本实用新型专利技术公开了一种水下组装模块化趸船船体，包括密封舱和可实现密封舱之间在水下对接的对接舱，所述对接舱由左半段舱和右半段舱构成，对接舱设置有对接机构，对接舱的左半段舱和右半段舱通过对接机构连接；所述对接机构包括一对连接槽钢、可对连接槽钢进行连接的连接螺栓以及焊接于连接槽钢里口的密封板，所述一对连接槽钢之间设置有密封胶垫。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，装配便捷，尤其适合狭窄场地施工，施工成本低，施工周期短，有着极好的应用价值，可直接在水下完成模块化趸船船体的组装。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种水下组装模块化趸船船体，包括密封舱和可实现密封舱之间在水下对接的对接舱，所述对接舱由左半段舱和右半段舱构成，对接舱设置有对接机构，对接舱的左半段舱和右半段舱通过对接机构连接；所述对接机构包括一对连接槽钢、可对连接槽钢进行连接的连接螺栓以及焊接于连接槽钢里口的密封板，所述一对连接槽钢之间设置有密封胶垫。本技术结构简单，操作方便，装配便捷，尤其适合狭窄场地施工，施工成本低，施工周期短，有着极好的应用价值，可直接在水下完成模块化趸船船体的组装。【专利说明】一种水下组装模块化趸船船体
本技术属于趸船的制造
，尤其涉及一种水下组装模块化趸船船体。
技术介绍
目前国内的移动式取水趸船自采用以来，至今己有90余年历史，并己成为一种永 久性的取水构筑物，但我国目前市场上使用的取水趸船船体都存在以下缺陷：趸船船体结 构各异，制造工艺复杂；由于浮力不同，趸船体积就不同，而不能满足公路运输要求的趸船 船体，只能在使用现场附近生产，这就造成了生产成本的提高，且质量难以保证。目前虽然 也出现了少量模块化趸船船体，但是这类模块化趸船船体虽在一定程度上克服了公路远距 离运输的问题，但是这类模块化趸船船体在运输至施工现场后仍需将模块化分段拼装焊接 成整船，拼装成整船后，体积与重量都大大增加，然后需要2台大型汽车吊吊装下水，然而 大型汽车吊往往开不进施工现场，为了保证吊装，往往需要拓宽道路，平整场地，这就造成 了生产成本的提高，拖延了工期。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种水下组装模块化趸船船体，旨在解决现有趸船船 体存在的结构各异，制造工艺复杂，生产成本高，质量难以保证以及现有技术中的模块化趸 船船体在运输至施工现场后需模块化拼装焊接成整船再通过汽车吊吊装下水，而此时大型 汽车吊往往开不进施工现场导致无法完成吊装的问题。该水下组装模块化趸船船体结构简 单，可直接在水下组装模块化趸船船体。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下： -种水下组装模块化趸船船体，其特殊之处在于，所述水下组装模块化趸船船体 包括密封舱和可实现密封舱之间在水下对接的对接舱，所述对接舱由左半段舱和右半段舱 构成，对接舱设置有对接机构，对接舱的左半段舱和右半段舱通过对接机构连接；所述对接 机构包括一对连接槽钢、可对连接槽钢进行连接的连接螺栓以及焊接于连接槽钢里口的密 封板，所述一对连接槽钢之间设置有密封胶垫。 进一步，所述连接螺栓为不锈钢连接螺栓。 本技术提供的水下组装模块化趸船船体，能够解决现有趸船船体存在的结构 各异，制造工艺复杂，生产成本高，质量难以保证以及现有技术中的模块化趸船船体在运输 至施工现场后需模块化拼装焊接成整船再通过汽车吊吊装下水，而此时大型汽车吊往往开 不进施工现场导致无法完成吊装的问题。本技术结构简单，操作方便，装配便捷，尤其 适合狭窄场地施工，施工成本低，施工周期短，有着极好的应用价值，可直接在水下完成模 块化趸船船体的组装。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是本技术的对接部位放大图。 其中，1、密封舱；2、对接舱；3、对接机构；3-1、连接槽钢；3-2、连接螺栓；3-3、密封 板；3-4、密封胶垫。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明： 如图1和图2所示，本技术实施例提供的一种水下组装模块化趸船船体，该水 下组装模块化趸船船体包括密封舱1和可实现密封舱1之间在水下对接的对接舱2,对接舱 2由左半段舱和右半段舱构成，对接舱2设置有对接机构3,对接舱2的左半段舱和右半段 舱通过对接机构3连接；对接机构3包括一对连接槽钢3-1、可对连接槽钢3-1进行连接的 连接螺栓3-2以及焊接于连接槽钢3-1里口的密封板3-3, 一对连接槽钢3-1之间设置有密 封胶垫3-4。 连接螺栓3-2为不锈钢连接螺栓。 本技术提供的水下组装模块化趸船船体，在密封舱和对接舱两个区域都设有 人孔盖，在对接舱内通过联接槽钢与另外一份模块化船体分段进行水下对接，需在岸上预 先在其中一个模块化分段水面以下位置联接槽钢处用耐水密封胶将密封胶垫粘牢，然后用 不锈钢连接螺栓与另一个模块化分段连接牢固。模块化船体分段的加工全部在工厂内完 成，单个模块化船体分段控制在4. 5吨左右，无需在工地现场加工，防止了钢板于处理后再 次生锈，同时缩短了加工及安装周期，彻底解决了趸船船体在公路上运输问题，较好的解决 了现有趸船船体存在的结构各异，制造工艺复杂，生产成本的提高，且质量难以保证的问 题。本技术在实际应用中，将模块化船体分段，运输至施工现场后，只需1台15吨汽车 吊便能使单个模块化船体分段顺利吊装下水，按事先编好的顺序号排列，然后在水中组装 成整船后，将对接舱内的水排空，在对接舱四周联接槽钢里口焊上密封板，使之成为一个密 封舱。本技术适合狭窄区域内施工，不仅降低了生产成本，而且缩短了工期。本实用新 型结构简单，操作方便，装配便捷，有着极好的应用价值。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本 技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术 的保护范围之内。【权利要求】1. 一种水下组装模块化趸船船体，其特征在于，所述水下组装模块化趸船船体包括密 封舱（1)和可实现密封舱（1)之间在水下对接的对接舱（2)，所述对接舱（2)由左半段舱和 右半段舱构成，对接舱（2)设置有对接机构（3)，对接舱（2)的左半段舱和右半段舱通过对 接机构（3)连接；所述对接机构（3)包括一对连接槽钢（3-1)、可对连接槽钢（3-1)进行连 接的连接螺栓（3-2)以及焊接于连接槽钢（3-1)里口的密封板（3-3)，所述一对连接槽钢 (3-1)之间设置有密封胶垫（3-4 )。2. 根据权利要求1所述的水下组装模块化趸船船体，其特征在于，所述连接螺栓（3-2) 为不锈钢连接螺栓。【文档编号】B63B3/14GK203888996SQ201420196081【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日 【专利技术者】陈山玉, 吕虎, 范家伟 申请人:江苏中兴水务有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水下组装模块化趸船船体，其特征在于，所述水下组装模块化趸船船体包括密封舱（1）和可实现密封舱（1）之间在水下对接的对接舱（2），所述对接舱（2）由左半段舱和右半段舱构成，对接舱（2）设置有对接机构（3），对接舱（2）的左半段舱和右半段舱通过对接机构（3）连接；所述对接机构（3）包括一对连接槽钢（3‑1）、可对连接槽钢（3‑1）进行连接的连接螺栓（3‑2）以及焊接于连接槽钢（3‑1）里口的密封板（3‑3），所述一对连接槽钢（3‑1）之间设置有密封胶垫（3‑4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈山玉，吕虎，范家伟，
申请(专利权)人：江苏中兴水务有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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