带锁紧龙门吊提升油缸制造技术

带锁紧龙门吊提升油缸，涉及龙门吊机的领域，包括缸筒，在缸筒的前端连接第一有杆腔油口，在缸筒的后端焊接后端盖，后端盖内设置无杆腔油道；后端盖上焊接阀块，阀块上连接第二有杆腔油口、无杆腔油口、单向节流阀、平衡阀、液控单向阀，第二有杆腔油口与第一有杆腔油口相连通，阀块内设置套管，套管的一端与无杆腔油道相连通，套管的另一端与单向节流阀相连通，单向节流阀的另一端与平衡阀相连通，平衡阀的另一端与液控单向阀相连通，液控单向阀的另一端与无杆腔油口相连通。阀块与套管采用焊接结构，套管与阀块在内侧焊接，外侧加固，减小漏油的发生，并且配有液控单向阀、单向节流阀及平衡阀，用来控制油缸的运行速度，下降平稳性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】带锁紧龙门吊提升油缸，涉及龙门吊机的领域，包括缸筒，在缸筒的前端连接第一有杆腔油口，在缸筒的后端焊接后端盖，后端盖内设置无杆腔油道；后端盖上焊接阀块，阀块上连接第二有杆腔油口、无杆腔油口、单向节流阀、平衡阀、液控单向阀，第二有杆腔油口与第一有杆腔油口相连通，阀块内设置套管，套管的一端与无杆腔油道相连通，套管的另一端与单向节流阀相连通，单向节流阀的另一端与平衡阀相连通，平衡阀的另一端与液控单向阀相连通，液控单向阀的另一端与无杆腔油口相连通。阀块与套管采用焊接结构，套管与阀块在内侧焊接，外侧加固，减小漏油的发生，并且配有液控单向阀、单向节流阀及平衡阀，用来控制油缸的运行速度，下降平稳性。【专利说明】
本技术涉及龙门吊机的领域，尤其涉及双级油缸的结构。 带锁紧龙门吊提升油缸
技术介绍
现有的双级油缸，主要包括缸筒，在缸筒的前端连接第一有杆腔油口，在缸筒的后 端焊接后端盖，后端盖内设置无杆腔油道；在所述缸筒内设置第一活塞杆和第一活塞，第一 活塞连接在第一活塞杆的后端，在缸筒与第一活塞之间设置第一组合密封，在缸筒的前端 焊接第一导向套，第一活塞杆穿置在第一导向套内；在所述第一活塞杆内设置第二活塞杆 和第二活塞，第二活塞连接在第二活塞杆的后端，在第一活塞杆与第二活塞之间设置第二 组合密封，在第一活塞杆的前端焊接第二导向套，第二活塞杆穿置在第二导向套内；在所述 第二活塞杆内设置第三活塞、导杆和油管，第三活塞设置在第二活塞杆与导杆之间，油管穿 置在导杆内，在第二活塞杆与第三活塞之间设置第三组合密封。这种双级油缸在使用中，存 在以下问题：1、下降不平稳。2、漏油现象较为严重。3、拉缸严重，使用寿命短。4、不易维 修。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种下降平稳的带锁紧龙门 吊提升油缸。 本技术的目的是这样实现的：带锁紧龙门吊提升油缸，包括缸筒，在缸筒的前 端连接第一有杆腔油口，在缸筒的后端焊接后端盖，后端盖内设置无杆腔油道；在所述缸筒 内设置第一活塞杆和第一活塞，第一活塞连接在第一活塞杆的后端，在缸筒与第一活塞之 间设置第一组合密封，在缸筒的前端设置第一导向套，第一活塞杆穿置在第一导向套内；在 所述第一活塞杆内设置第二活塞杆和第二活塞，第二活塞连接在第二活塞杆的后端，在第 一活塞杆与第二活塞之间设置第二组合密封，在第一活塞杆的前端设置第二导向套，第二 活塞杆穿置在第二导向套内；在所述第二活塞杆内设置第三活塞、导杆，第三活塞设置在第 二活塞杆与导杆之间，在第二活塞杆与第三活塞之间设置第三组合密封；所述后端盖上焊 接阀块，阀块上连接第二有杆腔油口、无杆腔油口、单向节流阀、平衡阀、液控单向阀，第二 有杆腔油口与第一有杆腔油口相连通，阀块内设置套管，套管的一端与无杆腔油道相连通， 套管的另一端与单向节流阀相连通，单向节流阀的另一端与平衡阀相连通，平衡阀的另一 端与液控单向阀相连通，液控单向阀的另一端与无杆腔油口相连通。 本技术通过以上设计，油缸由两级活塞杆伸出，且两级的推力相等，阀块与套 管采用焊接结构，套管与阀块在内侧焊接，外侧加固，减小漏油的发生，并且配有液控单向 阀、单向节流阀及平衡阀，用来控制油缸的运行速度，下降平稳性。四个油缸同时工作自锁 后，1小时的沉降量小于3mm。 作为本技术的改进，在所述缸筒与第一活塞之间还设置两个第一铜环，两个 第一铜环分别焊接在第一活塞上，第一组合密封设置在两个第一铜环之间；在所述第一活 塞杆与第二活塞之间还设置两个第二铜环，两个第二铜环分别焊接在第二活塞上，第二组 合密封设置在两个第二铜环之间；在所述第二活塞杆与第三活塞之间还设置两个第三铜 环，两个第三铜环分别焊接在第三活塞上，第三组合密封设置在两个第三铜环之间。油缸活 塞处采用派克的组合密封，并在两侧焊铜，以减小其间隙，避免了拉缸现象，使油缸使用时 间更长。 作为本技术的进一步改进，所述第一导向套与缸筒螺纹连接，第二导向套与 第一活塞杆螺纹连接。导向套与两级缸筒(第一活塞杆相对第二活塞杆来说起到缸筒的作 用）均采用螺纹连接，在使用中如有故障方便维修更换。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的一种结构示意图。 图2为图1中A部放大图。 图3为图1中B部放大图。 图4为图1中C部放大图。 图5为图1中D向视图。 图6为本技术的液压原理图。 【具体实施方式】 如图1 一 5所示，为带锁紧龙门吊提升油缸，主要包括缸筒1，在缸筒1内设置第一 活塞杆2和第一活塞3,第一活塞3连接在第一活塞杆2的后端，在缸筒1与第一活塞3之 间设置第一组合密封4和两个第一铜环5,两个第一铜环5分别焊接在第一活塞3上，第一 组合密封4设置在两个第一铜环5之间，在缸筒1的前端螺纹连接第一导向套6,第一活塞 杆2穿置在第一导向套6内。 在第一活塞杆2内设置第二活塞杆7和第二活塞8,第二活塞8连接在第二活塞杆 7的后端，在第一活塞杆2与第二活塞8之间设置第二组合密封9和两个第二铜环10,两个 第二铜环10分别焊接在第二活塞8上，第二组合密封9设置在两个第二铜环10之间，在第 一活塞杆2的前端螺纹连接第二导向套11，第二活塞杆7穿置在第二导向套11内。 在第二活塞杆7内设置第三活塞12、导杆13,第三活塞12设置在第二活塞杆7与 导杆13之间，在第二活塞杆7与第三活塞12之间设置第三组合密封14和两个第三铜环 15,两个第三铜环15分别焊接在第三活塞12上，第三组合密封14设置在两个第三铜环15 之间。 如图1、6所不，在缸筒1的如端连接弟一有杆腔油口 16,在缸筒1的后端焊接后 端盖17,后端盖17内设置无杆腔油道18,后端盖17上焊接阀块19,阀块19上连接第二有 杆腔油口 20、无杆腔油口 21、单向节流阀22、平衡阀23、液控单向阀24,第二有杆腔油口 20 与第一有杆腔油口 16相连通，阀块19内设置套管25,套管25的一端与无杆腔油道18相 连通，套管25的另一端与单向节流阀22相连通，单向节流阀22的另一端与平衡阀相23连 通，平衡阀23的另一端与液控单向阀24相连通，液控单向阀24的另一端与无杆腔油口 21 相连通。【权利要求】1. 带锁紧龙门吊提升油缸，包括缸筒，在缸筒的前端连接第一有杆腔油口，在缸筒的后 端焊接后端盖，后端盖内设置无杆腔油道；在所述缸筒内设置第一活塞杆和第一活塞，第一 活塞连接在第一活塞杆的后端，在缸筒与第一活塞之间设置第一组合密封，在缸筒的前端 设置第一导向套，第一活塞杆穿置在第一导向套内；在所述第一活塞杆内设置第二活塞杆 和第二活塞，第二活塞连接在第二活塞杆的后端，在第一活塞杆与第二活塞之间设置第二 组合密封，在第一活塞杆的前端设置第二导向套，第二活塞杆穿置在第二导向套内；在所述 第二活塞杆内设置第三活塞、导杆，第三活塞设置在第二活塞杆与导杆之间，在第二活塞杆 与第三活塞之间设置第三组合密封；其特征在于：所述后端盖上焊接阀块，阀块上连接第 二有杆腔油口、无杆腔油口、单向节流阀、平衡阀、液控单向阀，第二有杆腔油口与第一有杆 腔油口相连通，阀块内设置套管，套本文档来自技高网...

【技术保护点】
带锁紧龙门吊提升油缸，包括缸筒，在缸筒的前端连接第一有杆腔油口，在缸筒的后端焊接后端盖，后端盖内设置无杆腔油道；在所述缸筒内设置第一活塞杆和第一活塞，第一活塞连接在第一活塞杆的后端，在缸筒与第一活塞之间设置第一组合密封，在缸筒的前端设置第一导向套，第一活塞杆穿置在第一导向套内；在所述第一活塞杆内设置第二活塞杆和第二活塞，第二活塞连接在第二活塞杆的后端，在第一活塞杆与第二活塞之间设置第二组合密封，在第一活塞杆的前端设置第二导向套，第二活塞杆穿置在第二导向套内；在所述第二活塞杆内设置第三活塞、导杆，第三活塞设置在第二活塞杆与导杆之间，在第二活塞杆与第三活塞之间设置第三组合密封；其特征在于：所述后端盖上焊接阀块，阀块上连接第二有杆腔油口、无杆腔油口、单向节流阀、平衡阀、液控单向阀，第二有杆腔油口与第一有杆腔油口相连通，阀块内设置套管，套管的一端与无杆腔油道相连通，套管的另一端与单向节流阀相连通，单向节流阀的另一端与平衡阀相连通，平衡阀的另一端与液控单向阀相连通，液控单向阀的另一端与无杆腔油口相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周华军，李桂明，
申请(专利权)人：扬州斯普森机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32