本发明专利技术涉及一种传动带(3)，包括环状承载件(31)和多个厚度不同的、即在带(3)的圆周方向“L”上所测量的尺寸不同的横向构件(32)，所述横向构件(32)设有摆动边(18)，其形式为横向构件(32)的相应的主体表面(38；39)的在径向方向上凸弯曲的轴向和径向延伸部分。根据本发明专利技术，通过将这种传动带(3)的较薄横向构件(32)的摆动边(18)与其较厚横向构件(32)的摆动边(18)的曲率半径相比以更大的曲率半径成形，这样的设计可至少提高传动带(3)的耐用性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种传动带(3)，包括环状承载件(31)和多个厚度不同的、即在带(3)的圆周方向“L”上所测量的尺寸不同的横向构件(32)，所述横向构件(32)设有摆动边(18)，其形式为横向构件(32)的相应的主体表面(38；39)的在径向方向上凸弯曲的轴向和径向延伸部分。根据本专利技术，通过将这种传动带(3)的较薄横向构件(32)的摆动边(18)与其较厚横向构件(32)的摆动边(18)的曲率半径相比以更大的曲率半径成形，这样的设计可至少提高传动带(3)的耐用性。【专利说明】用于无级变速器的包括不同类型横向构件的传动带
本专利技术涉及一种用于无级变速器的传动带，其尤其被设为绕着变速器的两个带轮 设置，并且包括用于接触变速器带轮的多个分离的横向元件或构件以及用于在变速器中承 载或引导横向构件的一个或多个环状的、即环形的承载件。目前使用的传动带类型也被称 为推带。
技术介绍
传动带的每个环状承载件通常是由多个相互嵌套的连续柔性金属带构成，且也被 称作环组。每个环状承载件至少部分地嵌入设置在横向构件内的凹槽。若传动带仅包括 有一个环状承载件，该承载件通常安装在横向构件的朝传动带的径向外部开口的中心凹槽 内。然而，传动带通常设有至少两个环状承载件，每个环状承载件分别安装在横向构件的两 个凹槽中的相应凹槽内，所述凹槽于是朝向横向构件也就是传动带的相应的轴向或横向侧 的方向打开。 传动带的横向构件沿着一个或者多个承载件的周向按基本上连续成排的形式滑 动地设置，这样这些部件能够传递与传动带运动相关的力。横向构件具有两个主要的主体 表面，这些表面至少部分地基本上彼此平行地延伸，且借助圆周侧表面在横向构件的（局 部）厚度上相互隔开。沿承载件的圆周可见，横向构件具有相对小的尺寸、即厚度，使得几 百个横向构件存在于传动带中。邻近的横向构件被设计为能够相对于彼此倾斜，这样传动 带能够遵循弯曲的轨迹。为了适应并控制这种相对的倾斜，传动带的两个邻近的横向构件 的相互接触的两个主体表面中的至少一个表面设有所谓的摆动边，其形式为相应的主体表 面的在径向方向上凸弯曲的轴向和径向延伸区段。在这方面值得注意的是，径向方向在传 动带位于圆形轨迹内时相对于传动带定义。 横向构件侧表面的某些部分（这些部分主要在轴向上定位，也即横向地定位）是 波形的且用于与传动带轮摩擦接触，特别是通过在这样的带轮的两个锥形轮盘之间被横向 夹紧而实现摩擦接触。横向构件和带轮轮盘之间的摩擦接触使得可在两者之间传递力，这 样传动带可将传动扭矩和旋转运动从一个传动带轮传递到另一个。 尽管，通常，传动带的横向构件多数是相同形状的，但是在单个传动带中包括两种 或多种类型的相互设计不同的横向构件也是众所周知的。在后者方面，将传动带设有具有 相互不同厚度的横向构件，即第一种类型的横向构件比第二种类型的横向构件更薄（或更 厚），这在本领域中是已知的。例如，欧洲专利公开EP1178240(A2)中描述了单个传动带中 包括的三种类型的横向构件，其中每种类型都具有不同的厚度，这是为了有效地降低在传 动带中跨过环状承载件圆周的成行的横向构件中的横向构件之间的间隙量。另外，在欧洲 专利公开EP0305023(A1)中，已知的是将传动带设有具有两个或两个以上的厚度相互不同 的横向构件并且可将这些横向构件与其他的横向构件任意混合，因为它们沿传动带的环状 承载件的圆周被包括在传动带中，这样可衰减传输操作过程中由连续作用于变速器带轮的 横向构件所造成的噪音。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是改进包括不同厚度横向构件的该已知传动带的设计和操作。 更特别的是，本专利技术的目的在于降低施加到传动带的弯曲轨迹内的横向构件上的以及横向 构件间的负荷。 本专利技术从这样的技术观点出发，两个邻近的横向构件相对于彼此的所述互相倾斜 伴随着在这两个横向构件之间的（基本上轴向定向的）接触线（沿着基本上径向方向）在 摆动边上的位移。也就是说，横向构件的相互接触的前和后主体表面中的一个相对于另一 个主体表面滚碾。在这样的布置方式中，即在已知的传动带中，两个邻近的、相对倾斜的横 向构件之间的接触线的径向位移不仅取决于相对倾斜量（即横向构件间的倾斜角度），而 且还取决于摆动边的半径或曲率半径（即摆动边半径）。与较小的倾斜角和/或较小的摆 动边半径相比，较大的倾斜角和/或较大的摆动边半径会产生较大的径向位移。在本专利技术 中还应注意，在传动带的常弯曲（constantly curved)部分（如绕着变速器带轮缠绕并与 变速器带轮接触的那些部分）中，在这种弯曲传动带部分中的邻近横向构件的每对之间的 倾斜角度（因此）取决于这些横向构件的厚度。 因此，在包括厚度相互不同的横向构件的传动带中，甚至在常弯曲的传动带部分 中的成对的邻近横向构件之间也会出现不同的倾斜角度。这些不同的倾斜角度造成不同的 径向位移，从而产生邻近横向构件间的轴向接触线的在摆动边上的不同的径向位置。若与 前一个横向构件的径向接触位置不同于与后一个横向构件的径向接触位置，则横向构件产 生由弯曲力引起的不利的且额外的负荷。此外，这种现象会造成横向构件相对于带轮轮盘 不期望的附加旋转和/或滑动。 本专利技术旨在通过在下文中提供一种具有权利要求1的技术特征的传动带来克服 或至少减少上述现象的发生以及与其相关的不利影响。因此，根据本专利技术，横向构件的摆动 边的凸曲率与该特定横向构件的厚度有关。特别地，在传动带中，与（相对）较厚的横向构 件的摆动边的弯曲相比，（相对）较薄的横向构件的摆动边的弯曲更小。因此，与两个厚的 横向构件之间的接触相比，在两个薄的横向构件之间的接触中相对于其间的倾斜角度可实 现轴向接触线的较大的径向位移。 优选地，厚度不同的横向构件的摆动边的所述凸曲率以如下方式相互适应：即在 常弯曲的传动带部分中，在这种部分中在邻近横向构件中的每对之间提供轴向接触线的相 同的径向位移。如实践中常出现的情况，如果摆动边的凸曲率是根据常量、即单个曲率半径 定义的，所述相互适应就可由如下数学式表示： rer2 = (1) 2 2*D2 其中： -RE&表示第一种类型的横向构件的摆动边的曲率半径； -Di表示第一种类型的横向构件的厚度； -D2表示第二种类型的横向构件的厚度；以及 -rer2表示第二种类型的横向构件的摆动边的曲率半径。 上述公式（1)也适用于传动带中应用厚度相互不同的两种以上的横向构件的情 况。在这种情况下，公式（1)适用于每对两个此种类型的横向构件。 【专利附图】【附图说明】 本专利技术将在本专利技术下面的说明并参考附图同时结合其优选实施方式的基础上更 为详细地解释。在附图中，相同的附图标记指相同或相似的结构和/或部件。 图1提供了无级变速器的示意性透视图，其具有在两个带轮之间运行的传动带。 图2示出了已知传动带在其圆周方向上观看的剖视图。 图3为已知传动带的横向构件的横向定向视图。 图4为传动带的弯曲部分的示意性特写图，其中该部分设有在其他方面形状相同 但厚度相互不同的横向构件。 图5为与图4相似的传动带的弯曲部分的示意性特写图，但是其中的横向本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动带(3)，其具有环状承载件(31)和可滑动地安装在环状承载件(31)上的多个相继的横向构件(32)，每个横向构件都设有前主体表面(39)和后主体表面(38)，所述横向构件(32)在所述前主体表面(39)和所述后主体表面(38)之间在厚度方向上延伸，且所述前主体表面(39)和所述后主体表面(38)中的至少一个设有凸弯曲部(18)，所述传动带(3)包括在厚度方向上尺寸相互不同的至少两种类型的所述横向构件(32)，其特征在于，在厚度方向上尺寸最大的类型的横向构件(32′)的凸弯曲部(18)的曲率半径小于在厚度方向上尺寸最小的类型的横向构件(32″)的凸弯曲部(18)的曲率半径。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·M·A·范德斯勒伊斯，J·J·C·约恩克斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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