车辆信息（包含位置信息和拥挤度信息），并实现位置与拥挤度的显示，同时将站点的拥挤度信息发送到中心服务器作为调度的参考数据，有益效果：结构与功能完整；覆盖范围广；为公交公司提供调度参考数据；使传输数据量大大减少；表达明确。【专利说明】智能化公共交通信息交互与显示系统
本技术涉及一种公共交通信息交互与显示系统，特别涉及一种智能化公共交 通信息交互与显示系统。
技术介绍
目前，公共交通是国家大力推行的基础事业，它有助于缓解环境污染、提高交通效 率。但推广的难度就在于乘坐公交车的体验不一定是舒适便捷的。由于一些不可抗力的因 素，公交车难免会遇到堵车、故障等，这时到站时间、车辆间隔很难得到保障，公交站的乘客 往往是盲目浪费了半个小时甚至一个小时时间而最终选择其他方式出行。同时，公交车与 站台还可能存在拥堵的问题从而使乘客无法及时乘车。而在实际生活中，大部分的公交站 牌仍然沿用传统的形式，只是陈列出公交车的路线，与正在等待公交车的乘客互动性很差， 缺少智能化的因素。现有技术中虽然有些基于GPRS无线网络的多线路公交电子站牌系统， 提出了智能公交中站点的部分解决方案，但该方案中电子站牌不够通俗易懂、简单明了，时 间预测方式未经相应的叙述。并且方案中无车载设备，导致信息交互性差，兼容性差，实用 性不强。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有公交电子站牌系统的兼容性差、成本高、功能 少以及复杂度高而导致的不稳定等相关问题，而提供的一种智能化公共交通信息交互与显 示系统。 本技术所述的智能化公共交通信息交互与显示系统包括有车载设备、站点设 备和中心服务器，其中车载设备能够实现车辆的定位与拥挤度判断并将车辆位置信息与拥 挤度信息发送到中心服务器，同时接收中心服务器发来的调度信息，中心服务器能够实现 车辆位置信息与拥挤度的筛选、分配和传送并实现公交车的调度，站点设备接收中心服务 器发来的车辆信息(包含位置信息和拥挤度信息)，并实现位置与拥挤度的显示，同时对站 点候车乘客的拥挤度进行判断并将站点的拥挤度信息发送到中心服务器作为调度的参考 数据。 车载设备由定位模块、计数模块、显示模块、通讯模块、单片机和降压模块组成， 其中定位模块与计数模块通过串口扩展电路连接到单片机的第一串口，通讯模块连接 到单片机的第二串口，显示模块连接到单片机的并行数据接口；定位模块由G595模块、 STC12C5A60S2单片机、GPS天线和外围电路组成；G595模块为基于JRC第九代单芯片SH319 方案的GPS模块，能够进行定位工作；计数模块由两块分别放置在上车门和下车门的踏板 压力毯和计算模块组成；通讯模块由SM900A模块，GSM天线和外围电路组成；SM900A模 块为双频GSM/GPRS模块，能够将单片机传来的车辆位置信息发送到中心服务器；单片机 为双串口 STC12C5A60S2单片机，第一串口通过串口扩展电路负责接收定位模块的位置信 息与计数模块统计的乘客数量，第二串口与通讯模块连接，用于将单片机处理后的车辆位 置信息与拥挤度信息传输到通讯模块并对通讯模块进行控制，并行数据接口与显示模块连 接，降压模块能够将车内24V电源转变为车载设备需要的5v电源。 站点设备由通讯模块、站牌设备、站台设备、单片机和降压模块组成，通讯模块由 SM900A模块、GSM天线和外围电路组成，SM900A模块接收中心服务器发送来的车辆信息， 包括位置信息和拥挤程度信息，并将该站点等候各线路公交车的乘客数量发送给中心服务 器；单片机上的第一串口与通讯模块连接，对通讯模块进行控制，接收并发送各类数据，第 二串口通过串口扩展电路将车辆位置信息发送给站牌设备，同时第二串口通过串口扩展电 路接收站台设备发送的各线路候车乘客的拥挤程度信息，站牌设备包含LED控制电路和印 刷地图，LED控制电路中包含主控芯片、STC89C52单片机、寄存器和译码器，采用动态扫描 控制；在印刷地图中，公交路线中的站点和相邻站点之间的位置均钻有一个5_孔和并排 四个3mm孔，用以安装LED灯珠从而标示出指定线路的公交路线和车辆拥挤程度；在整个用 LED灯珠标示的路线中，将5mm红绿蓝三色LED灯珠安装在印刷地图中的站点灯内，将5mm 黄色单闪LED灯珠安装在两站点之间的路段灯内，将3mm红色LED灯装入3mm孔中的拥挤 度灯内，站点灯中，亮起红色表示已经过该站点，亮起绿色表示将到达该站点，亮起蓝色表 示公交车在该站点，路段灯中，产生黄色闪烁灯光表示公交车在此路段内；并排的四个拥挤 度灯中，亮一个灯表示该车拥挤度为一级、二个灯为二级、三个灯为三级、四个灯为四级；站 台设备由工业摄像头、处理器和排队设施组成，其中工业摄像头和处理器相连接，降压模块 能够将公交站点的220V市电转变为站点设备需要的5V直流电。 中心服务器设有固定的IP地址，系统中所有的通讯模块均通过该IP连接到中 心服务器上，中心服务器中运行数据筛选与分配程序，对车载设备中通讯模块发送来的车 辆信息根据车辆ID和车辆位置进行分配并将与特定站台相关的车辆信息发送给特定的站 台，对站点设备中的通讯模块发送来的候车乘客拥挤度进行分配与显示，提醒调度人员。 在整个通讯过程中，各通讯模块反应的车辆位置信息均采用下述的车辆位置信息 协议的形式表示，具体协议如下： $<ID>, <1>, <2>, <3> $车辆位置信息起始位；当通讯模块接收到此位表示信息开始； <ID>公交车车辆ID; 〈1>公交车所在位置类，A格式；0表不公交站点；1表不路段，如：若公交车在两个 站点之间，则A为1 ; 〈2>公交站点或路段代号，AA格式，如：公交车在林站，则AA为01 ; 〈3>该公交车拥挤度，用1，2,3,4表示，1表示该车实时乘客人数为额定人数的 0%-25%，2 为 25%-50%，3 为 50%-75%，4 为 75%-100%。 本技术的工作原理： 首先车载设备中定位模块每秒钟向单片机发送以NMEA-0183协议为格式的位置 信息，该单片机通过与第一串口连接的串口扩展电路接收该数据并利用自身的程序对该数 据进行解析；通过对比存储器中预存的路线信息，将该位置信息转化为以本技术提出 的车辆位置信息协议为格式的数据。同时，计数模块将拥挤度通过与第一串口连接的串口 扩展电路发送到单片机。该计数模块的原理为：当上车门踏板压力毯感受到压力时，认为有 一位乘客上车，计算模块加一；当下车门踏板压力毯感受到压力时，认为有一位乘客下车， 计算模块减一。计算模块再将实时得来的乘客数量与额定乘客数量相除并分等，得出拥挤 度。单片机将定位模块和计数模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能化公共交通信息交互与显示系统，其特征在于：包括有车载设备、站点设备和中心服务器，车载设备由定位模块、计数模块、显示模块、通讯模块、单片机和降压模块组成，其中定位模块与计数模块通过串口扩展电路连接到单片机的第一串口，通讯模块连接到单片机的第二串口，显示模块连接到单片机的并行数据接口；定位模块由G595模块、STC12C5A60S2单片机、GPS天线和外围电路组成；计数模块由两块分别放置在上车门和下车门的踏板压力毯和计算模块组成，站点设备由通讯模块、站牌设备、站台设备、单片机和降压模块组成，通讯模块由SIM900A模块、GSM天线和外围电路组成，单片机上的第一串口与通讯模块连接，对通讯模块进行控制，站台设备由工业摄像头、处理器和排队设施组成，其中摄像头和处理器相连接，降压模块能够将公交站点的220V市电转变为站点设备需要的5V直流电，站牌设备包含LED控制电路和印刷地图，LED控制电路中包含主控芯片、STC89C52单片机、寄存器和译码器，采用动态扫描控制；在印刷地图中，公交路线中的站点和相邻站点之间的位置均钻有并排一个5mm孔和并排四个3mm孔，用以安装LED灯珠从而标示出指定线路的公交路线和车辆拥挤程度。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱冰，韩嘉懿，李雅欣，高静，朱赛华，宋家儒，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22