用于机车的压载舱及机车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于机车的压载舱及机车，所述压载舱被配置成基于轨道的轴载容量的期望变化选择性地连接到机车的底盘上。该压载舱包括容器、盖和卡板。该容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料。所述盖设置在容器的底侧和横向侧中的一个上。该卡板间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二者之间限定凹部。该凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被提升和选择性地连接到底盘上。采用本实用新型专利技术的压载舱，可以在机车制造完成后方便地对机车的总重量实现调节。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于机车的压载舱及机车，所述压载舱被配置成基于轨道的轴载容量的期望变化选择性地连接到机车的底盘上。该压载舱包括容器、盖和卡板。该容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料。所述盖设置在容器的底侧和横向侧中的一个上。该卡板间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二者之间限定凹部。该凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被提升和选择性地连接到底盘上。采用本技术的压载舱，可以在机车制造完成后方便地对机车的总重量实现调节。【专利说明】
本技术涉及一种机车，尤其涉及一种用于机车的压载舱，所述机车配置成在 变化的轮轴承载能力的轨道上运行。 用于机车的压载舱及机车
技术介绍
轨道的轮轴承载性能从一个轨道到另一个轨道变化。第一轨道能够承受机车的重 轴载，而与第一轨道相比第二轨道能够承受较轻的轴载。通常，机车可以具有不同的总重并 且可以从制造商到制造商变化。然而，这些总重必须在所有时刻遵守轨道容量。为此，每个 轮轴机车可能需要以符合轨道的轴载容量要求。本领域先前已知的几种方法实现了对机车 的总重量的调节。然而，这些先前已知的方法一般本质上是永久性的，不能在相应结构的初 始制造后调节。此外，在维护时对机车的重量的任何调整会是枯燥和麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于机车的压载舱，以解决机车在制造完成后， 其总重量不易调节的问题。 在一个方面，本技术提供了一种用于机车的压载舱，所述压载舱被配置成根 据轨道的轴载容量的期望变化选择性地连接到机车的底盘上；所述该压载舱包括容器，盖 和卡板；所述容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料；所述盖设 置在容器的底部和侧部中的一个上；所述卡板被隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二 者之间限定凹部；所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被 提升和选择性地连接到底盘上。 其中，所述容器为盒状；并且所述盖被构造为被打开和关闭，以允许所述材料填充 到容器中或从容器中去除。 进一步的，所述压载舱还包括一个或多个连接板，所述连接板刚性地连接到所述 卡板和所述容器的顶侧和横向侧中的一个或多个上。 其中，所述卡板在其上限定一个或多个开口，所述开口配置成在其中允许紧固件 可释放地将卡板固定于底盘上。 其中，所述压载舱被配置为基于轨道的轴载容量的期望增加而被连接到机车的底 盘上。 其中，所述压载舱被配置为基于所述轨道的轴载容量的期望减小而与机车的底盘 脱离。 其中，所述压载舱被配置成选择性地连接到机车的底盘，使得机车的轴载位于轨 道的最大和最小轴载容量之间。 其中，所述压载舱的重量是根据所述轨道的轴载容量和机车的空载重量来确定 的。 在另一个方面，本技术还提供了一种机车，所述机车配置为在轨道上运行；所 述机车包括两个或两个以上的轮轴、设置在轮轴上的底盘和一个或多个压载舱，所述压载 舱根据轨道轴载容量的期望变化而选择性地连接到底盘上；所述压载舱包括容器、盖和卡 板；所述容器包括一个或多个侧部，且被配置成在其中存储重质量的材料；所述盖设置在 容器的底部和侧部中的一个上；所述卡板被间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在二者 之间限定凹部；所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具被插入，使得所述容器可以被 提升和选择性地连接到底盘上。 采用本技术的压载舱，可以在机车制造完成后方便地对机车的总重量实现 调节。 本技术的其它特征和方面将从以下描述和附图中显而易见。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术所公开的机车的一种实施例的侧视图； 图2为示出了配置有压载舱的机车的局部侧视图； 图3为机车下侧的视图，示出了压载舱； 图4-5示出了本技术所公开各种实施例的机车和轨道的侧视图。 【具体实施方式】 本实施例涉及一种机车，该机车配置成运行在变化的轴载容量的轨道上。图1示 出了机车100的侧视图，其中实施了公开的实施例。在一个实施例中，机车100可以是工业 机车，配置为用于拉动货物集装箱(未示出）。在另一个实施例中，机车100可以是商业机车， 配置为用于拉动乘客车厢(未不出）。 该机车100包括两个或两个以上的轮轴102。在图1所示的实施例中，机车100可 包括与车轮104相关联的六个轮轴102。机车100还可包括设置在轮轴102上的底盘106。 所述的机车100包括一个或多个压载舱108,该压载舱108根据轨道110的轴载容量的期 望变化而选择性地连接至底盘106上。 在一个实施例中，如图2所示，压载舱108包括容器112和卡板114。所述容器112 包括一个或多个侧部116、118和122。该容器112被构造为在其中存储重质量的材料。在 一个实施例中，容器112呈盒状，包括顶侧116、横向侧118和底侧122。该卡板114间隔开 并刚性地连接到容器112上，以在其间限定至少一个凹部124。该凹部124被配置为允许插 入一个或多个提升工具126,使得容器112可以被提升并选择性地连接至底盘106上。 在示例性实施例中，如图2所示，限定在卡板114与容器112之间的凹部124可以 是一对中空的方形通道。提升工具126,例如，叉车机器130的叉128可以插入中空的方形 通道中并将其升起到高于地面的高度，从而使压载舱108可以被提升。此外，叉车130可将 压载舱108传送和定位在底盘106的下方，用于与底盘106连接。尽管在上述实施例中，公 开了凹部124可以是中空的方形通道，应当注意到，任何本领域通常已知的凹部124的形状 都是可以采用的，这取决于提升工具126的类型，所述提升工具126通过提升卡板114来提 升和支撑容器112。此外，在各种实施例中，凹部124、卡板114和容器112的构造使得压载 舱108具有更低的重心。使用低重心的压载舱108可以压载舱确保叉车机器130在运输时 保持稳定。 在一个实施例中，如图2所示，压载舱108包括刚性地连接到所述卡板114和容器 112的顶部和侧部116、118中的一个或多个的一个或多个连接板132。连接板132赋予压 载舱108刚性和结构强度，以应付在提升并将所述压载舱108连接到底盘106时遇到的力。 此外，连接板132被配置成能够承载在卡板114连接到底盘上而从底盘106悬挂时压载舱 的重量108。 在一个实施例中，如图3所示，压载舱108还包括挡板134,其可以刚性地连接在容 器112的后侧120上或可以刚性地连接在机车100的底盘106上。在一个实施例中，挡板 134可以刚性地连接至底盘106上并设置在压载舱108的凹部124的后面。挡板134被设 置用于从后侧120封闭凹部124并在压载舱108位于底盘106之下并在连接期间，作为停 止机构以阻止提升工具126在机车100下方运行过深而破坏其它设备。 在一个实施例中，如图3所示，底盘106与卡板114在其上限定一个或多个开口 136、138。这些开口 136、138被构造成允许紧固件140在其中并可释放地将卡板114紧固到 底盘106上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机车的压载舱，所述压载舱被配置成基于轨道的轴载容量的期望变化，选择性地连接到机车的底盘上，其特征在于，所述压载舱包括：容器，所述容器包括一个或多个侧部，所述容器被配置为存储重质量的材料；盖，所述盖被设置在容器的底侧和横向侧中的一个上；和卡板，所述卡板间隔开并刚性地连接到所述容器上，以在它们之间限定至少一个凹部，所述凹部被配置成允许一个或多个提升工具插入，使得所述容器可以被提升并选择性地连接到底盘上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·M·维勒，
申请(专利权)人：铁路发展服务公司，
类型：新型
国别省市：美国;US