本发明专利技术涉及一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，包括设在发电机的缸盖或凸轮轴盖上的安装盲孔，该安装盲孔与汽车发动机可变正时系统的出油道和进油道垂直且相通，其特征是：一呈圆柱状的阀体设在所述安装盲孔内，该阀体的一端与所述安装盲孔的底部之间设有螺旋弹簧；在靠近所述阀体一端的部位上设有出油环槽，该出油环槽与所述出油道对齐/错位；在靠近所述阀体另一端的部位上设有密封圈，该密封圈与所述安装盲孔的中部孔壁配合，并且该阀体的另一端与连接在所述安装盲孔口部上的堵塞相对，形成与所述进油道相通的油压腔。本发明专利技术能改善汽车发动机可变正时系统的相位器由于长时间停机而转子与定子之间润滑不足的情况，解决产生异响问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，包括设在发电机的缸盖或凸轮轴盖上的安装盲孔，该安装盲孔与汽车发动机可变正时系统的出油道和进油道垂直且相通，其特征是：一呈圆柱状的阀体设在所述安装盲孔内，该阀体的一端与所述安装盲孔的底部之间设有螺旋弹簧；在靠近所述阀体一端的部位上设有出油环槽，该出油环槽与所述出油道对齐/错位；在靠近所述阀体另一端的部位上设有密封圈，该密封圈与所述安装盲孔的中部孔壁配合，并且该阀体的另一端与连接在所述安装盲孔口部上的堵塞相对，形成与所述进油道相通的油压腔。本专利技术能改善汽车发动机可变正时系统的相位器由于长时间停机而转子与定子之间润滑不足的情况，解决产生异响问题。【专利说明】
本专利技术涉及汽车发动机可变正时系统部件，具体涉及一种汽车发动机可变正时系 统的油路控制装置。 一种汽车发动机可变正时系统的油路装置
技术介绍
现在市场上越来越多的发动机使用了可变正时系统。现有的可变正时系统由相位 器、油腔、机油控制阀和油道组成(见图1和图2)。当发动机停机时，相位器的提前油腔3和 滞后油腔4内的机油经机油控制阀通过油道回流到机油盘，使相位器内部的转子2与定子1 之间的润滑变差，且不能有效控制转子2的晃动，特别是在停机较长时间后，润滑不足致使 转子2与定子1之间干摩擦，晃动加剧，产生异响。因此，现有的可变正时系统中的油路装 置需要加以改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，改善汽车发 动机可变正时系统的相位器由于长时间停机而转子与定子之间润滑不足的情况，从而解决 产生异响问题。 该油路控制装置设在进油道和出油道之间，能够控油路开启与关闭。当发动机在 工作时，该装置使出油道开启，机油正常回流到机油盘；当停机时，该装置使出油道关闭，机 油无法回流到机油盘，于是存储在相位器中。该油路控制装置由于长时间浸在机油中，应具 有耐1?温、耐机油腐蚀和易安装等特点。 本专利技术所述的一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，包括设在发电机的 缸盖或凸轮轴盖上的安装盲孔，该安装盲孔与汽车发动机可变正时系统的出油道和进油道 垂直且相通，其特征是：一呈圆柱状的阀体设在所述安装盲孔内，该阀体的一端与所述安 装盲孔的底部之间设有螺旋弹簧；在靠近所述阀体一端的部位上设有出油环槽，该出油环 槽与所述出油道对齐/错位；在靠近所述阀体另一端的部位上设有密封圈，该密封圈与所 述安装盲孔的中部孔壁配合，并且该阀体的另一端与连接在所述安装盲孔口部上的堵塞相 对，形成与所述进油道相通的油压腔。 所述的一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，其所述阀体的一端设有弹 簧座盲孔，所述螺旋弹簧的一端与该弹簧座盲孔的底部紧靠，所述螺旋弹簧的另一端与所 述安装盲孔的底部紧靠。在发动机工作时，螺旋弹簧的最大弹力应小于油道内的机油压力， 而当停机时，螺旋弹簧弹力应能使阀体回到初始位置。 所述的一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，其所述阀体的另一端设有 倒角。 所述的一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，在靠近所述阀体另一端的 部位上设有密封圈环槽，所述密封圈与该密封圈环槽配合。密封圈安装在阀体上的环槽内， 是为了防止进油道和出油道内的机油相互泄漏，导致可变配气机构工作异常。 本专利技术通过机械方式实现了出油道的自动开启和关闭，改善了汽车发动机可变正 时系统的相位器由于长时间停机而使转子与定子之间润滑不足的情况，从而解了决产生异 响问题。 【专利附图】【附图说明】 图1现有可变正时系统的结构示意图； 图2是现有可变正时系统的相位器内部结构示意图； 图3是本专利技术的阀体结构示意图； 图4是发动机停机时本专利技术的工作状态示意图； 图5是发动机起动时本专利技术的工作状态示意图。 图中：1 -定子，2 -转子，3 -提前油腔，4 -滞后油腔，5 -进油道，6 -出油道， 7 -安装盲孔，8 -堵塞，9 一阀体，10 -出油环槽，11 一弹簧座盲孔，12 -倒角，13 -密封圈 环槽，14 一螺旋弹簧，15 -密封圈。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。 参见图3、图4和图5,所述的一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，包括 设在发电机的缸盖上的安装盲孔7,该安装盲孔与汽车发动机可变正时系统的出油道5和 进油道6垂直且相通，其创新点是：一呈圆柱状的阀体9设在所述安装盲孔7内，该阀体9 的一端与所述安装盲孔7的底部之间设有螺旋弹簧14 ;在靠近所述阀体一端的部位上设有 出油环槽10,该出油环槽与所述出油道5对齐/错位；在靠近所述阀体另一端的部位上设 有密封圈15,该密封圈与所述安装盲孔7的中部孔壁配合，并且该阀体9的另一端与连接在 所述安装盲孔7 口部上的堵塞8相对，形成与所述进油道6相通的油压腔。 进一步，所述阀体9的一端设有弹簧座盲孔11，所述螺旋弹簧14的一端与该弹簧 座盲孔的底部紧靠，所述螺旋弹簧14的另一端与所述安装盲孔7的底部紧靠。 进一步，所述阀体9的另一端设有倒角12,以便于进油道内的机油流入油压腔。该 倒角与进油道、堵塞共同构成了进油缓冲区，使得VVT工作时，进油道油压能够在此积蓄从 而对阀体形成螺旋弹簧压缩方向的力。 进一步，在靠近所述阀体另一端的部位上设有密封圈环槽13,所述密封圈15与该 密封圈环槽配合。密封圈安装在阀体上的环槽内，是为了防止进油道和出油道内的机油相 互泄漏，导致可变配气机构工作异常。 参见图3,在发动机停机时，由于缸内机油压力为零且相位器内机油势能产生的机 油压力远小于油路油路控制装置的开启压力，即机油压力无法克服螺旋弹簧14的弹力，将 阀体9向左边推，阀体处在初始位置，将进油道5和出油道6堵住，机油无法流回缸盖。 当发动机开始工作时，参见图4,由于进油道5内开始建立油压，机油压力大于油 路控制装置的开启压力，即机油压力足以克服螺旋弹簧14的弹力，将阀体9向左边推，使阀 体上的出油环槽10对准出油道6,此时机油可以正常流回缸盖，可变配气机构正常工作。 当发动机停止工作，进油道5内油压消失，阀体由于螺旋弹簧14的弹力作用，回到 初始状态将进油道5和出油道6堵住，这样机油无法回流入缸盖，储存在相位器中。通过该 方式，避免了由于停机较长时间后，润滑不足致使转子与定子之间干摩擦而产生异响。 如果将安装盲孔7设在发电机的凸轮轴盖上，则构成另一实施例。 本油路控制装置不唯一，类似的油路控制方法，即通过进油道机油压力控制出油 道开关的方法，都应属于本专利技术范围内。【权利要求】1. 一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，包括设在发电机的缸盖或凸轮轴盖 上的安装盲孔（7 )，该安装盲孔与汽车发动机可变正时系统的出油道（5 )和进油道（6 )垂直 且相通，其特征是：一呈圆柱状的阀体（9)设在所述安装盲孔（7)内，该阀体（9)的一端与所 述安装盲孔（7)的底部之间设有螺旋弹簧（14);在靠近所述阀体一端的部位上设有出油环 槽（10)，该出油环槽与所述出油道（5)对齐/错位；在靠近所述阀体另一端的部位上设有密 封圈（15)，该密封圈与所述安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机可变正时系统的油路控制装置，包括设在发电机的缸盖或凸轮轴盖上的安装盲孔（7），该安装盲孔与汽车发动机可变正时系统的出油道（5）和进油道（6）垂直且相通，其特征是：一呈圆柱状的阀体（9）设在所述安装盲孔（7）内，该阀体（9）的一端与所述安装盲孔（7）的底部之间设有螺旋弹簧（14）；在靠近所述阀体一端的部位上设有出油环槽（10），该出油环槽与所述出油道（5）对齐/错位；在靠近所述阀体另一端的部位上设有密封圈（15），该密封圈与所述安装盲孔（7）的中部孔壁配合，并且该阀体（9）的另一端与连接在所述安装盲孔（7）口部上的堵塞（8）相对，形成与所述进油道（6）相通的油压腔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓超，王锐，黄志敏，韦颂，张青，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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