飞轮组装体制造技术

在飞轮组装体中，抑制第一飞轮的强度下降。该飞轮组装体包括：具有形成于曲轴的外径的内周侧的贯通孔(11)的中心轮毂(3)、在曲轴的外径的内周侧具有铆接用孔(24a)的第一飞轮(4)、第二飞轮(5)、阻尼器机构(6)、将第二飞轮(5)旋转自如地支撑于中心轮毂(3)的轴承(35)、具有安装用孔(44a)且限制轴承(35)在轴向上的移动的止动板(44)以及铆钉(45)。铆钉(45)贯通止动板(44)的安装用孔(44a)以及中心轮毂(3)的贯通孔(11)而设置，端部由插通铆接用孔(24a)的工具铆接，将止动板(44)固定于中心轮毂(3)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞轮组装体
本专利技术涉及飞轮组装体，尤其涉及被安装于发动机的曲轴上的飞轮组装体。
技术介绍
飞轮组装体被配置于例如汽车的发动机与变速器之间。如专利文献1中所示那 样，该飞轮组装体包括：连接于发动机侧的曲轴的第一飞轮、被第一飞轮相对旋转自如地 支撑的第二飞轮以及沿旋转方向弹性连接第一飞轮和第二飞轮的阻尼器机构。另外，在专 利文献2所示的飞轮组装体中，第一飞轮由作为配置于径向中心部的支撑部件的中心轮毂 (boss)和固定于中心轮毂的板部件构成。 在以上那样的飞轮组装体中，如专利文献1所示，为了限制支撑第二飞轮的轴承 的轴向移动，而设置有止动板。该止动板由铆钉固定于第一飞轮。 另外，在专利文献2中所示的飞轮组装体中，构成第一飞轮的板部件由铆钉固定 于中心轮毂。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本特开2006-234058号公报 专利文献2 :日本特开2011-220409号公报 在以上那样的飞轮组装体中，在由中心轮毂和板部件构成第一飞轮的情况下，就 要在中心轮毂形成沿轴向贯通的三种贯通孔。即，在中心轮毂设置有：用于将止动板固定于 中心轮毂的铆钉所贯通的贯通孔、用于将构成第一飞轮的板部件固定于中心轮毂的铆钉所 贯通的贯通孔、以及用于将飞轮组装体安装于曲轴的铆钉所贯通的贯通孔。 在以上那样的构成中，用于固定止动板的铆钉所贯通的贯通孔形成于用于安装曲 柄螺栓的贯通孔的节圆直径的外周侧。而且，为了使该铆钉铆接，在构成第一飞轮的板部件 形成有铆钉贯通的孔、以及用于容纳铆钉的铆接部的凹部（锪孔部）。导致形成于板部件的 以上那样的凹部、贯通孔会在径向上重叠于曲轴的外径。 在此，在构成第一飞轮的板部件，作用有轴向的弯曲。而且，在板部件，与曲轴的外 径连接的部分的弯曲应力变为最大。可是，如上所述，在构成第一飞轮的板部件，由于凹部、 贯通孔被形成于弯曲应力最大的部分上，因而板部件的强度下降。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术课题是抑制构成第一飞轮的板部件的强度下降。 本专利技术第一方面所涉及的飞轮组装体用于安装在发动机的曲轴的端部，其包括中 心轮毂、输入侧旋转部件、输出侧旋转部件、阻尼器机构、轴承、止动板以及止动板固定用铆 钉。中心轮毂配置于飞轮组装体的径向中心部，具有比曲轴的外径位于内周侧且沿轴向贯 通地形成的第一贯通孔。输入侧旋转部件固定于中心轮毂的曲轴侧，具有比曲轴的外径位 于内周侧且沿轴向贯通地形成的铆接用孔。输出侧旋转部件，与输入侧旋转部件在轴向上 相对配置。阻尼器机构，沿旋转方向弹性地连接输入侧旋转部件和输出侧旋转部件。轴承， 设于中心轮毂的外周面，用于将输出侧旋转部件旋转自如地支撑于中心轮毂。止动板，配置 于中心轮毂的与曲轴相反侧的侧面，具有安装用孔，用于限制轴承在轴向的移动。止动板固 定用铆钉贯通止动板的安装用孔以及中心轮毂的第一贯通孔而设置，止动板固定用铆钉的 端部由插通输入侧旋转部件的铆接用孔的工具铆接，将止动板固定于中心轮毂。 在该飞轮组装体中，从曲轴输入的扭矩被输入至输入侧旋转部件，经由阻尼器机 构被传递至输出侧旋转部件。 在此，为了铆接用于固定止动板的铆钉，向输入侧旋转部件的铆接用孔插入铆接 工具。该铆接用孔由于形成于比曲轴的外径位于内周侧，因而能够防止在输入侧旋转部件 中，贯通孔被形成于弯曲应力最大的部分上。因此，能够避免输入侧旋转部件的强度下降。 根据本专利技术第一方面的飞轮组装体，在本专利技术第二方面涉及的飞轮组装体中，中 心轮毂在第一贯通孔的曲轴侧的端部具有直径比第一贯通孔的直径大的第一凹部，止动板 固定用铆钉的铆接部被容纳于第一凹部内。 根据本专利技术第一方面或第二方面的飞轮组装体，在本专利技术第三方面涉及的飞轮组 装体中，输入侧旋转部件的铆接用孔偏向中心轮毂的第一贯通孔的内周侧。 在此，输入侧旋转部件的铆接用孔从在输入侧旋转部件中弯曲应力最大的部分分 尚变得各易。 根据本专利技术第一方面至第三方面中任一方面的飞轮组装体，在本专利技术第四方面涉 及的飞轮组装体中，输入侧旋转部件在偏向曲轴的外径的内周侧具有安装用孔，飞轮组装 体还具备输入侧旋转部件固定用铆钉，输入侧旋转部件固定用铆钉贯通第二贯通孔以及输 入侧旋转部件的安装用孔而设置，且将输入侧旋转部件固定于中心轮毂。 根据本专利技术第四方面的飞轮组装体，在本专利技术第五方面涉及的飞轮组装体中，中 心轮毂在第二贯通孔的与曲轴相反侧的端部具有直径比第二贯通孔的直径大的第二凹部， 输入侧旋转部件在安装用孔的曲轴侧的端部具有直径比安装用孔的直径大的凹部，第二铆 钉的头部和铆接部被分别容纳于中心轮毂的第二凹部以及输入侧旋转部件的凹部。 根据本专利技术第一方面至第五方面中任一方面的飞轮组装体，在本专利技术第六方面涉 及的飞轮组装体中，在中心轮毂形成有多个第三贯通孔。多个第三贯通孔用于使多个螺栓 贯通。多个螺栓将中心轮毂、输入侧旋转部件、止动板以及输出侧旋转部件固定于曲轴。 专利技术效果 在以上的本专利技术中，能够得到构成第一飞轮的板部件的强度下降被抑制的飞轮组 装体。 【附图说明】 图1是飞轮组装体的截面构成图。 图2是飞轮组装体的与图1显示的部分不同的截面的构成部分图。 图3是飞轮组装体的正面图。 图4是图1的部分放大图。 图5是图2的部分放大图。 【具体实施方式】 图1显示根据本专利技术的一实施方式的飞轮组装体1的截面。该飞轮组装体1是用 于将来自曲轴2的扭矩经由离合器装置（未图示）而传递至变速器的装置。飞轮组装体1 包括：作为输入侧旋转部件的中心轮毂3以及第一飞轮4、作为输出侧旋转部件的第二飞轮 5、阻尼器机构6。并且，在图1中，变速器位于左侧。 [中心轮毂] 中心轮毂3是环状的部件，被配置于飞轮组装体1的径向中心部。如图1?图3 所示，中心轮毂3包括：两个第一贯通孔11、两个第二贯通孔12、八个第三贯通孔13。各贯 通孔11，12,13都沿轴向配置。如将图1的一部分放大显示的图4所示那样，在第一贯通孔 11的曲轴侧的端部形成有直径比第一贯通孔11的直径大的凹部11a。凹部11a通过锪孔 加工（座C >9加工）而形成。另外，如将图2的一部分放大显示的图5所示那样，在第二贯 通孔12的变速器侧的端部形成有直径比第二贯通孔12的直径大的凹部12a。凹部12a通 过锪孔加工而形成。 如图3所示，两个第一贯通孔11在第三贯通孔13之间且相互对置而被形成于第 一节圆直径的位置，两个第二贯通孔12在第三贯通孔13之间且相互对置而被形成于直径 比第一节圆直径小的第二节圆直径的位置。另外，八个第三贯通孔13被形成于直径比第二 节圆直径更小的第三节圆直径的位置。 在中心轮毂3的曲轴侧的端面上的内周部，形成有沿轴向突出的定位用筒状部 14。通过该定位用筒状部14的内周面抵接于曲轴2的突出部2a，而进行中心轮毂3的径向 的定位。 另外，在中心轮毂3的变速器侧的外周面，形成有外径比其他部分小的轴承安装 部15。 [第一飞轮] 第一飞轮4是输入来自曲轴2的扭矩的部件，其能够安装于曲轴2的端面。如图 1所示，第一飞轮4包括第一板21和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞轮组装体，用于安装在发动机的曲轴的端部，其特征在于，包括：中心轮毂，配置于飞轮组装体的径向的中心部，该中心轮毂具有第一贯通孔，该第一贯通孔比所述曲轴的外径位于内周侧且沿轴向贯通地形成；输入侧旋转部件，固定于所述中心轮毂的曲轴侧，该输入侧旋转部件具有铆接用孔，该铆接用孔比所述曲轴的外径位于内周侧且沿轴向贯通地形成；输出侧旋转部件，与所述输入侧旋转部件在轴向上相对配置；阻尼器机构，沿旋转方向弹性地连接所述输入侧旋转部件和所述输出侧旋转部件；轴承，设于所述中心轮毂的外周面，用于将所述输出侧旋转部件旋转自如地支撑于所述中心轮毂；止动板，配置于所述中心轮毂的与所述曲轴相反侧的侧面，具有安装用孔，用于限制所述轴承在轴向的移动；以及止动板固定用铆钉，其贯通所述止动板的安装用孔以及所述中心轮毂的第一贯通孔而设置，所述止动板固定用铆钉的端部由插通所述输入侧旋转部件的铆接用孔的工具铆接，将所述止动板固定于所述中心轮毂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.16 JP 2012-0314121. 一种飞轮组装体，用于安装在发动机的曲轴的端部，其特征在于，包括： 中心轮毂，配置于飞轮组装体的径向的中心部，该中心轮毂具有第一贯通孔，该第一贯 通孔比所述曲轴的外径位于内周侧且沿轴向贯通地形成； 输入侧旋转部件，固定于所述中心轮毂的曲轴侧，该输入侧旋转部件具有铆接用孔，该 铆接用孔比所述曲轴的外径位于内周侧且沿轴向贯通地形成； 输出侧旋转部件，与所述输入侧旋转部件在轴向上相对配置； 阻尼器机构，沿旋转方向弹性地连接所述输入侧旋转部件和所述输出侧旋转部件； 轴承，设于所述中心轮毂的外周面，用于将所述输出侧旋转部件旋转自如地支撑于所 述中心轮毂； 止动板，配置于所述中心轮毂的与所述曲轴相反侧的侧面，具有安装用孔，用于限制所 述轴承在轴向的移动；以及 止动板固定用铆钉，其贯通所述止动板的安装用孔以及所述中心轮毂的第一贯通孔而 设置，所述止动板固定用铆钉的端部由插通所述输入侧旋转部件的铆接用孔的工具铆接， 将所述止动板固定于所述中心轮毂。2. 根据权利要求1所述的飞轮组装体，其特征在于， 所述中心轮毂在所述第一贯通孔的所述曲轴侧的端部具有第一凹部，该第一凹部的直 径比所述第一贯通孔的直径大， 所述止动板...

【专利技术属性】
技术研发人员：上原宏，小野昌宏，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本;JP