一种汽车安全带框架的同心度检测夹具制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车安全带框架的同心度检测夹具，汽车安全带框架包括相平行设置的第一侧板和第二侧板，在第一侧板和第二侧板均设有第一连接孔和第二连接孔，分别在第一侧板和第二侧板上还设有多个定位孔，同心度检测夹具包括底座、竖立在底座上并分别穿过第一连接孔和第二连接孔的芯轴、设置在底座上分别与多个定位孔相配合的定位销、以及能够自中心套设在芯轴上部的检测模块，该检测模块的外形与第一连接孔或第二连接孔形状相似且能够插入第一连接孔或第二连接孔中。本发明专利技术检测十分方便，而且具有可选择性，同时，本发明专利技术的结构简单，还能够有效的控制产品的合格率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车安全带框架的同心度检测夹具，汽车安全带框架包括相平行设置的第一侧板和第二侧板，在第一侧板和第二侧板均设有第一连接孔和第二连接孔，分别在第一侧板和第二侧板上还设有多个定位孔，同心度检测夹具包括底座、竖立在底座上并分别穿过第一连接孔和第二连接孔的芯轴、设置在底座上分别与多个定位孔相配合的定位销、以及能够自中心套设在芯轴上部的检测模块，该检测模块的外形与第一连接孔或第二连接孔形状相似且能够插入第一连接孔或第二连接孔中。本专利技术检测十分方便，而且具有可选择性，同时，本专利技术的结构简单，还能够有效的控制产品的合格率。【专利说明】一种汽车安全带框架的同心度检测夹具
本专利技术涉及一种汽车安全带框架的同心度检测夹具。
技术介绍
汽车安全带框架一般包括位于两侧的侧板、用于将两侧侧板相连接的连接面板， 其中在两侧的侧板上均设有连接孔，其连接孔大多数是不规则的孔，但是两侧连接孔的中 心若不在同一条直线上，那么汽车安全带框架与其他部件连接后，会向一侧偏，可能无法实 现汽车安全带的正常使用，而且，一旦出现两侧板上连接孔的中心若不在同一条直线上，将 影响后续其他部件的安装，所造成的损失，是无法估计的。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车安全带框架的 同心度检测夹具。 为解决以上技术问题，本专利技术采取如下技术方案： 一种汽车安全带框架的同心度检测夹具，汽车安全带框架包括相平行设置的第一侧板 和第二侧板，在第一侧板和第二侧板均设有第一连接孔和第二连接孔，分别在第一侧板和 第二侧板上还设有多个定位孔，同心度检测夹具包括底座、坚立在底座上并分别穿过第一 连接孔和第二连接孔的芯轴、设置在底座上分别与多个定位孔相配合的定位销、以及能够 自中心套设在芯轴上部的检测模块，该检测模块的外形与第一连接孔或第二连接孔形状相 似且能够插入第一连接孔或第二连接孔中，当第一侧板和第二侧板两者之中任一个定位在 底座上，选择相应外形的检测模块插入另一个侧板上的连接孔内，若检测模块的外轮廓与 连接孔之间的间隙相等时，第一连接孔和第二连接孔同心。 优选地，检测模块外轮廓与第一连接孔或第二连接孔形状相同，且检测模块与第 一连接孔或第二连接孔间隙配合。 优选地，定位销有三个，且三个定位销绕着芯轴的周向均匀分布。具体的定位孔与 定位销 对应设置。 进一步，优选地，定位销包括固定连接在芯轴侧部的支座、设置在支座上的定针。 具体的每个支座水平横截面成扇形。 根据本专利技术的一个具体实施和优选方面，同心度检测夹具还包括能够套设在芯轴 上、并将第一侧板或第二侧板压设在支座上的压模。 优选地，压模包括用于压设在定位销顶部的第一压块、自第一压块中心向下凸起 并能够将第一侧板或第二侧板压设在支座上的第二压块。 进一步的，沿着芯轴周向还设有外螺纹，同心度检测夹具还包括与所述外螺纹相 配合的拧紧模块，该拧紧模块能够抵着压模将第一侧板或第二侧板压设在支座上。 此外，芯轴的下端部通过螺纹连接件连接在底座上，进一步的，芯轴为上端部外径 变小的阶梯轴。便于检测模块定位在阶梯轴的上部。 由于以上技术方案的实施，本专利技术与现有技术相比具有如下优点： 本专利技术可以将汽车安全带框架的一侧板作为基准，选择形状与另一侧板上连接孔相似 的检测模块插入该连接孔中，若检测模块的外轮廓与连接孔之间的间隙相等时，两侧板上 的连接孔同心，检测十分方便，而且具有可选择性，同时，本专利技术的结构简单，还能够有效的 控制产品的合格率。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和具体的实施例，对本专利技术做进一步详细的说明： 图1为根据本专利技术的检测夹具的结构示意图； 图2为图1中局部不意图； 图3为根据本专利技术的检测夹具的纵截面示意图； 图4为根据本专利技术的汽车安全带框架处于平板状态的结构示意图（两侧板尚未弯折成 平行状态）； 其中：1、汽车安全带框架；11、第一侧板；110、第一连接孔；12、第二侧板；120、第二连 接孔；a、定位孔；2、底座；3、芯轴；4、定位销；40、支座；41、定针；5、检测模块；6、压模；61、 第一压块；62、第二压块；7、外螺纹；8、拧紧模块。 【具体实施方式】 如图1至图4所示，按照本实施例的汽车安全带框架的同心度检测夹具，该汽车安 全带框架1包括相平行设置的第一侧板11和第二侧板12,在第一侧板11和第二侧板12上 均设有第一连接孔110和第二连接孔120,同时，分别在第一侧板11和第二侧板12上还设 有多个定位孔a，同心度检测夹具包括底座2、坚立在底座2上并分别穿过第一连接孔110 和第二连接孔120的芯轴3、设置在底座2上分别与多个定位孔a相配合的定位销4、以及 能够自中心套设在芯轴3上部的检测模块5,该检测模块5的外形与第一连接孔110或第二 连接孔120形状相似且能够插入第一连接孔110或第二连接孔120中。 本例中，检测模块5与第一连接孔110或第二连接孔120间隙配合。可直接判断 出，第一连接孔110和第二连接孔120是否同心。（不同心，检测模块5将无法插入第一连 接孔110或第二连接孔120内。） 具体的，定位销4有三个，且三个定位销4绕着芯轴3的周向均匀分布，同时定位孔a 与定位销4 对应设置。 进一步的，每个定位销4包括固定连接在芯轴3侧部的支座40、设置在支座40上 的定针41，本例中，每个定位销4结构都相同，且支座40的外轮廓在同一圆周上。 具体的，上述的同心度检测夹具还包括能够套设在芯轴3上、并将第一侧板11或 第二侧板12压设在支座40上的压模6。 进一步的，压模6包括用于压设在定位销4顶部的第一压块60、自第一压块61中 心向下凸起并能够将第一侧板11或第二侧板12压设在支座40上的第二压块62。 本例中，沿着芯轴3周向还设有外螺纹7,同心度检测夹具还包括与外螺纹7相配 合的拧紧模块8,该拧紧模块8能够抵着压模6将第一侧板11或第二侧板12压设在支座 40上。 此外，本例中芯轴3的下端部通过螺纹连接件连接在底座2上，进一步的，芯轴3 为上端部外径变小的阶梯轴。便于检测模块5定位在阶梯轴的上部。 本实施例的具体操作过程如下(将第一侧板定位在底座上为例）： 首先，将拧紧模块8和压模6从芯轴3上拆下，然后将汽车安全带框架放置在定位销4 的支座40上，使得芯轴3依次穿过第一连接孔110和第二连接孔120,然后将压模6和拧 紧模块8逐步安装在芯轴3上，与此同时，由支座40上的定针41穿过汽车安全带框架第一 侧板的定位孔a，逐步抒紧模块8,使得压模6将汽车安全带框架定位在支座40上，最后选 择外形与第二连接孔120形状相同的检测模块5,并使得芯轴3穿过检测模块5,当检测模 块5的外轮廓与第二连接孔120内壁之间间隙相等时(可采用常见的厚薄规来检测)，得出 第一侧板11上第一连接孔110与第二侧板12上第二连接孔120的中心在同一条直线上， 其同心度为零。 以上对本专利技术做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本 专利技术的内容并加以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围，凡根据本专利技术的精神实质所 作的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全带框架的同心度检测夹具，所述的汽车安全带框架包括相平行设置的第一侧板和第二侧板，在所述的第一侧板和第二侧板均设有第一连接孔和第二连接孔，其特征在于：分别在所述的第一侧板和第二侧板上还设有多个定位孔，所述的同心度检测夹具包括底座、竖立在底座上并分别穿过所述第一连接孔和第二连接孔的芯轴、设置在所述底座上分别与多个所述定位孔相配合的定位销、以及能够自中心套设在所述芯轴上部的检测模块，所述的检测模块的外形与所述第一连接孔或第二连接孔形状相似且能够插入所述第一连接孔或第二连接孔中，当所述的第一侧板和所述第二侧板两者之中任一个定位在所述底座上，选择相应外形的检测模块插入另一个侧板上的连接孔内，若所述检测模块的外轮廓与所述连接孔之间的间隙相等时，所述第一连接孔和第二连接孔同心。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫保国，曾建光，李新光，
申请(专利权)人：苏州鑫睿达精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32