本发明专利技术涉及一种用于车辆座椅(1)的配件(10)，所述配件(10)具有：第一配件部(11)和第二配件部(12)，其可围绕轴线(A)相对于彼此旋转，其中齿圈(17)形成于第一配件部(11)上以及导向部段(14)形成于所述第二配件部(12)上，以及具有螺栓(16)，其以通过引导部段(14)引导的方式可在锁定状态和解锁状态之间移动，且在锁定状态下其与齿圈(17)配合以便锁定配件(10)，以及具有弹簧加载的、可旋转安装的偏心件(27)，其对螺栓(16)加载以便使得螺栓(16)与齿圈(17)相互作用，用于使得所述偏心件(27)旋转的可旋转地安装的驱动器(21)；紧固环(24)，其独立于驱动器(21)配置，并固定连接到驱动器(21)，以及至少一个第一凸轮(24n)，其形成于紧固环(24)上并且在周向方向上承靠驱动器(21)的至少一个驱动器凸轮(21f)，其中紧固环(24)具有带有围绕轴线(A)的通道(24d)的轴环(24b)，以及所述至少一个第一凸轮(24n)形成于通道(24d)内，这样其在径向方向上朝向轴线(A)取向。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于车辆座椅(1)的配件(10)，所述配件(10)具有：第一配件部(11)和第二配件部(12)，其可围绕轴线(A)相对于彼此旋转，其中齿圈(17)形成于第一配件部(11)上以及导向部段(14)形成于所述第二配件部(12)上，以及具有螺栓(16)，其以通过引导部段(14)引导的方式可在锁定状态和解锁状态之间移动，且在锁定状态下其与齿圈(17)配合以便锁定配件(10)，以及具有弹簧加载的、可旋转安装的偏心件(27)，其对螺栓(16)加载以便使得螺栓(16)与齿圈(17)相互作用，用于使得所述偏心件(27)旋转的可旋转地安装的驱动器(21)；紧固环(24)，其独立于驱动器(21)配置，并固定连接到驱动器(21)，以及至少一个第一凸轮(24n)，其形成于紧固环(24)上并且在周向方向上承靠驱动器(21)的至少一个驱动器凸轮(21f)，其中紧固环(24)具有带有围绕轴线(A)的通道(24d)的轴环(24b)，以及所述至少一个第一凸轮(24n)形成于通道(24d)内，这样其在径向方向上朝向轴线(A)取向。【专利说明】
本专利技术涉及具有权利要求1前序部分所述特征的用于车辆座椅的配件以及车辆 座椅。 用于车辆座椅的配件和车辆座椅
技术介绍
通常的配件在DE 10 2008 024 853 A1中公开，其紧固环上具有三个轴向对准的 突起，所述突起接合在驱动器的三个轴向凹槽内，从而确定紧固环相对于驱动器的角度位 置。在这种情况下，在周向方向上形成于突起上的一个相应边缘承靠驱动器的表面并通过 超声波焊接在该区域内。其缺陷是不能形成周向的超声波焊接连接，因为只能在突起的区 域内进行焊接。此外，由于相关的组件同时被轴向推到一起，所以在超声波焊接过程中产生 焊缝沉积物，不能从凹槽完全移除所述焊缝沉积物。 DE 20 2011 106 338 U1也公开了具有紧固环的配件。但是所述紧固环不具有产 生紧固环相对于驱动器的所限定角度位置的任何装置。 用于解锁配件的复杂杆机构在US7 100 987 B2中公开。杆机构的曲柄传动装置 驱动配件的驱动器。连接到驱动器的单独配置的紧固环不是配件的部件。
技术实现思路
本专利技术的目的是要改进在引言中所提及类型的配件，特别是通过简单的装置确保 紧固环相对于驱动器的角度位置，并提供在紧固环和驱动器之间的任选的、周向超声波焊 缝的可能性，并使用这种配件来提供有成本效益并具有高强度和低公差的车辆座椅。 该目的根据本专利技术通过具有权利要求1中所述特征的配件和具有权利要求10所 述特征的车辆座椅来实现。 可单独使用或与彼此组合使用的有利实施例形成从属权利要求的主题。 由于紧固环具有带有沿中心轴线的通道的轴环，以及至少一个第一凸轮在与所述 中心轴线对准的径向方向上形成于通道内，因此在安装过程中，特别是当将紧固环推动到 驱动器上时，可提供简单的角度定中心。此外在紧固环和驱动器之间存在产生周向超声波 焊缝的可能性。 为了在推动的过程中特别有效地角度定中心，至少一个驱动器凸轮在轴向方向上 从驱动器的前表面突出并且与紧固环的至少一个第一凸轮配合。为此目的，所述至少一个 驱动器凸轮具有在周向方向上承靠所述紧固环至少一个第一凸轮的支承表面的定中心表 面。在这种情况下，在定中心表面和支承表面之间、至少在一定区域中设置6° +/_4°、优 选4° +/-Γ的定中心角度。当在轴向方向上推动而在驱动器凸轮的定中心表面上滑动 时，通过第一凸轮的支承表面倾斜约定中心角度，潜在存在的围绕中心轴线的略微相对角 度偏差可由该定中心角度来进行补偿，其结果是，紧固环旋转到正确的角度位置内。 优选地，紧固环的至少一个第一凸轮的支承表面在第一局部部分内在轴向方向上 相对于平行于轴线的线倾斜，并且在第二局部部分内配置成平行于轴线延伸。因此仅在第 一局部部分内存在定中心角度。完全安装配件的定中心表面和支承表面仅在第二局部部分 内承靠彼此而没有定中心角度。其结果是，在完全安装的状态下，会使得紧固环远离驱动器 移动的轴向分力不会作用于紧固环上。 当紧固环首先被推动到驱动器上时紧固环在径向方向上的定中心可由在其远离 驱动器前表面的端部处的驱动器凸轮改善，所述驱动器在其内边缘上具有周向倒角。 由于提供至少两对成对凸轮，在每种情况下成对凸轮包括一个驱动器凸轮以及一 个所述第一凸轮，所述成对凸轮在相应的相对周向方向上承靠彼此，优选地通过至少两对 成对凸轮配置成相对于彼此镜像对称而承靠彼此，角度定中心在两个周向方向上起作用。 通过紧固环优选具有在径向方向上承靠驱动器的三个或更多个第二凸轮，紧固环 在径向方向上可尤其有效地相对于驱动器对准。根据三脚架的原理，三个第二凸轮提供静 态限定的支撑。第二凸轮的数目加倍增加到六个第二凸轮即使在载荷方向变化的情况下也 提供最佳的对准，六个第二凸轮优选均匀分布于圆周上。 超声波焊接是用于将紧固环连接到驱动器的优选接合方法，因为其是成本有效的 且也具有高的强度。通过使得紧固环的环绕中心轴线的边缘承靠驱动器的环绕中心轴线的 环形表面并且焊接到所述承靠区域内可获得特别好的焊接结果。在超声波焊接过程中所产 生的焊缝沉积物可有利地被收集，因为在所述紧固环和驱动器之间邻近至少一个第二凸轮 存在间隙，所述间隙能够由焊缝沉积物来填充。 【专利附图】【附图说明】 在下文通过在附图中所示的有利的示例性实施例来对本专利技术进行更详细地解释 说明，其中： 图1示出车辆座椅的示意图； 图2示出配件的透视图； 图3示出配件的分解视图； 图4示出通过配件的轴向截面； 图5示出驱动器和紧固环的分解视图； 图6示出紧固环的透视图； 图7示出驱动器和紧固环的平面视图； 图8示出沿着图7中的线VIII-VIII所取的截面； 图9a示出当首先被推动到驱动器上时的紧固环； 图9b示出在被推动到驱动器上的过程中的紧固环；以及 图9c示出完全安装到驱动器上的紧固环。 【具体实施方式】 用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部分3和靠背4,靠背4通过位于车辆座椅1 两侧上的一个相应配件10以相对于椅座部分3可枢转方式附接到椅座部分3。 配件10具有围绕假想的中心轴线A相对于彼此旋转的第一配件部11和第二配件 部12。轴线A水平地布置于椅座部分3和靠背4之间的过渡区域内，并限定所使用的圆柱 坐标系的方向性信息。在每种情况下，两个配件部11和12可大致描绘成圆盘形状。两个 配件部11和12优选由金属（特别是钢）制成，其可至少部分地被硬化。为了吸收轴向作 用力，即为了将配件部11和12轴向保持在一起而设置夹持环13。夹持环13优选由金属 (特别是钢）制成，其优选不进行硬化。夹持环13优选具有基本上平坦的环状形状，但是在 替代性的实施例中，夹持环13可具有L形的轮廓，其具有圆柱形部段和位于前面上的平坦 环形部段。 夹持环13固定连接到两个配件部11和12的其中一个上，在当前情况下，夹持环 13在外部环形部段上固定连接（例如通过激光焊接或通过另一种本身已知的紧固技术）到 第二配件部12上。通过布置于垂直于轴向方向的平面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆座椅(1)、特别是用于机动车辆座椅的配件(10)，具有：a)第一配件部(11)和第二配件部(12)，其可围绕轴线(A)相对于彼此旋转，其中齿圈(17)形成于所述第一配件部(11)上以及导向部段(14)形成于所述第二配件部(12)上，以及b)锁定杆(16)，其通过所述引导部段(14)在锁定状态和解锁状态之间可移动地受到引导，且在所述锁定状态下其与所述齿圈(17)配合以便锁定所述配件(10)，c)弹簧加载的、可旋转安装的偏心件(27)，其作用于所述锁定杆(16)上以便使得所述锁定杆(16)与所述齿圈(17)配合，d)用于使得所述偏心件(27)旋转的可旋转地安装的驱动器(21)，e)紧固环(24)，其独立于所述驱动器(21)配置，并固定连接到所述驱动器(21)上，以及f)至少一个第一凸轮(24n)，其形成于所述紧固环(24)上并且在周向方向上承靠所述驱动器(21)的至少一个驱动器凸轮(21f)，其特征在于：g)所述紧固环(24)具有带有沿轴线(A)的通道(24d)的轴环(24b)，以及所述至少一个第一凸轮(24n)形成于所述通道(24d)内，这样其在径向方向上朝向轴线(A)取向。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·皮特斯，U·阿斯曼，
申请(专利权)人：约翰逊控制元件有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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