本实用新型专利技术涉及一种二次航空插头，具体涉及一种VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插头，所述VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插头，包括VEP型10kV手车开关上自带的二次航空公插头，该公插头设有与之对应的二次航空母插头，其特征在于，在二次航空母插头上找出与进行手车开关传动试验时四个回路对应的四对针孔，四个回路分别为电机储能回路、合闸闭锁回路、分闸回路、合闸回路，在二次航空母插头背面设置与上述四对针孔相对应的孔，每个孔内均焊接绝缘导线，绝缘导线设有与传动试验箱插孔相适应的插头。本实用新型专利技术可避免试验中开关振动导致的线夹脱落、移位，消除直流短路、串路的危险，保证人身和设备安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种二次航空插头，具体涉及一种VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插头，所述VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插头，包括VEP型10kV手车开关上自带的二次航空公插头，该公插头设有与之对应的二次航空母插头，其特征在于，在二次航空母插头上找出与进行手车开关传动试验时四个回路对应的四对针孔，四个回路分别为电机储能回路、合闸闭锁回路、分闸回路、合闸回路，在二次航空母插头背面设置与上述四对针孔相对应的孔，每个孔内均焊接绝缘导线，绝缘导线设有与传动试验箱插孔相适应的插头。本技术可避免试验中开关振动导致的线夹脱落、移位，消除直流短路、串路的危险，保证人身和设备安全。【专利说明】
本技术涉及一种二次航空插头，具体涉及一种VEP型10kV手车开关传动试验 专用二次航空插头。 VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插头
技术介绍
VEP型10kV手车开关上自带的二次航空插头是公插头，内部有51针，每针一个序 号顺序排列，针与针之间的距离很近。在对手车开关进行传动试验时，需要在二次航空插头 上连接8根线，分别是：电机储能回路负25、正35 -对针头；合闸闭锁回路负20、正49 一对 针头；分闸回路：负30、正31 -对针头；合闸回路：负4、正14 一对针头。由于没有专用的 工具，在连接针头时只能使用带导线的小夹子将针头夹住，但是针头间距离比较小，而且夹 子固定也不牢固，在分、合闸时手车开关会产生振动，振动就会有可能将夹子振掉，导致产 生短路的危险，也有可能将直流电送到其它回路，从而危害设备和人身安全。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于：提供一种VEP型10kV手车开关传动试 验专用二次航空插头，确保做传动试验时，不会发生因为开关振动导致的线夹脱落、移位， 从而产生直流短路、串路的危险，保证人身和设备的安全。。 本技术为解决其技术问题所采用的技术方案为： 所述VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插头，包括VEP型10kV手车开 关上自带的二次航空公插头，对应该公插头设置二次航空母插头，其特征在于，在二次航空 母插头上找出与进行手车开关传动试验时四个回路对应的四对针孔，分别为：电机储能回 路：负25、正35 -对针孔；合闸闭锁回路：负20、正49 一对针孔；分闸回路：负30、正31 - 对针孔；合闸回路：负4、正14 一对针孔，在二次航空母插头背面设置与上述四对针孔相对 应的孔，将8根绝缘导线一端与8个孔焊接在一起，焊接处金属裸露部分进行绝缘封装，绝 缘导线另一端连接插头，插头与传动试验箱插孔相适应。 其中，所述绝缘导线长度3米，直径2毫米。 在做传动试验前，本技术的的连接步骤如下： 1.将二次航空母插头与10kV手车开关的二次航空公插头插接在一起； 2.将与电机储能回路一对针孔连接的2根绝缘导线插接到传动试验箱的一对 220V直流输出端口； 3.将与合闸闭锁回路一对针孔连接的2根绝缘导线插接到传动试验箱的另一对 220V直流输出端口； 4.在做分闸试验时，将与分闸回路一对针孔连接的2根绝缘导线插接到传动试验 箱0-220V直流可调输出端口； 5.在做合闸试验时，将与合闸回路一对针孔连接的2根绝缘导线插接到传动试验 箱0-220V直流可调输出端口； 连接完成后，即可对lOkV手车开关进行传动试验。利用本技术在做传动试验 时就不会发生因为开关振动导致的线夹脱落、移位而引起的直流短路、串路的危险，保证人 身和设备的安全。 与现有技术相比，本技术具有以下有益效果： 本技术将VEP型10kV手车开关上自带的二次航空公插头对应的二次航空母 插头进行改造，在母插头上找出4对针孔分别对应4个试验用的回路，即电机储能回路、合 闸闭锁回路、分闸回路和合闸回路，在二次航空母插头背面钻出与上面4对针孔相对应的 孔，将绝缘导线与相应孔连接，导线另一侧可接在传动试验箱上，在传动试验过程中就不会 发生因为开关振动导致的线夹脱落、移位而引起的直流短路、串路危险，保证人身和设备的 安全。 【专利附图】【附图说明】 图1本技术俯视图。 图2本技术侧视图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术实施例做进一步描述： 如图1-2所示，本技术所述VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插 头，包括VEP型10kV手车开关上自带的二次航空公插头，该公插头设有与之对应的二次航 空母插头，其特征在于，在二次航空母插头上找出与进行手车开关传动试验时四个回路对 应的四对针孔，分别为：电机储能回路：负25、正35 -对针孔；合闸闭锁回路：负20、正49 一对针孔；分闸回路：负30、正31 -对针孔；合闸回路：负4、正14 一对针孔，在二次航空母 插头背面设置与上述四对针孔相对应的孔，将8根绝缘导线一端与8个孔焊接在一起，焊接 处金属裸露部分进行绝缘封装，绝缘导线另一端连接插头，插头与传动试验箱插孔相适应。 其中，所述绝缘导线长度3米，直径2毫米。 在做传动试验前，本技术的的连接步骤如下： 1.将二次航空母插头与10kV手车开关的二次航空公插头插接在一起； 2.将与电机储能回路一对针孔连接的2根绝缘导线插接到传动试验箱的一对 220V直流输出端口； 3.将与合闸闭锁回路一对针孔连接的2根绝缘导线插接到传动试验箱的另一对 220V直流输出端口； 4.在做分闸试验时，将与分闸回路一对针孔连接的2根绝缘导线插接到传动试验 箱0-220V直流可调输出端口； 5.在做合闸试验时，将与合闸回路一对针孔连接的2根绝缘导线插接到传动试验 箱0-220V直流可调输出端口； 连接完成后，即可对10kV手车开关进行传动试验。利用本技术在做传动试验 时就不会发生因为开关振动导致的线夹脱落、移位而引起的直流短路、串路危险，保证人身 和设备的安全。【权利要求】1. 一种VEP型lOkV手车开关传动试验专用二次航空插头，包括VEP型lOkV手车开关 上自带的二次航空公插头，对应该公插头设置二次航空母插头，其特征在于，在二次航空母 插头上找出与进行手车开关传动试验时四个回路对应的四对针孔，分别为：电机储能回路： 负25、正35 -对针孔；合闸闭锁回路：负20、正49 一对针孔；分闸回路：负30、正31 -对针 孔；合闸回路：负4、正14 一对针孔，在二次航空母插头背面设置与上述四对针孔相对应的 针孔，将8根绝缘导线一端与8个针孔焊接在一起，焊接处金属裸露部分进行绝缘封装，绝 缘导线另一端连接插头，插头与传动试验箱插孔相适应。2. 根据权利要求1所述的VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插头，其特征在 于，所述绝缘导线长度3米，直径2平方毫米。【文档编号】G01R1/04GK203909078SQ201420173935【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月10日 优先权日:2014年4月10日 【专利技术者】李志刚, 崔天宝, 边宏超, 吴哲, 孙鹏, 马彬, 孙宏, 徐斌, 盖恒民, 孙钦诚, 李闯本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种VEP型10kV手车开关传动试验专用二次航空插头，包括VEP型10kV手车开关上自带的二次航空公插头，对应该公插头设置二次航空母插头，其特征在于，在二次航空母插头上找出与进行手车开关传动试验时四个回路对应的四对针孔，分别为：电机储能回路：负25、正35一对针孔；合闸闭锁回路：负20、正49一对针孔；分闸回路：负30、正31一对针孔；合闸回路：负4、正14一对针孔，在二次航空母插头背面设置与上述四对针孔相对应的针孔，将8根绝缘导线一端与8个针孔焊接在一起，焊接处金属裸露部分进行绝缘封装，绝缘导线另一端连接插头，插头与传动试验箱插孔相适应。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李志刚，崔天宝，边宏超，吴哲，孙鹏，马彬，孙宏，徐斌，盖恒民，孙钦诚，李闯，王成，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网山东省电力公司淄博供电公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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