一种破冰融雪应急保通路面结构层，在基面上设置有弹性面层，弹性面层上表面设置自融雪涂层，自融雪涂层上表面还设置有细石英砂层。弹性面层的厚度为40mm～50mm，自融雪涂层的厚度为1mm～2mm。本实用新型专利技术的破冰融雪应急保通路面结构采用弹性面层与自融雪涂层相结合的路面结构，且弹性面层表面有橡胶颗粒凸起并铺撒有细石英砂，自融雪涂层能够在低温发挥融雪作用，弹性面层表面的橡胶颗粒凸起是道路表面结冰量降低，对于已经结成的薄层冰面，还可利用汽车通过弹性面层时产生的变形使冰壳破碎，将弹性破冰与自融雪功能结合，破冰除雪能力强，提高了车辆在冰雪路况下行驶的安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种破冰融雪应急保通路面结构层，在基面上设置有弹性面层，弹性面层上表面设置自融雪涂层，自融雪涂层上表面还设置有细石英砂层。弹性面层的厚度为40mm～50mm，自融雪涂层的厚度为1mm～2mm。本技术的破冰融雪应急保通路面结构采用弹性面层与自融雪涂层相结合的路面结构，且弹性面层表面有橡胶颗粒凸起并铺撒有细石英砂，自融雪涂层能够在低温发挥融雪作用，弹性面层表面的橡胶颗粒凸起是道路表面结冰量降低，对于已经结成的薄层冰面，还可利用汽车通过弹性面层时产生的变形使冰壳破碎，将弹性破冰与自融雪功能结合，破冰除雪能力强，提高了车辆在冰雪路况下行驶的安全性。【专利说明】
本技术属于道路工程
，特别涉及一种破冰融雪应急保通路面结构 层。 破冰融雪应急保通路面结构层
技术介绍
在我国北方，很多城市冬季由于寒冷，雨雪天气极易产生大面积路面积雪不化，使 路面附着系数大大降低，车辆难以通行或交通事故发生率大幅增加；近年来，全球极端天气 频发，我国南方很多城市冬季也产生持续低温，多地出现了雨雪冰冻天气，冻雨导致路面结 冰车辆难行，多地公路频现多车打滑连续追尾事故，部分高速公路不得不关闭路段清除冰 雪。 冬季路面大量积雪或低温结冰路面容易引起交通阻塞、公路停运，机场关闭等严 重后果，为缓解交通阻碍，维护交通安全，需要对路面及时进行清扫除冰等工作后才能恢复 交通。现有的路面除雪方法主要分为主动和被动两种方式。被动除雪方式包括人工除雪、机 械设备除雪、撒布融雪剂除雪等，人工除雪耗时费力，对于大面积路段使用人工除雪方式也 不现实，机器除雪需提前购置专业除冰雪仪器，浪费公路维修成本，使用融雪剂简单高效， 但是大量使用融雪剂成本过高，且融雪剂随融化后的雪水流入周围环境，极易污染水质和 土壤，不利于环境保护，被动除雪无论使用何种方式，都只有在事后补救，无法保障路面交 通始终畅通。而主动融雪技术是通过一定技术手段铺设路面，使路面本身具有自融雪的能 力。 目前国际上较为先进的道路主动融雪方法主要分为两大类：一类是通过在路面基 面上铺筑抑制冻结类物质涂层抑制路面积雪结冰以达到主动融雪的目的，另一类是利用能 量转化装置来实现道路的主动融雪。但是这两类主动融雪方法都有成本较高和除雪不彻底 的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术存在的成本较高和除雪不彻 底等缺点，提供了一种结构简单、性能稳定、安全可靠、可操作性强的破冰融雪应急保通路 面结构层。 解决上述问题所采用的技术方案是： 在基面上设置弹性面层，弹性面层上表面设置自融雪涂层，自融雪涂层上表面设 置有细石英砂层。 本技术的破冰融雪应急保通路面结构层的弹性面层的厚度为40mm?50mm， 自融雪涂层的厚度为1mm?2mm。 本技术采用弹性面层与自融雪涂层相结合的路面结构层，且弹性面层表面有 橡胶颗粒凸起并铺撒有细石英砂，自融雪涂层能够在低温发挥融雪作用，弹性面层表面的 橡胶颗粒凸起是使道路表面结冰量降低，对于已经结成的薄层冰面，还可利用汽车通过弹 性面层时产生的变形使冰壳破碎，将弹性破冰与自融雪功能结合，破冰除雪能力强，提高了 车辆在冰雪路况下行驶的安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 现结合附图和实施例对本技术进行进一步说明，但是本技术不仅限于下 述的实施方式。 实施例1 本实施例的破冰融雪应急保通路面结构层由弹性面层1、自融雪涂层2和细石英 砂层3联接构成。 在已有的路面基面上铺设弹性面层1，弹性面层1是在浙青混合料中混合粘结有 橡胶颗粒，弹性面层1的厚度为45mm，弹性面层1中的橡胶颗粒使道路表面结冰程度不均 匀，从而降低路面结冰的强度；同时由于橡胶颗粒自身具有的较强的变形能力，可以使路面 在行车载荷作用下产生较大的应力集中，使结成的冰面在车辆正常的路面行驶作用下更加 容易破碎。弹性面层1的表面铺设有自融雪涂层2,自融雪涂层2的厚度为1. 5mm，自融雪 涂层2由融雪物质、水性环氧树脂、乳化浙青及固化剂混合而成，对于弹性面层1除冰后残 存的少量积雪和碎冰进行融雪，自融雪涂层2上表面还铺撒有细石英砂层3,细石英砂层3 在冰雪路面上增加路面摩擦力，增大路面附着力。 实施例2 在已有的路面基面上铺设弹性面层1，弹性面层1是在浙青混合料中混合粘结有 橡胶颗粒，弹性面层1的厚度为40mm ;弹性面层1的表面铺筑有自融雪涂层2,自融雪涂层 2的厚度为1mm。 其他结构层以及结构层的铺筑位置与实施例1相同。 实施例3 在已有的路面基面上铺设弹性面层1，弹性面层1是在浙青混合料中混合粘结有 橡胶颗粒，弹性面层1的厚度为50mm ;弹性面层1的表面铺筑有自融雪涂层2,自融雪涂层 2的厚度为2mm。 其他结构层以及结构层的铺筑位置与实施例1相同。【权利要求】1. 一种破冰融雪应急保通路面结构层，其特征在于：在基面上设置有弹性面层（1)，弹 性面层（1)上表面设置自融雪涂层（2 )，自融雪涂层（2 )上表面设置有细石英砂层（3 )。2. 根据权利要求1的破冰融雪应急保通路面结构层，其特征在于：所述的弹性面层（1) 的厚度为40mm?50mm。3. 根据权利要求1的破冰融雪应急保通路面结构层，其特征在于：所述的自融雪涂层 (2)的厚度为1mm?2_。【文档编号】E01C11/24GK203890828SQ201320888716【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日 【专利技术者】张久鹏, 张国靖, 郑家麒, 宋杨, 杨德波, 陈冰洋 申请人:长安大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种破冰融雪应急保通路面结构层，其特征在于：在基面上设置有弹性面层（1），弹性面层（1）上表面设置自融雪涂层（2），自融雪涂层（2）上表面设置有细石英砂层（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张久鹏，张国靖，郑家麒，宋杨，杨德波，陈冰洋，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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