本实用新型专利技术涉及一种空气式减震器，解决了减震过程中所释放的空气压力能量回收和能量储备问题。该储能装置还包括拉伸进气阀、压缩机进气阀、压缩机排气阀、拉伸排气阀和储能筒。所述的空气式减震器设有两个进气口和两个排气口，拉伸进气阀与压缩机进气阀并列连接，即储气筒排气口同时与拉伸进气阀进气口和压缩机进气阀进气口连通，拉伸进气阀的排气口与压缩机进气阀排气口均与空气式减震器连通，且拉伸进气阀的排气口连接点与压缩机进气阀排气口连接点分居在空气式减震器的有杆腔和无杆腔，空气式减震器有杆腔排气口与拉伸排气阀进气口连接，拉伸排气阀排气口与储能筒连接，空气式减震器无杆腔排气口与储能筒连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种空气式减震器，解决了减震过程中所释放的空气压力能量回收和能量储备问题。该储能装置还包括拉伸进气阀、压缩机进气阀、压缩机排气阀、拉伸排气阀和储能筒。所述的空气式减震器设有两个进气口和两个排气口，拉伸进气阀与压缩机进气阀并列连接，即储气筒排气口同时与拉伸进气阀进气口和压缩机进气阀进气口连通，拉伸进气阀的排气口与压缩机进气阀排气口均与空气式减震器连通，且拉伸进气阀的排气口连接点与压缩机进气阀排气口连接点分居在空气式减震器的有杆腔和无杆腔，空气式减震器有杆腔排气口与拉伸排气阀进气口连接，拉伸排气阀排气口与储能筒连接，空气式减震器无杆腔排气口与储能筒连接。【专利说明】一种空气式减震器储能装置
本技术属于空气式减震器技术应用领域，具体涉及一种空气式减震器。
技术介绍
随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国汽车悬架及减震技术的发展，空气 式悬架及减震系统在汽车上的应用日益广泛。空气式减震器作为车辆空气悬架系统的关键 零部件，在提高车辆的舒适性和稳定性上，起到很大作用。目前空气式减震器多通过调节阀 控制压缩空气的进入和排出，并由整车空气压缩机提供压缩空气的能源，及通过储气筒进 行压缩空气的储存，伴随汽车行驶过程中车架与车桥之间高度的变化，通过空气式减震器 压缩和拉伸吸收车辆行驶的振动。减震作用后的压缩空气直接排放到大气中，并源源不断 的从空气压缩机和储气筒中获取压缩空气。这样，不仅造成压缩空气能量的浪费，也造成整 车燃油消耗量的增加。
技术实现思路
为解决上述空气式减震器所释放能量浪费的问题，本技术提供一种空气式减 震器，解决了减震过程中所释放的空气压力能量回收和能量储备问题。 本技术的技术方案是，一种空气式减震器储能装置包括空气压缩机、空气式 减震器、储气筒、拉伸进气阀、压缩机进气阀、压缩机排气阀、拉伸排气阀和储能筒。拉伸进 气阀、压缩机进气阀、压缩机排气阀和拉伸排气阀均采用单向阀，所述的空气式减震器设有 2个进气口和2个排气口，拉伸进气阀与压缩机进气阀并列连接，即储气筒排气口同时与 拉伸进气阀进气口和压缩机进气阀进气口连通，拉伸进气阀的排气口与压缩机进气阀排气 口均与空气式减震器连通，且拉伸进气阀的排气口连接点与压缩机进气阀排气口连接点分 居在空气式减震器的有杆腔和无杆腔，空气式减震器有杆腔排气口与拉伸排气阀进气口连 接，拉伸排气阀排气口与储能筒连接，空气式减震器无杆腔排气口与储能筒连接。 本技术的有益效果是，1)本技术通过对空气式减震器在行驶过程中的减 震作用所释放的压缩空气能量进行回收储存，减少了能量的浪费；2)本技术的储能筒 通过储存空气式减震器减震过程中所释放的能量，可以作为车辆其他需要压缩空气系统的 能量来源，如驾驶室悬置（空气式）、汽车制动（空气式）、空气悬架系统、空气座椅等；也可 以通过气压发电装置，将压缩空气能量转化为电能，作为车辆电器系统的辅助电源。降低整 车燃油消耗量；3)本技术对空气式减震器减震过程中所释放的压缩空气进行回收储 存，避免了压缩空气排放到大气中所产生的排气噪声，降低车辆行驶噪声。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种空气式减震器储能装置结构示意图。 1拉伸进气阀；2压缩进气阀；3空气式减震器；4压缩机排气阀；5拉伸排气阀；6 储能筒 【具体实施方式】 如图1所示，一种空气式减震器储能装置包括空气式减震器3、拉伸进气阀1、压缩 机进气阀2、压缩机排气阀4、拉伸排气阀5和储能筒6。拉伸进气阀1、压缩机进气阀2、压 缩机排气阀4和拉伸排气阀5均采用单向阀。空气式减震器3包括缸体、活塞、连杆、上连 接件及下连接件。在汽车行驶过程中，根据车架与车桥之间的高度变化，空气减震器活塞在 缸体中进行拉伸和压缩运动。空气式减震器3设有2个进气口和2个排气口，分别通过不 同单向阀与压缩气体发生装置和储能筒进行连接。单向阀可以根据空气式减震器压缩和拉 伸的过程，进行开启或关闭，实现压缩空气的进入与排出。储能筒通过储存空气式减震器3 减震过程中所释放的能量，并做为驾驶室悬置（空气式）、汽车制动（空气式）、空气悬架系 统、空气座椅等其他系统的压缩空气能量来源；也可以通过气压发电装置，将压缩空气能量 转化为电能，作为车辆电器系统的辅助电源。空气压缩机的一个排气口与储气筒进气口连 接，拉伸进气阀1与压缩机进气阀2并列连接，即储气筒排气口同时与拉伸进气阀1进气口 和压缩机进气阀2进气口连通，拉伸进气阀1的排气口与压缩机进气阀2排气口均与空气 式减震器3连通，且拉伸进气阀1的排气口连接点与压缩机进气阀2排气口连接点分居在 空气式减震器3的有杆腔和无杆腔。空气式减震器3有杆腔排气口与拉伸排气阀5进气口 连接，拉伸排气阀5排气口与储能筒6连接，空气式减震器3无杆腔排气口与储能筒6连接。 储能筒6的排气口个数根据需要设置，如储能筒6的多个排气口分别与驾驶室空气式悬置 系统、汽车空气式制动系统、空气悬架系统、空气座椅等连接，构成上述系统的压缩空气能 量源。空气式减震器3缸体与连接车架连接，空气式减震器3活塞杆与车轮连接。 本专利技术的工作过程是： 1)压缩进气和排气过程：如图1所示，当行驶车辆车架与车桥之间高度变小，空气 式减震器3中活塞在连接杆的作用下向上运动，空气式减震器3中下部缸体容积变大，压力 变小，压缩空气通过压缩进气阀2补充到空气式减震器有杆腔，同时，空气式减震器3中无 杆腔容积变小，压力变大，压缩空气通过压缩排气阀4泄压到储能筒中，从而维持空气式减 震器3内部压力平衡。 拉伸进气和排气过程：当行驶车辆车架与车桥之间高度变大，空气式减震器3中 活塞在连接杆的作用下向下运动，空气式减震器3中无杆腔容积变大，压力变小，压缩空气 通过拉伸进气阀1补充到空气式减震器无杆腔，同时，空气式减震器3中无杆腔容积变小， 压力变大，压缩空气通过拉伸排气阀5泄压到空气储能装置中，从而维持空气式减震器3内 部压力平衡。【权利要求】1. 一种空气式减震器储能装置，该减震器储能装置包括空气压缩机、空气式减震器 (3)和储气筒，空气压缩机的一个排气口与储气筒进气口连接，其特征是：所述减震器储能 装置还包括拉伸进气阀（1)、压缩机进气阀（2)、压缩机排气阀（4)、拉伸排气阀（5)和储能 筒（6);拉伸进气阀（1)、压缩机进气阀（2)、压缩机排气阀（4)和拉伸排气阀（5)均采用单 向阀，所述的空气式减震器（3)设有2个进气口和2个排气口，拉伸进气阀（1)与压缩机进 气阀（2)并列连接，即储气筒排气口同时与拉伸进气阀（1)进气口和压缩机进气阀（2)进 气口连通，拉伸进气阀（1)的排气口与压缩机进气阀（2)排气口均与空气式减震器（3)连 通，且拉伸进气阀（1)的排气口连接点与压缩机进气阀（2)排气口连接点分居在空气式减 震器⑶的有杆腔和无杆腔，空气式减震器⑶有杆腔排气口与拉伸排气阀（5)进气口连 接，拉伸排气阀（5)排气口与储能筒（6)连接，空气式减震器（3)无杆腔排气口与储能筒 ⑶连接。【文档编号】F15B1/08GK203892277SQ201320631141【公开日】2014年10月2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气式减震器储能装置，该减震器储能装置包括空气压缩机、空气式减震器(3)和储气筒，空气压缩机的一个排气口与储气筒进气口连接，其特征是：所述减震器储能装置还包括拉伸进气阀(1)、压缩机进气阀(2)、压缩机排气阀(4)、拉伸排气阀(5)和储能筒(6)；拉伸进气阀(1)、压缩机进气阀(2)、压缩机排气阀(4)和拉伸排气阀(5)均采用单向阀，所述的空气式减震器(3)设有2个进气口和2个排气口，拉伸进气阀(1)与压缩机进气阀(2)并列连接，即储气筒排气口同时与拉伸进气阀(1)进气口和压缩机进气阀(2)进气口连通，拉伸进气阀(1)的排气口与压缩机进气阀(2)排气口均与空气式减震器(3)连通，且拉伸进气阀(1)的排气口连接点与压缩机进气阀(2)排气口连接点分居在空气式减震器(3)的有杆腔和无杆腔，空气式减震器(3)有杆腔排气口与拉伸排气阀(5)进气口连接，拉伸排气阀(5)排气口与储能筒(6)连接，空气式减震器(3)无杆腔排气口与储能筒(6)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄显利，陈晓俊，李志豪，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15
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