本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，特别涉及汽车手动排挡杆。本实用新型专利技术所述的汽车手动排挡杆，包括杆体，所述杆体上端连接设有手柄接头，杆体下端设有与换挡轴连接的拨叉头，杆体上设有换挡球头，换挡球头的中心设于杆体的轴心线上，换挡球头以杆体为中心等角设有四个减磨端面，其中一个减磨端面上连接设有定位头。本实用新型专利技术结构合理，换挡球头的四周设置减磨平面减少与换挡球套之间的接触面，减磨平面削去的空间用于容置润滑油，提高换挡机构的动作灵活性，降级换挡操作噪音，牵引球头与定位机构配合提高换挡动作准确度，换挡球头可采用机械磨削加工，降低生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车配件
，特别涉及汽车手动排挡杆。本技术所述的汽车手动排挡杆，包括杆体，所述杆体上端连接设有手柄接头，杆体下端设有与换挡轴连接的拨叉头，杆体上设有换挡球头，换挡球头的中心设于杆体的轴心线上，换挡球头以杆体为中心等角设有四个减磨端面，其中一个减磨端面上连接设有定位头。本技术结构合理，换挡球头的四周设置减磨平面减少与换挡球套之间的接触面，减磨平面削去的空间用于容置润滑油，提高换挡机构的动作灵活性，降级换挡操作噪音，牵引球头与定位机构配合提高换挡动作准确度，换挡球头可采用机械磨削加工，降低生产成本。【专利说明】汽车手动排挡杆
本技术涉及汽车配件
，特别涉及汽车手动排挡杆。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常出行最主要 的交通工具。为了让发动机满足可能的行驶速度要求，汽车都配备有变速器。自动变速器 中的换挡轴由换挡杆带动，能沿自身轴线方向移动和旋动，实现换挡?呆作。在换挡完成后， 还要对换挡轴进行定位以使汽车保持当前档位继续前行。现有的排挡杆与挂挡定位支座配 合换挡，定位支座上具有若干沿换挡杆轴向延伸的定位凹槽，通过定位凹槽与档位定位座 底部的钢球接触配合，实现换挡定位。这种排挡杆存在限位不准确，与定位底座配合存在异 响，加工不方便等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构紧凑、使用方 便、。 为实现上述目的，本技术采用以下技术方案： 本技术所述的汽车手动排挡杆，包括杆体，所述杆体上端连接设有手柄接头， 杆体下端设有与换挡轴连接的拨叉头，杆体上设有换挡球头，换挡球头的中心设于杆体的 轴心线上，换挡球头以杆体为中心等角设有四个减磨端面，其中一个减磨端面上连接设有 定位头。 进一步地，所述定位头另一侧的减磨端面上开有沉头的固定孔，换挡球头通过螺 栓穿过固定孔与定位头连接。 进一步地，所述定位头包括牵引球头和连杆，连杆前端与牵引球头一体连接，连杆 后端抵设于换挡球头上与固定孔上的螺栓连接。 进一步地，所述拨叉头包括曲柄和钵头，曲柄与本体呈夹角设置，曲柄下端的直径 逐渐缩小呈椎体，椎体前端与钵头连接。 进一步地，所述杆体上端设有连接孔。 进一步地，所述手柄接头上端的外缘上设有压花层，手柄接头的直径小于杆体的 直径。 本技术有益效果为：本技术结构合理，换挡球头的四周设置减磨平面减 少与换挡球套之间的接触面，减磨平面削去的空间用于容置润滑油，提高换挡机构的动作 灵活性，降级换挡操作噪音，牵引球头与定位机构配合提高换挡动作准确度，换挡球头可采 用机械磨削加工，降低生产成本。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是本技术的左视图。 图1和图2中包括： 1、杆体； 11、曲柄； 12、钵头； 13、连接孔； 14、压花层； 2、手柄接头；3、换挡球头； 31、定位头； 32、减磨端面；33、固定孔； 34、牵引球头；35、连杆。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步的说明。 见图1和图2,本技术所述的汽车手动排挡杆，包括杆体1，所述杆体1上端连 接设有手柄接头2,手柄接头2用于连接安装手柄组件，杆体1下端设有与换挡轴连接的 拨叉头，拨叉头前端与选档机构配合带动换挡轴动作，杆体1上设有换挡球头3,换挡球头3 的中心设于杆体1的轴心线上，换挡球头3以杆体1为中心等角设有四个减磨端面32,换挡 球头3设置于换挡机构的球头护套中，换挡球头3在护套内转动以支撑排挡杆的选档动作， 其中一个减磨端面32上连接设有定位头31，定位头31与换挡定位件机构配合连接以固定 排挡杆；换挡球头3与护套之间填充有润滑剂，换挡球头3通过四周的减磨端面32减少与 护套之间的摩擦力使其转动灵活，减磨端面32与护套之间的间隙中填注有润滑油，进而在 换挡球头3与护套在转动配合使不断润滑以减少磨损，提高换挡机构运行的平稳和寿命。 上述定位头31另一侧的减磨端面32上开有沉头的固定孔33,换挡球头3通过螺 栓穿过固定孔33与定位头31连接，换挡球头3上的定位头31通过螺栓连接进而可灵活更 换，调整定位头31与换挡球头3的配合尺寸可微调与定位机构之间的配合精确度。 上述定位头31包括牵引球头34和连杆35,连杆35前端与牵引球头34 -体连接， 连杆35后端抵设于换挡球头3上与固定孔33上的螺栓连接，连杆35与牵引球头34通过 一体注塑成型，成本较低且更换方便，连杆35与换挡球头3之间通过垫片可微调牵引球头 34与换挡球头3的间距，进而改变排挡杆与定位机构之间的适配性。 上述拨叉头包括曲柄11和钵头12,曲柄11与本体呈夹角设置，曲柄11下端的直 径逐渐缩小呈椎体，椎体前端与钵头12连接。 上述杆体1上端设有连接孔13,连接孔13用于手柄组件连接固定在杆体1上。 上述手柄接头2上端的外缘上设有压花层14,手柄接头2的直径小于杆体1的直 径，手柄接头2与杆体1上端形成阶梯面，进而方便手柄组件的安装，压花层14用于配合连 接手柄组件，提高与其摩擦系数和连接稳定性。以上所述仅是本技术的较佳实施方式， 故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括 于本技术专利申请范围内。【权利要求】1. 汽车手动排挡杆，包括杆体（1)，其特征在于：所述杆体（1)上端连接设有手柄接头 (2) ，杆体（1)下端设有与换挡轴连接的拨叉头，杆体（1)上设有换挡球头（3)，换挡球头 (3) 的中心设于杆体（1)的轴心线上，换挡球头（3)以杆体（1)为中心等角设有四个减磨端 面（32)，其中一个减磨端面（32)上连接设有定位头（31)。2. 根据权利要求1所述的汽车手动排挡杆，其特征在于：所述定位头（31)另一侧的减 磨端面（32)上开有沉头的固定孔（33)，换挡球头（3)通过螺栓穿过固定孔（33)与定位头 (31)连接。3. 根据权利要求1所述的汽车手动排挡杆，其特征在于：所述定位头（31)包括牵引球 头（34)和连杆（35)，连杆（35)前端与牵引球头（34) -体连接，连杆（35)后端抵设于换挡 球头（3)上与固定孔（33)上的螺栓连接。4. 根据权利要求1所述的汽车手动排挡杆，其特征在于：所述拨叉头包括曲柄（11)和 钵头（12)，曲柄（11)与本体呈夹角设置，曲柄（11)下端的直径逐渐缩小呈椎体，椎体前端 与钵头（12)连接。5. 根据权利要求1所述的汽车手动排挡杆，其特征在于：所述杆体（1)上端设有连接 孔（13)。6. 根据权利要求1所述的汽车手动排挡杆，其特征在于：所述手柄接头（2)上端的外 缘上设有压花层（14)，手柄接头（2)的直径小于杆体（1)。【文档编号】F16H59/02GK203892355SQ201420224976【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日 【专利技术者】周善江 申请人:宁波亚路轴业有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车手动排挡杆，包括杆体(1)，其特征在于：所述杆体(1)上端连接设有手柄接头(2)，杆体(1)下端设有与换挡轴连接的拨叉头，杆体(1)上设有换挡球头(3)，换挡球头(3)的中心设于杆体(1)的轴心线上，换挡球头(3)以杆体(1)为中心等角设有四个减磨端面(32)，其中一个减磨端面(32)上连接设有定位头(31)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周善江，
申请(专利权)人：宁波亚路轴业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。