城市水上电轨交通网制造技术

我设计的“城市水上电轨交通网”，它主要用于城市现代公交客运，是城市交通的补充，能解决现有城市交通堵塞的问题，实现快速分流人群的功能需求。其特征是；一设计了“水上环城电轨网架”：它充分利用了现有护城河道，打破了环城河单一抗洪防涝的作用，实现了河道多功能用途。二设计了“不沉式大浮力船体”：它远离行人和高速车辆，提高了安全系数，实现了多快好省的新型交通工具。三设计了“电动高效推进螺旋浆”：提升了当地环保节能的等级，改善了城市环境，它比汽车节能2/3，环境噪声小于50分贝，提升了城市适居条件和增添旅游观光看点。优点是；1.它投入少见效快，是轻轨投入的8％。2.载人多速度快，起航即到时间保证。3.真节能没污染，效果好汇报大。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】我设计的“城市水上电轨交通网”，它主要用于城市现代公交客运，是城市交通的补充，能解决现有城市交通堵塞的问题，实现快速分流人群的功能需求。其特征是；一设计了“水上环城电轨网架”：它充分利用了现有护城河道，打破了环城河单一抗洪防涝的作用，实现了河道多功能用途。二设计了“不沉式大浮力船体”：它远离行人和高速车辆，提高了安全系数，实现了多快好省的新型交通工具。三设计了“电动高效推进螺旋浆”：提升了当地环保节能的等级，改善了城市环境，它比汽车节能2/3，环境噪声小于50分贝，提升了城市适居条件和增添旅游观光看点。优点是；1.它投入少见效快，是轻轨投入的8％。2.载人多速度快，起航即到时间保证。3.真节能没污染，效果好汇报大。【专利说明】城市水上电轨交通网
公共交通工具领域。
技术介绍
当前全世界范围内，常用的出行代步工具是：公交车，公务车，商务车，私家车，摩 托车和自行车及我国特有的电动自行车，也有为数不多的经济发达大都市，应用了或正在 兴建轻轨列车（地铁）。目前这些交通工具的全部应用，还是不能有效满足人们实际出行 的交通需求，道路经常堵塞，特别是在上下班高峰时期更为特出。这个问题对于我国人口重 多的国家来说，更为明显更为严重。对此我为了解决这个实际问题，依据了我国城市现状有 "护城河"或"环城河"的格局，设计了名叫"城市水上电轨交通网"。用它来缓解交通压力， 同时还能减少城市汽车尾气的高污染和高噪声环境等问题。它充分利用了城市现有河道水 域环城和水能载体的特征，它完全利用了河道面积宽大和纵横相连的水网功能，打破了"护 城河"只起防洪单一用途的作用，实现了河道多功能和多用途性。它的开发非常适合我国大 中小城市河道的利用，特别是历史悠久的故老旅游城市及为迫切，更为体现它的价值观，它 将增添一道极为美丽状观的风景线。
技术实现思路
为了克服现有城市交通中存在道路不足和减少汽车尾气排放的问题，有效解决市 区道路堵车和减少环境污染的实际问题，实现充分发挥现有城市河道水域多功能的作用， 对此我精心设计了 "城市水上电轨交通网"，它的整体效果图如图1所示。 本专利技术解决了其技术问题所采用的技术方案是；一设计了"水上环城电轨网架"， 如图2所示。二设计了"不沉式大浮力船体"，如图4所示。三设计了 "电动高效推进螺旋 楽"，如图6所示。 -"水上环城电轨网架"的设计：它的结构名称如图2所示；（1)架高杆。⑵内圈 电源线。（3)外圈电源线。（4)尼龙轴承。（5)可转动缓冲浮圈。（6)横向钢丝拉线。（7) 滑动接电杆。（8)绝缘挂勾。（9)不沉式大浮力船体。它们的联接关系是；首先对所有"架 高杆"在水中进行定位固定，同时把"尼龙轴承"与"可转动缓冲浮圈"套入"架高杆"中，实 现水面浮动可转体。其次把对应二根"架高杆"上端用"横向钢丝拉线"拉紧，再用"绝缘挂 勾"在"横向钢丝拉线"上定位固定。再次将四根电源线分别与"绝缘挂勾"联接架空。最 后在"滑动接电杆"的作用下，实现了"不沉式大浮力船体"移动供电的功能。它的技术特 征是；形状尤如陆地有轨电车供电系统，不同的是在水中无法实行轨道控制，只能用"尼龙 轴承"和"可转动缓冲浮圈"组成一体发挥特殊性功效，对船体航行路线进行实施规范功能， 达到限制活动范围目的，同时通过设计"可转动缓冲浮圈"功能，来减少船舶对"架高杆"的 水上动态碰撞力，用转动的方式转移或吸收冲击力，从而实现较快速度的水上公共网站，做 到了有效缓解市区道路交通的压力。 二"不沉式大浮力船体"的设计：它的结构名称如图4所示；（1)前窗口（驾驶 室）。（2)电桥接线柱。（3)弹簧。（4)滑动接电杆。（5)双小船浮体。（6)出入电动移门。 (7)船顶棚。（8)接电滑轮。（9)船体空间（乘客座站位）。（10)侧面窗口。（11)后窗口。 (12)拖船挂勾。（13)隔阂（不沉式）船体。它们的联接关系是；第一步；先制成三个独立 体；一个"隔阂船体"和二个，"双小船浮体"。长方形"隔阂船体"的构成；它是有个长方形 的钢架结构组成的，还把它们隔成五个密闭空间，互不通气，在安装"推进螺旋浆"和"船舵" 位置处，是通过二根钢管上下对穿的方法实现的，此处水也无法进入船体的，确保船体的密 闭。二个"双小船浮体"的构成比较简单了，因它只起到密封浮体的作用，无需它承重的功 能。在这基础上，将"隔阂船体"的一面作为底部，用电焊分别把二个"双小船浮体"与它长 边平衡联接，这时"不沉式大浮力船体"能在水上浮动。第二步；在"隔阂船体"的上面，在 四周80%的面积中，采用了钢化玻璃进行包围或开门开窗，实现既能挡风避雨又能采光观 光的功能，为了进出方便设计了电动移门。在船体顶棚上，设计选用了多层隔热彩钢板。电 源联线也设计在顶棚外部，目的是为了提高安全系数。它的技术特征是；采用了整体密封多 隔阂和二侧面双船底结构构成的大浮力船体。它大大提高了船体的安全系数和扩展了船体 的承载量，充分利用了水的张力特性作用。还通过船头R形流线型的设计，一方面降低了船 体上方在运动中对风产生的阻力，另一方面巧妙的利用了船头下方的风力，让它形成持续 托起船体的气流，用它与"双小船浮体"八字形设计的导流功能，共同发挥合力的作用，迫使 船体向上浮起的功效，从而使得整船象块木板那样在水面上作定向快速移动，做到了对水 最小的磨擦力，只需较少的推进力，就能实现较高的航速，它的最高时速可达60公理。 三"电动高效推进螺旋浆"的设计：它的结构名称如图6所示；（1)，（2)，（3) "圆周 旋转叶"。（4) "中心轴管"。（5)叶片联接柳钉。（6)防水帽。它们的联接关系是；把三片 "圆周旋转叶"通过柳钉与"中心轴管"联接在一起，并用电焊方式进行固定牢固，再用"防水 帽"不让水漏入轴管内。它的技术特征是；它的形状尤如一朵含苞微绽放的鲜花，巧妙的构 成了一个三维体全圆周面的"立体式旋转轮"。它的
技术实现思路
是：1它的材料基本要求：尽量 选用比较轻型的薄钢铁板材，目的是减轻"圆周旋转叶"的自重量，同时要求有一定的钢性 硬度。因它的形成主要是发挥了薄型钢铁板材料的"弹性"特性，利用其"弹性"的张力实现 提升叶片的硬度和强度，否则薄型钢铁板是无法做到受力后不变形的，另外最好要有能防 锈和能焊接的材料特性。2它的叶片面积大小关系；叶片面积越大它所产生的作用力就越 大，反之越小越弱，它们是正比关系，另外特别指出的是，它存在着20%左右的立转面的因 素关系，就是说它制作后的实际尺寸会小于它的量取尺寸值。3它的叶片角度确定；叶片角 度大小它取决于叶片内圆的挖孔的大小，即内圆挖成的孔越大，它与"中心轴管"的夹角越 小其产生的作用力就越小其转速越快。同时出现叶片间距会变大。这时就会要求用于固定 它的"中心轴管"就越长，反之越大越慢越短。因此一般叶片角度定位在"中心轴管"的纵横 向45度为最佳。4它的流量大小确定；由于该类叶片面积特大，存在着叶片进口端和出口 端之分，即二端叶片的定位不同会直接影响作用于物体的流动量，如一端叶片为纵横向45 度，而另一端则为纵横向50度时，它们的物体流量就有差异了，出现大小和快慢不同，如出 口端的叶片上翘时物体流量就大，本文档来自技高网...

【技术保护点】
我设计的“城市水上电轨交通网”中“水上环城电轨网架”其技术特征是；形状尤如陆地有轨电车供电系统，不同的是在水中无法实行轨道控制，只能用“尼龙轴承”和“可转动缓冲浮圈”组成一体发挥特殊性功效，对船体航行路线进行实施规范功能，达到限制活动范围的目的，同时通过设计“可转动缓冲浮圈”功能，来减少船舶对“架高杆”的水上动态碰撞力，用转动的方式转移或吸收冲击力，从而实现较高速度的水上公共网站，达到缓解市区道路的交通压力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建荣，
申请(专利权)人：朱建荣，
类型：发明
国别省市：江苏;32