本发明专利技术涉及一种用于交通远程信息处理系统(6)的车载单元(4)，包括：为与第一外部通信装置(10)的近程无线电通信(9)而设计的第一通信模块(16)，为与第二外部通信装置(7)的远程无线电通信(8)而设计的第二通信模块(11)，和可被第一和第二通信模块(16、11)访问(19、25)的非易失性存储器(13)，其中每个通信模块(16、11)具有供电通信模式和无电或省电休止模式，以及其中存储器存取(19、25)期间的存储器(13)的供电由进行存取的通信模块(16、11)实现。本发明专利技术还涉及用于包含这种车载单元(4)的车辆(2)的车载系统(1)，和用于所述系统的通信装置(10)。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于交通远程信息处理系统(6)的车载单元(4)，包括：为与第一外部通信装置(10)的近程无线电通信(9)而设计的第一通信模块(16)，为与第二外部通信装置(7)的远程无线电通信(8)而设计的第二通信模块(11)，和可被第一和第二通信模块(16、11)访问(19、25)的非易失性存储器(13)，其中每个通信模块(16、11)具有供电通信模式和无电或省电休止模式，以及其中存储器存取(19、25)期间的存储器(13)的供电由进行存取的通信模块(16、11)实现。本专利技术还涉及用于包含这种车载单元(4)的车辆(2)的车载系统(1)，和用于所述系统的通信装置(10)。【专利说明】用于车辆的车载设备
本专利技术涉及用于交通远程信息处理系统的车载单元。本专利技术还涉及用于包含这种 车载单元的车辆的车载系统。
技术介绍
车载单元（0BU)用在交通远程信息处理系统的许多不同应用中，不论是用于车辆 的电子识别，还是用于道路、入口、收费区或城市通行费的支付，停车费的支付，进出控制 (例如道闸系统），电子车辆登记（EVR)，等等。为此，车载单元通常装备有例如按照DSRC (专 用短程通信）标准的短程通信模块，使得它们能够被定位于发出询问的无线电信标的本地 无线电覆盖范围。这里，通信模块连同车载单元的剩余电子器件一起由安装在车载单元中 的电池供电。 为了省电和使电池的使用寿命更长，车载单元或其通信模块通常具有供电或耗电 工作和通信模式和省电休止模式。通过借助外部通信装置，例如道路收费系统、进出道闸、 控制装置等的无线电信标，寻址车载单元，可从休止模式唤醒车载单元，从而临时转变到其 工作或通信模式；随后，车载单元可以重新回到休止模式，直到下一次通信为止。按照这种 方式，可从市场上获得的车载单元目前能够实现长达7年的电池使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是使上述类型的车载单元具备更多的功能，特别是不损害车载单元 的电池使用寿命。 在本专利技术的第一方面，该目的是利用一种用于交通远程信息处理系统的车载单元 实现的，所述车载单元包括： 为与第一外部通信装置的近程无线电通信而设计的第一通信模块， 为与第二外部通信装置的远程无线电通信而设计的第二通信模块，和 可被第一和第二通信模块访问的非易失性存储器， 其中每个通信模块具有供电通信模式和无电或省电休止模式，以及 其中存储器存取期间的存储器的供电由进行存取的通信模块实现。 按照本专利技术，除了上面提及的短程通信模块之外，车载单元还配备有为更短的无 线电距离，这里称为"近程无线电通信"而设计的另一个通信模块。在本说明中，近程无线 电通信意味最多几厘米或几十厘米的无线电距离内的通信，如特别用NFC (近场通信）标准 实现的那样。为了区别，下面把车载单元的常规短程通信模块称为"远程通信模块"。在本 说明中，这种远程无线电通信意味最多几米、几十米或几百米的远距离内的通信，如例如用 DSRC(专用短程通信）、CEN-DSRC、UNI-DSRC、IEEE802. lip或WAVE (车用环境无线接入）或 ITS-G5标准，包括WLAN和1Wifi?, Bluetooth?或者还有有源和无源RFID (射频识别）技 术实现的那样。 按照本专利技术，近程通信模块和远程通信模块访问公共的非易失性存储器，例如闪 存，其中在其使用期间，近程通信模块实现存储器的供电，使得不需要启动耗电量大的远程 通信模块。从而可以产生另外的近程功能，而不增大车载单元的电力需求，即，不会显著损 害车载单元的电池使用寿命。例如，从而可通过近程无线电接口，输入车载单元的配置数 据，或者可以从车载单元读出任意数据，例如日志文件，供用户或管理机构检查，而不"唤 醒"车载单元的主或远程通信组件，从而不使电池负载。 这里，可用两种方式，实现存储器存取期间对存储器的供电。一方面，可由访问存 储器的通信模块直接供电，如果该通信模块例如具有自己的电源（电池），或者可借助无线 电被直接供电（"无源应答器"），比如无源NFC或RFID标签的话。特别有利的是如果近程 通信模块是无源NFC标签，S卩，按照NFC标准工作，并且可借助无线电被供电。NFC要求外部 通信装置紧邻车载单元，以便建立通信，这提供精确寻址该车载单元的用户保证。由于NFC 标签的无线电供电，可确保在该过程中，车载单元的电池决不被使用。 视情况，第二通信模块可以是可借助无线电供电，以便节省电池电量的无源RFID 标签。 另一方面，可通过启动或接通存储器的独立电源（例如电池），实现存储器存取期 间对存储器的供电。例如，车载单元具有它自己的或者外部的供电电池，访问存储器的相应 通信模块（在通信模式下，所述通信模块由该电池供电），在存储器存取期间启动开关，所 述开关至少并且优选地仅仅持续存储器存取的时间，接通存储器的电源。这还包括所述开 关例如通过通信模块的存储器存取总线，检测（"感觉"）存储器存取，以便随后即时地向存 储器供电。对其中借助无线电的供电不足以在存储器存取期间，向通信模块和/或存储器 供给足够电力的那些类型的通信模块和存储器来说，这些实施例是有利的。 原则上，远程通信模块可以是用于车载单元的本领域已知的任意类型的远程通信 模块，例如，蜂窝移动网络（公共陆地移动网络，PLMN)的移动无线电模块。远程通信模块 优选地是DSRC或WAVE模块，或者由车载单元的电池供电的有源RFID标签。另一方面，第 二通信模块也可只借助无线电电力被供电，例如，以无源RFID标签的形式。 车载单元或存储器优选地被设计成使远程通信模块的存储器存取优先于近程通 信模块的存储器存取。另一方面，如果处于通信模式，那么远程通信模块可以停用第一通信 模块。利用这些措施可避免如果发生存储器存取时的冲突：远程无线电通信从而总是享有 比近程无线电通信高的优先级，从而防止交通远程信息处理系统中的故障。 如上简要所述，存储器优选地包含交通远程信息处理系统的配置数据，所述配置 数据可借助近程通信模块被写入存储器中，并且可借助远程通信模块从存储器中读出。这 里，特别地，配置数据可以是下述元素中的一个或多个：用户标识、车辆标识、通行费账户标 识、轴号、通行费参数、载重指示、车载单元的电子钱包的账户信用或账户余额、密钥、或者 时间戳（尤其是涉及车辆使用的时间戳）。如果外部近程通信装置是例如装有NFC收发器 和对应的应用软件的移动电话、智能电话等，那么车载单元的电子钱包的账户余额可按这 种方式被收费，或者可以一般地配置车载单元，以便工作。 另一方面或者另外地，存储器可包含交通远程信息处理系统的交易数据，所述交 易数据可借助远程通信模块被写入存储器中，并且可借助第一通信模块从存储器中读出。 这里，交易数据可以是以下元素中的一个或多个：位置数据、信标标识、载重指示、通行费交 易、停车费交易、车载单元的电子钱包的账户余额、密钥或时间戳（尤其是涉及车辆使用的 时间戳）。例如，日志文件、协议等从而可通过近程无线接口被读出到属于用户或控制者的 许可NFC的移动电话或智能电话中。 在另一方面，本专利技术提供一种车辆用车载系统，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于交通远程信息处理系统(6)的车载单元(4)，包括：为与第一外部通信装置(10)的近程无线电通信(9)而设计的第一通信模块(16)，为与第二外部通信装置(7)的远程无线电通信(8)而设计的第二通信模块(11)，和可被第一通信模块和第二通信模块(16、11)访问(19、25)的非易失性存储器(13)，其中每个通信模块(16、11)具有供电通信模式和无电或省电休止模式，以及其中存储器存取(19、25)期间的存储器(13)的供电由进行存取的通信模块(16、11)实现。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·波沃尼，O·纳吉，
申请(专利权)人：卡波施交通公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT
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