支撑杆端部件制造技术

一种用于将支撑杆连接到座的端部件，该端部件包括体部，该体部具有第一端部和与第一端部相对的第二端部。凸缘形成在体部的第二端部上，且被配置为抵接座。该端部件可具有孔，该孔被限定在体部的第一端部中，以致支撑杆插入孔或端部件可与其他结构一起连接到支撑杆。该端部件具有形成在凸缘上的止动键。该止动键延伸远离体部且帮助保持端部件到座。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于将支撑杆连接到座的端部件，该端部件包括体部，该体部具有第一端部和与第一端部相对的第二端部。凸缘形成在体部的第二端部上，且被配置为抵接座。该端部件可具有孔，该孔被限定在体部的第一端部中，以致支撑杆插入孔或端部件可与其他结构一起连接到支撑杆。该端部件具有形成在凸缘上的止动键。该止动键延伸远离体部且帮助保持端部件到座。【专利说明】支撑杆端部件
本公开涉及一种用于支撑车辆发动机盖或盖板开口的机构。
技术介绍
车辆可使用发动机盖，行李箱盖或车前盖以覆盖部件，比如发动机部件。特别地 向前面向的发动机舱上，该发动机盖需要保持打开以提供到发动机舱的入口用于检修和诊 断。
技术实现思路
-种用于将支撑杆连接到座的端部件被提供。该端部件包括体部，该体部具有第 一端部和与第一端部相对的第二端部。凸缘形成在该体部的第二端部上。该凸缘被配置为 抵接座。 该端部件可具有孔，该孔被限定在体部的第一端部中，以致支撑杆被配置为插入 该孔中。然而，该端部件可连接到具有其他结构的支撑杆。 该端部件具有形成在凸缘上的止动键。该止动键延伸远离体部且帮助保持端部件 到座。在一些配置中，体部，凸缘和止动键可一体形成为一件。 当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求唯一限定的本专利技术的一些最佳 方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本专利技术的上述特征和优点，以及其它特征和优 点。 【专利附图】【附图说明】 图1是用于车盖的支撑杆机构的示意性的等轴视图； 图2是支撑杆机构的另一示意性的等轴视图； 图3是除去车盖的支撑杆机构的示意性的等轴视图； 图4是支撑杆机构的端部件的示意性的等轴视图； 图5A是用于支撑杆机构的端部件的示意性的等轴视图；以及 图5B是用于支撑杆机构的另一端部件的示意性的等轴视图。 【具体实施方式】 参考附图，其中相同的参考标号在几个附图中表示相同的部件，图1示出了用于 车辆（为分别编号）的支撑机构10,该车辆具有车辆体部和盖板14。该支撑机构10允许 盖板14保持开口（如所示）且被保持在车辆体部12上。 尽管本专利技术针对机动车或运载车应用进行描述，本领域技术人员将理解本专利技术的 更广泛的应用性。本领域技术人员将会理解诸如"上方"、"下方"、"上"、"下"等术语被用于 描述附图，且并不对本专利技术范围有任何限制，本专利技术的范围由所附权利要求限定。任何数值 的指示，比如"第一"或"第二"仅仅为示例性的且不打算以任何方式限定本专利技术的范围。 在一个图中示出的特征可结合，替代或修改任一个图中示出的特征。除非另有说 明，没有特征，原理或局限性是和其他特征，原理和局限性相互排斥的。图中示出的任何特 殊配置仅仅是示例性的，且该特殊配置的示出是没有受权利要求或说明书的限制的。所有 原理可在图之间被混合搭配。除非必要，特征相对于彼此的定位可被改变，特别是为了更好 地将特征合并入周围环境。 该支撑机构10包括枢转件16和座18,该枢转件16被连接到车辆体部12且该座 18示出为形成在盖板14上。该座18可为被连接到盖板14的单独的部件或可形成在盖板 14的一部分内。在许多配置中，该盖板14将由内板和外板（该内板和外板没有被单独地编 号）形成。和支撑机构10配合的大部分结构可为内板的一部分，且座18可被形成，穿孔或 冲压于其中，而不是形成为单独的部件（如图中所示）。 该支撑机构10还包括支撑杆20,该支撑杆20被配置为跨越在车辆体部12和盖板 14之间。该支撑杆20具有第一端部，该第一端部被称为枢转端22。该枢转件16将支撑杆 20的枢转端22枢转地连接到车辆体部12。该支撑杆20具有第二端部，该第二端部被称为 盖端24,该盖端24与枢转端22相对。要注意的是，任何部件或部件的一部分指示为第一或 第二是示例性的且不是限制性的。 该枢转件16允许支撑杆20在收起位置（其中支撑杆20的盖端24邻近于车辆体 部12)和接合位置（其中该支撑杆20的盖端24远离车辆体部12且邻近于座18)。 替代地，尽管未示出，当盖板14被打开时，该枢转件16可被连接到盖板14以致支 撑杆20从盖板14向下跨到车辆体部12。在这样的配置中，座可被形成在车辆体部12中。 除了图1外，还参考图2、图3,那里示出了支撑机构10的附加图示。图2示出了 与盖板14相互作用的支撑机构10的近视图。图3示出放入收起位置的支撑机构10,其将 允许盖板14(图3中未示出）被关闭。 如图3中所示，支撑机构10的一些配置可包括体侧夹具26和可拆卸的隔离器28， 两者被示出为虚线。该体侧夹具26可被固定地连接到车辆体部12且帮助将支撑杆20保 持到车辆体部12。该可拆卸的隔离器28可由泡沫或橡胶形成。 该支撑机构10包括端部件30,该端部件30被连接到支撑杆20的盖端24。该端 部件30由体部40构成，该体部40具有第一端部（其可被称为杆端部42)和第二端部（其 可被称为座端部44,且与杆端部42相对）。如果该支撑机构10被颠倒，以致枢转件16在 盖板14上且支撑杆20从盖板14向下跨越到车辆体部12,该座18可形成在车辆体部12中 且该端部件30可与车辆体部12相互作用。 除了图1-3外，还参考图4,那里示出了端部件30的近视图。该端部件30具有凸 缘46,该凸缘46在体部40的座端部44上。该凸缘46被配置为抵接座18。孔48被限定 在体部40的杆端部42中。该支撑杆20被配置为插入孔48。因此，该凸缘46从盖板14传 递负载到端部件30和支撑杆20。 替代地，尽管没有示出，该端部件30的杆端部42可在孔48没有形成在体部40中 的情况下配合到支撑杆20。例如，凸起可从杆端部42延伸且插入形成在支撑杆20内的孔， 或紧固件可将端部件30的杆端部42连接到支撑杆20。 如图中所示，该端部件30的凸缘46相对于孔48的轴线49成角度。该成角度的 凸缘46可被使用在座18大体平行于盖板14的情况。在一个替代实施例中，该座18可为 相对于盖板14成角度的，且该凸缘46大体垂直于轴线49和体部40。 该端部件30具有止动键50,该止动键50形成在凸缘46上且延伸远离体部40。该 止动键50大体垂直于凸缘46延伸。当支撑杆20被运动入接合位置时该止动键50被配置 为与座18配合。该座18可包括孔，凹处或凹口（未独立地编号），其基本配合止动键50的 形状。因此，该止动键50和座18协作以保持支撑杆在接合位置中且保持盖板14打开。 在图中示出的端部件30中，该体部40,凸缘46和止动键50整体地形成为一件。 如本文中所用，如被那些具有本领域一般技术的技术人员所认识到，一件式元件没有缝隙； 在没有随后的装配或连接的情况下被形成在一起；且不需要紧固件，粘合剂或焊接接头。附 加地，一件式元件通常通过一步加工程序形成，比如通过铸造或注射制模，或通过由实心块 材料加工部件的形状而形成。因此，体部40,凸缘46和止动键50可被认为是单个部件，连 同其他元件一起形成为一件。 该端部件30还包括从止动键50延伸的悬挂部分或悬臂式凸起52。该悬臂式凸起 52基本平行于凸缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将支撑杆连接到座的端部件，包括：体部，具有第一端部和与第一端部相对的第二端部；凸缘，在体部的第二端部上，其中所述凸缘被配置为抵接座；孔，被限定在体部的第一端部中，其中所述支撑杆被配置为插入所述孔中；以及止动键，形成在凸缘上且从体部延伸远离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DB瓦斯基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US