用于制造装备了内部附件的燃料箱的方法技术

用于制造装备有内部附件并且具有从型坯产生的塑料壁的一种燃料箱的方法，所述方法按顺序包括以下步骤：a)将该附件(2)以及熔融的型坯(5)引入一个模具(1)之中从而使该附件(2)被该型坯(5)包绕，所述模具包括装备有至少一个活动部件(4)的多个空腔(1)；b)将一个加压的气体引入该型坯(5)内部以进行所述型坯的一种预吹气模制；c)使用该活动部件(4)将该预吹气模制的型坯(5)局部地压在该附件(2)上，以便使二者牢固地附接而不刺穿该型坯(5)；d)将该模具(1)关闭并且用加压的气体使型坯(5)在这些模具(1)空腔上展平来进行它的最终吹气模制；并且e)将该箱体从该模具(1)中移出。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】用于制造装备有内部附件并且具有从型坯产生的塑料壁的一种燃料箱的方法，所述方法按顺序包括以下步骤：a)将该附件(2)以及熔融的型坯(5)引入一个模具(1)之中从而使该附件(2)被该型坯(5)包绕，所述模具包括装备有至少一个活动部件(4)的多个空腔(1)；b)将一个加压的气体引入该型坯(5)内部以进行所述型坯的一种预吹气模制；c)使用该活动部件(4)将该预吹气模制的型坯(5)局部地压在该附件(2)上，以便使二者牢固地附接而不刺穿该型坯(5)；d)将该模具(1)关闭并且用加压的气体使型坯(5)在这些模具(1)空腔上展平来进行它的最终吹气模制；并且e)将该箱体从该模具(1)中移出。【专利说明】 本专利技术涉及用于制造装备了一个内部附件（具体地是一个降低噪音的挡板）的一 种燃料箱的方法。 在不同类型的车辆上的燃料系统通常包括一个用于储存燃料的箱体，并且这种箱 体通常包括至少一个内部部件。从常规上来讲，在通过挤压吹气模制获得的塑料箱体的情 况下，这种部件是在该箱体的制造之后通过在该箱体的壁中制成的一个开口而被引入箱体 内并且附接到箱体上。然而，穿透箱体的壁必须考虑现行的环境标准（例如LEV II和PZEV) 提出的密封要求。为此目的，减少箱体壁上开口的数量和尺寸构成减少蒸发损失的一个有 利因素。 这些附件的一个具体的例子是降低噪音的挡板，这些降噪音挡板的目的是吸收与 波动关联的噪声（"泼溅"噪声），当车辆快速加速、制动、转弯等等时，可能在该箱体内部产 生这些波动。在本领域的专门术语中，这些挡板也被称为抗泼溅挡板。 为了解决将它们附接到箱体内部而不必在箱体中制作一个开口 /切口的问题，已 知通过在这种挡板周围挤压一个管状型坯然后通过对该型坯吹气模制并且通过将该挡板 附接到这个型坯上来制造该箱体的同时将它们引入该箱体内。 在这样一种方法中，该挡板可以在这个型坯吹气模制之后或之前被附接到型坯 上。 在申请EP103832中描述了根据第一替代方案的一种方法并且该方法包括以下步 骤： -在由一个支承销保持的一个挡板周围挤出一个管状型坯； -用一个牢固地附接到模具上并且起到一个支承件作用的心轴刺穿该型坯； -将支承销取出； -吹气模制型坯； -使用心轴将挡板附接到吹气模制制成的型坯上； -将心轴取出并且将箱体脱模。 因此，这种方法具有如下缺陷，即该型坯是在分离线之外被刺穿并因此而具有一 个开口，这个开口在该箱体的脱模之后必须以密闭方式重新被密封。 在申请JP6143396中描述的方法使之有可能解决这个问题，这是特别地由于在模 具空腔中的活动部件而通过安排将挡板在型坯的吹气模制之前通过焊接而附接到型坯上。 然而，该方法具有的缺陷是该箱体的内部体积在挡板的周围是受限制的，因为这个挡板在 吹气模制之前被焊接并因此限制了型坯在它附近的膨胀。类似地，该挡板的尺寸受挤出型 坯的体积的限制（该体积小于吹气模制制成的箱体的体积）。 本专利技术的目的是通过提供一种方法来解决这些问题，在这种方法中，进行了挡板 (或另一个内部附件）至型坯的附接而无需刺穿孔/切割该型坯、并不必导致限制围绕该挡 板的箱体的体积、并且允许插入一个大尺寸的（并因此而更有效的）挡板。 为此目的，本专利技术涉及用于制造装备有一个内部附件并且具有由型坯产生的一个 塑料壁的一种燃料箱的方法，所述方法按顺序包括以下步骤： a)将该附件以及熔融的型坯引入一个模具之中从而使该附件被该型坯包绕，所述 模具包括装备有至少一个活动部件的多个空腔； b)将一个加压的气体引入该型坯内部以进行所述型坯的一种预吹气模制； c)使用该活动部件将该预吹气模制的型坯局部地压在该附件上，以便使二者牢固 地附接而不刺穿该型坯； d)将该模具关闭并且用加压的气体使型坯在这些模具空腔上展平来进行它的最 终吹气模制；并且 e)将该箱体从该模具中取出。 在本专利技术的上下文中，术语"附件"被理解为表示一个部件或者多个部件的集合， 该部件或部件的集合在箱体中具有积极的作用，如通风、运送燃料到该发动机、测量液位、 减少与波动相关的噪声，等等。具体地讲，它是一个降低噪音的挡板，如前所描述。优选地， 这种挡板用塑料制成，并且最特别地优选的是，它是基于形成该型坯（并且因此用该型坯 模制的箱体）同一种塑料。因此，有利地它是用高密度聚乙烯（HDPE)制成的挡板：见下文。 表述"燃料箱"应理解为是指一种防漏箱体，这种箱体能够在不同的和变化的使用 以及环境条件下储存燃料。这种箱体的一个实例是机动车辆所装配的箱体。 根据本专利技术的燃料箱制成有一个塑料壁，总体上包括在它的凹的部分上一个内表 面以及在它的凸起部分上的一个外表面。 术语"塑料"应理解为表示包括至少一种合成的聚合物树脂的任何材料。 任何类型的塑料均可适用。特别适用的塑料属于热塑性塑料的范畴。 术语"热塑性塑料"应理解为表示包括任何热塑性聚合物，这包括热塑性弹性体以 及它们的共混物。术语"聚合物"应理解为既表示均聚物也表示共聚物（尤其是二元或三 元共聚物）。这些共聚物的实例（非限制性地）是：无规共聚物、直链嵌段共聚物、其他嵌 段共聚物以及接枝共聚物。 熔点低于分解温度的任何类型的热塑性聚合物或共聚物都是可适用的。具有分布 在至少10摄氏度之内的一个熔融范围的合成热塑性塑料是特别适当的。这些材料的实例 包括在它们的分子量上呈现多分散性的材料。 具体地讲，有可能使用聚烯烃类、热塑聚脂类、聚酮类、聚酰胺类以及它们的共聚 物。多种聚合物或共聚物的一种共混物也可以被使用，类似地，还有可能使用聚合材料与无 机、有机和/或天然填充剂的一种共混物，例如但并不限于：碳、盐类以及其他无机衍生物、 天然的或聚合的纤维。还有可能使用多层结构，这些多层结构由包括上述这些聚合物或共 聚物中的至少一种的多个堆叠和结合的层构成。 经常使用的一种聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯（HDPE)已经获得了优异的结 果。 优选地，本专利技术的方法所针对的箱体具有一种多层结构，该多层结构包括至少一 个热塑层以及至少一个附加层，有利的是，该附加层可以由一种材料形成，这种材料是液体 和/或气体的阻挡层。 优选地，对该阻挡层的性质和厚度进行选择，以使与箱体壁接触的这些液体和气 体的渗透性减到最小。优选地，这个层是基于一种阻挡材料，即一种不可渗透燃料的树酯， 例如EV0H (-种部分水解的乙烯/乙烯基乙酸酯共聚物）。可替代地，可使该箱体经受表面 处理（氟化或磺化），目的是使之不渗透该燃料。 术语"型坯"应理解为表示一个单独部分的一种预成型件，该预成型件总体上是挤 压的并且总体上具有基本上管状的形状，它旨在用于在模制之后形成箱体的箱壁，即，在一 个操作之后，该操作在于使用模具将处于熔融物状态中的型坯形成所要求的形状和尺寸， 以便于获得一个箱体。 根据本专利技术的方法优选地使用了一种挤压型坯。这种型坯可以从带有存储头的一 个挤出机得到，在这种情况中，该方法总体上使用了一个模具，该模具在每一周期的开始时 被固定在打开状态，以接收一个型坯。可代替地，这种方法可以采用连续的挤压，这或者是 采用在这个型坯上周期性地关闭的一个活动模具、或者采用朝向该模具而操作型坯。 根据本专利技术，该型坯和该附件被放置在一个模具中，使该附件被该（优选地已被 拉伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于制造装备有一个内部附件并且具有从一个型坯产生的塑料壁的一种燃料箱的方法，所述方法包括以下步骤：a)提供包括空腔和至少一个活动部件的模具，其中当所述模具打开时，所述活动部件伸入所述空腔内，而当模具被关闭时，所述活动部件不移动，这样它被缩回该模具内部以便使它的末端与模具关闭时空腔上该末端所处的内表面形成连续表面；b)对所述附件的至少一个部分进行加热；c)将所述附件引入所述模具；d)将熔融的型坯引入所述模具之中从而使所述附件被所述型坯包绕；e)用所述活动部件将所述型坯压在该附件上，以使二者附接而不刺穿所述型坯；f)将所述模具关闭；g)用加压的气体使所述型坯在模具空腔的内表面上展平；并且h)将该箱体从该模具中取出。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：西尔万·罗斯，曼努埃尔·布雷娜切尔，
申请(专利权)人：英瑞杰汽车系统研究公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE