车辆用轮毂单元及空气压力调整装置制造方法及图纸

一种车辆用轮毂单元及具有该车辆用轮毂单元的空气压力调整装置，该车辆用轮毂单元支撑与充气轮胎连结的车轮，与连接器连结，该车辆用轮毂单元具有：第一空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第一开口，且与所述连接器的供给空气的空气配管连结，从所述第一开口向所述车轮供给空气；和第二空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第二开口，且与所述连接器的排出空气的空气配管连结，从所述第二开口回收所述车轮的空气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种车辆用轮毂单元及具有该车辆用轮毂单元的空气压力调整装置，该车辆用轮毂单元支撑与充气轮胎连结的车轮，与连接器连结，该车辆用轮毂单元具有：第一空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第一开口，且与所述连接器的供给空气的空气配管连结，从所述第一开口向所述车轮供给空气；和第二空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第二开口，且与所述连接器的排出空气的空气配管连结，从所述第二开口回收所述车轮的空气。【专利说明】
本专利技术涉及具备改变充气轮胎的空气压力的机构的车辆用轮毂单元及空气压力 调整装置。 车辆用轮毂单元及空气压力调整装置
技术介绍
空气压力调整装置是调整安装于车辆的充气轮胎的空气压力的装置。该空气压力 调整装置在车辆行驶中基于根据车辆的行驶条件（例如，车速、行驶路、路面状况等）算出 的目标空气压力来调整充气轮胎的空气压力。由此，车辆的行驶性能和/或燃料经济性提 商。 另外，作为空气压力调整装置，存在专利文献1所述的具备空气压力供给装置的 空气压力调整系统。专利文献1所述的空气压力调整系统具备向充气轮胎供给空气的机 构，且在轮毂单元和车轮的内部具有用于向充气轮胎导入压缩空气的空气通路。 现有技术文献 专利文献1 :日本特开2009 - 056948号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题 此处，在专利文献1所述的空气压力调整系统中，存在不能充分调整充气轮胎的 空气压力的情况。本专利技术的目的在于提供能够以更高的响应性来调整充气轮胎的空气压力 的车辆用轮毂单元及空气压力供给装置。 用于解决问题的手段 为实现上述目的，本专利技术的车辆用轮毂单元，其支撑与充气轮胎连结的车轮，且与 连接器连结，该车辆用轮毂单元的特征在于，具有：第一空气通路，其在与所述车轮连结的 面的至少一个部位形成第一开口，且与所述连接器的供给空气的空气配管连结，从所述第 一开口向所述车轮供给空气；和第二空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位 形成第二开口，且与所述连接器的排出空气的空气配管连结，从所述第二开口回收所述车 轮的空气。 另外，优选的是，所述车辆用轮毂单元还具有释放阀，该释放阀配置于所述第二空 气通路，将所述第二空气通路内的空气排出到外部。 另外，优选的是，所述车辆用轮毂单元还具有释放阀，该释放阀配置于所述第一空 气通路，将所述第一空气通路内的空气排出到外部。 为实现上述目的，本专利技术的空气压力调整装置，其特征在于，具备：上述任意项所 述的车辆用轮毂单元；和车轮，其与所述车辆用轮毂单元连结，且支撑充气轮胎，所述车轮 具备：与所述车辆用轮毂单元连结的轮毂安装部；支撑所述充气轮胎的轮辋部；将与所述 第一开口连结的开口和在所述轮辋部的外周面形成的开口连结的第一车轮空气通路；和将 与所述第二开口连结的开口和在所述轮辋部的外周面形成的开口连结的第二车轮空气通 路。 另外，优选的是，所述车轮至少具有2个将所述轮毂安装部和所述轮辋部连结的 辐条，所述第一车轮空气通路形成于所述辐条的内部，所述第二车轮空气通路形成于所述 辐条的内部。 另外，优选的是，所述第一车轮空气通路形成在与形成有所述第二车轮空气通路 的所述辐条不同的所述辐条的内部。 另外，优选的是，所述车轮具有将所述轮毂安装部和所述轮辋部连结的盘，所述第 一车轮空气通路形成于所述盘的内部，所述第二车轮空气通路形成于所述盘的内部。 另外，优选的是，所述车轮在所述第一车轮空气通路的所述轮毂安装部具备在所 述车辆用轮毂单元的安装时将所述第一车轮空气通路打开且在从所述车辆用轮毂单元脱 离时将所述第一车轮空气通路关闭的空气连接阀，所述车轮在所述第二车轮空气通路的所 述轮毂安装部具备在所述车辆用轮毂单元的安装时将所述第二车轮空气通路打开且在从 所述车辆用轮毂单元脱离时将所述第二车轮空气通路关闭的空气连接阀。 另外，优选的是，所述车轮的所述第一车轮空气通路及所述第二车轮空气通路的 所述轮辋部侧的所述开口的截面形状为2种以上。 另外，优选的是，在将所述第一车轮空气通路及所述第二车轮空气通路的流路截 面积设为S的情况下，所述车轮的所述流路截面积S是100 < S < 3000 。 另外，优选的是，在将所述轮毂安装部的安装面的径向宽度设为A的情况下，所述 车轮的所述径向宽度A为35 彡A彡100 。 另外，优选的是，具有与所述车辆用轮毂单元的形成有所述第一开口及所述第二 开口的面连结的连接器，所述连接器是具备与所述第一开口及所述第二开口的各个连接的 空气通路的旋转连接器。 另外，优选的是，还具备：加减压部，其与所述车辆用轮毂单元的所述第一开口及 所述第二开口连接，向所述第一开口供给空气，从所述第二开口排出空气，并将安装于所述 车轮的所述充气轮胎的空气压力增加及减小；压力传感器，其检测所述充气轮胎的空气压 力；和控制部，其基于所述压力传感器的输出信号来驱动控制所述加减压部。 专利技术效果 根据本专利技术，可起到以下效果：能够以高响应性实现向充气轮胎供给空气和从充 气轮胎排出空气，能够以更高的响应性调整充气轮胎的空气压力。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示本专利技术的一实施方式的空气压力调整装置的示意结构的结构图。 图2是表示图1所述的车轮的说明图。 图3是表示另一例的车轮的说明图。 图4是表示图1所述的车轮的说明图。 图5是表示另一实施方式的空气压力调整装置的示意结构的结构图。 图6是表示另一实施方式的空气压力调整装置的示意结构的结构图。 图7是表示图6所述的车轮的说明图。 图8是表示图6所述的车轮的空气连接阀的轴向剖视图。 图9是表示另一实施方式的空气压力调整装置的示意结构的结构图。 【具体实施方式】 以下参照附图来说明本专利技术。此外，本专利技术不受该实施方式限定。另外，在该实施 方式的构成要素中，包括既能维持专利技术的单一性又能替换并且容易想到进行替换的要素。 另外，该实施方式所记载的多个变形例能够在本领域技术人员容易想到的范围内任意组 合。 (空气压力调整装置） 图1是表示本专利技术的一实施方式涉及的空气压力调整装置1的结构图。图1表示 搭载于车辆（省略图示）的空气调整装置1。 如图1所示，该空气调整装置1是调整充气轮胎10的气室101的空气压力的装置， 具备加减压部2、压力传感器3、车轮4、控制部5、轮毂单元11和连接器13。此处，对空气压 力调整装置1调整安装于车辆的充气轮胎10的空气压力的情况进行说明。另外，在本申请 中，将在车辆行驶时与车辆的轮毂单元11、车轮4及充气轮胎10 -同旋转的系统称为旋转 系，将车辆的车身（省略图示）侧的系统称为静止系。另外，在空气压力调整装置1中，与 充气轮胎10连接的轮毂单元11及车轮4也具备作为车辆的轮毂单元及车轮的功能。 具备空气压力调整装置1的车辆在车轮4安装有充气轮胎10。另外，车轮4被轮 毂单元11支撑。在轮毂单元11连结有制动器转子12。另外，在轮毂单元11连结有连接 器13。进而，轮毂单元11经由支撑机构14而支撑于车身。连接器13配置在与轮毂单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用轮毂单元，其支撑与充气轮胎连结的车轮，且与连接器连结，该车辆用轮毂单元的特征在于，具有：第一空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第一开口，且与所述连接器的供给空气的空气配管连结，从所述第一开口向所述车轮供给空气；和第二空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第二开口，且与所述连接器的排出空气的空气配管连结，从所述第二开口回收所述车轮的空气。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP