本实用新型专利技术公开了一种摩托车拉力杆调节螺栓，包括螺栓杆和螺栓帽，所述螺栓杆包括底部螺纹杆和顶部光滑杆，所述顶部光滑杆与所述螺栓帽相连接，所述螺栓帽包括外部挡片部和内部拉力部，所述内部拉力部与所述顶部光滑杆相连接，所述内部拉力部上设有凹环槽，所述凹环槽设置在内部拉力部的外圆面上，所述外部挡片部的中心设有通孔，所述内部拉力部的中心设有与所述通孔相连通的沉孔。本实用新型专利技术的结构简单，其螺栓帽的内部拉力部的外圆面上设有凹环槽，可有效的调节摩托车拉力杆，一定程度上可防止磨损损坏车体或配件，使用稳定性好，适用性强，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车拉力杆调节螺栓，包括螺栓杆和螺栓帽，所述螺栓杆包括底部螺纹杆和顶部光滑杆，所述顶部光滑杆与所述螺栓帽相连接，所述螺栓帽包括外部挡片部和内部拉力部，所述内部拉力部与所述顶部光滑杆相连接，所述内部拉力部上设有凹环槽，所述凹环槽设置在内部拉力部的外圆面上，所述外部挡片部的中心设有通孔，所述内部拉力部的中心设有与所述通孔相连通的沉孔。本技术的结构简单，其螺栓帽的内部拉力部的外圆面上设有凹环槽，可有效的调节摩托车拉力杆，一定程度上可防止磨损损坏车体或配件，使用稳定性好，适用性强，实用性强。【专利说明】摩托车拉力杆调节螺栓
本技术属于摩托车配件
，具体涉及一种摩托车拉力杆调节螺栓。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，代步摩托车得到了快速发展，在摩托车内一般都设有 拉力杆，现有技术的拉力杆是直接连接，其在使用过程中较容易磨损摩托车体或配件，影响 摩托车的正常使用和使用寿命，而且也会影响拉力杆的调节稳定性，适用性受到影响，难以 满足市场的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单，使用稳定性好且适用性强的摩托车拉力 杆调节螺栓。 实现本技术目的的技术方案是一种摩托车拉力杆调节螺栓，包括螺栓杆和螺 栓帽，所述螺栓杆包括底部螺纹杆和顶部光滑杆，所述顶部光滑杆与所述螺栓帽相连接，所 述螺栓帽包括外部挡片部和内部拉力部，所述内部拉力部与所述顶部光滑杆相连接，所述 内部拉力部上设有凹环槽，所述凹环槽设置在内部拉力部的外圆面上，所述外部挡片部的 中心设有通孔，所述内部拉力部的中心设有与所述通孔相连通的沉孔。 所述内部拉力部的高度为4. 5丽设置，所述凹环槽的深度为1丽设置。 所述螺栓杆和螺栓帽均为纯铜材质。 所述外部挡片部的直径为22MM设置，所述内部拉力部的直径为17. 6MM。 本技术具有积极的效果：本技术的结构简单，其螺栓帽的内部拉力部的 外圆面上设有凹环槽，可有效的调节摩托车拉力杆，一定程度上可防止磨损损坏车体或配 件，使用稳定性好，适用性强，实用性强。 【专利附图】【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附 图，对本技术作进一步详细的说明，其中： 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 (实施例1) 图1显示了本技术的一种【具体实施方式】，其中图1为本技术的结构示意 图。 见图1，一种摩托车拉力杆调节螺栓，包括螺栓杆1和螺栓帽2,所述螺栓杆1包括 底部螺纹杆11和顶部光滑杆12,所述顶部光滑杆12与所述螺栓帽2相连接，所述螺栓帽2 包括外部挡片部21和内部拉力部22,所述内部拉力部22与所述顶部光滑杆12相连接，所 述内部拉力部22上设有凹环槽23,所述凹环槽23设置在内部拉力部22的外圆面上，所述 外部挡片部21的中心设有通孔24,所述内部拉力部22的中心设有与所述通孔24相连通的 沉孔25。结构简单，其螺栓帽的内部拉力部的外圆面上设有凹环槽，可有效的调节摩托车拉 力杆，一定程度上可防止磨损损坏车体或配件，使用稳定性好，适用性强，实用性强。 所述内部拉力部22的高度为4. 5丽设置，所述凹环槽23的深度为1丽设置。 所述螺栓杆1和螺栓帽2均为纯铜材质。 所述外部挡片部21的直径为22MM设置，所述内部拉力部22的直径为17. 6MM。 显然，本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而 并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明 的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以 穷举。而这些属于本技术的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用 新型的保护范围。【权利要求】1. 一种摩托车拉力杆调节螺栓，包括螺栓杆和螺栓帽，其特征在于：所述螺栓杆包括 底部螺纹杆和顶部光滑杆，所述顶部光滑杆与所述螺栓帽相连接，所述螺栓帽包括外部挡 片部和内部拉力部，所述内部拉力部与所述顶部光滑杆相连接，所述内部拉力部上设有凹 环槽，所述凹环槽设置在内部拉力部的外圆面上，所述外部挡片部的中心设有通孔，所述内 部拉力部的中心设有与所述通孔相连通的沉孔。2. 根据权利要求1所述的摩托车拉力杆调节螺栓，其特征在于：所述内部拉力部的高 度为4. 5丽设置，所述凹环槽的深度为1丽设置。3. 根据权利要求2所述的摩托车拉力杆调节螺栓，其特征在于：所述螺栓杆和螺栓帽 均为纯铜材质。4. 根据权利要求3所述的摩托车拉力杆调节螺栓，其特征在于：所述外部挡片部的直 径为22丽设置，所述内部拉力部的直径为17. 6丽。【文档编号】F16B35/00GK203892332SQ201420035150【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年1月15日 优先权日:2014年1月15日 【专利技术者】张玉霜 申请人:温州万博金属制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车拉力杆调节螺栓，包括螺栓杆和螺栓帽，其特征在于：所述螺栓杆包括底部螺纹杆和顶部光滑杆，所述顶部光滑杆与所述螺栓帽相连接，所述螺栓帽包括外部挡片部和内部拉力部，所述内部拉力部与所述顶部光滑杆相连接，所述内部拉力部上设有凹环槽，所述凹环槽设置在内部拉力部的外圆面上，所述外部挡片部的中心设有通孔，所述内部拉力部的中心设有与所述通孔相连通的沉孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉霜，
申请(专利权)人：温州万博金属制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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