一种新型车用大灯的灯体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车用照明灯具技术领域，尤其是一种新型车用大灯的灯体结构。它包括散热器、导热灯柱和驱动器，导热灯柱上相对的设置有两个固定面，每个固定面上均贴装有一组发光体；导热灯柱的中轴线所在的平面与两个固定面之间形成的夹角的角度大于0°且小于90°，散热器与导热灯柱为一体成型结构。本实用新型专利技术的发光体采用背对背但不平行的设置方式，使得发光体的发光方向尽量朝向一个方向，以此使得光形更接近为由一个发光体发出的光形，扩大光形的区域面积，提高了光的利用率；同时，散热器采用一体化设计，避免出现传统散热器因采用分体式设计而在两个部分之间的接触面上产生热阻的问题，极大的改善了灯体的散热性能；其结构简单，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及车用照明灯具
，尤其是一种新型车用大灯的灯体结构。它包括散热器、导热灯柱和驱动器，导热灯柱上相对的设置有两个固定面，每个固定面上均贴装有一组发光体；导热灯柱的中轴线所在的平面与两个固定面之间形成的夹角的角度大于0°且小于90°，散热器与导热灯柱为一体成型结构。本技术的发光体采用背对背但不平行的设置方式，使得发光体的发光方向尽量朝向一个方向，以此使得光形更接近为由一个发光体发出的光形，扩大光形的区域面积，提高了光的利用率；同时，散热器采用一体化设计，避免出现传统散热器因采用分体式设计而在两个部分之间的接触面上产生热阻的问题，极大的改善了灯体的散热性能；其结构简单，具有很强的实用性。【专利说明】一种新型车用大灯的灯体结构
本技术涉及车用照明灯具
，尤其是一种新型车用大灯的灯体结构。
技术介绍
随着LED技术的不断发展，目前LED汽车灯已被广泛应用于汽车照明及其改装升 级等领域，由于LED汽车灯的节能环保、使用寿命、亮度高、稳定性好等优点，使其具有了庞 大的市场价值。然而，现有的车用大灯由于结构设计的不甚合理，其仍然存在如下缺陷：1、 现有的LED汽车灯，尤其是现有的H4型、H11型等LED灯，其一般具有两个或两组发光体，发 光体采用平行背对背放置的方式，如图4所示，光会对称的向两个相反的方向发出，从而使 得灯体出光后的光形分布为两个以发光体为中心的区域，区域面积小，导致光的利用率不 高，一部分光在汽车灯罩内出不去，严重影响了灯体的最终出光量，；2、灯体的散热器大都 采用两部分组合的方式，如此会在两个散热体之间会形成一个较大的热阻，不利于热传导， 从而严重影响了灯体的散热效果，缩短了灯体的使用寿命。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单紧 凑、出光光形分布合理、光利用率高、散热效果显著的新型车用大灯的灯体结构。 为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案： -种新型车用大灯的灯体结构，它包括散热器、导热灯柱和驱动器，所述导热灯柱 和驱动器分别连接在散热器的上、下两端，所述导热灯柱上相对的设置有两个固定面，每个 所述固定面上均贴装有一组发光体；所述导热灯柱的中轴线所在的平面与两个固定面之间 形成的夹角的角度大于0°且小于90°，所述散热器与导热灯柱为一体成型结构。 优选地，所述导热灯柱的中轴线所在的平面与两个固定面之间形成的夹角的角度 相等。 优选地，所述导热灯柱的中轴线所在的平面与两个固定面之间形成的夹角的角度 大于0°且小于等于30°或大于等于60°且小于90°。 优选地，所述散热器和导热灯柱均为1070型铝材质。 由于采用了上述方案，本技术的发光体采用背对背但不平行的设置方式，使 得发光体的发光方向尽量朝向一个方向，以此使得光形更接近为由一个发光体发出的光 形，扩大光形的区域面积，提高了光的利用率；同时，散热器采用一体化设计，避免出现传统 散热器因采用分体式设计而在两个部分之间的接触面上产生热阻的问题，极大的改善了灯 体的散热性能；其结构简单，具有很强的实用性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例的整体结构示意图； 图2为本技术实施例的俯视平面示意图； 图3为本技术实施例的光形区域分布示意图； 图4为现有技术的灯体的光形区域分布示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利 要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 如图1至图3所示，本技术提供的一种新型车用大灯的灯体结构，它包括散热 器1、导热灯柱2和驱动器3,导热灯柱2和驱动器3分别连接在散热器1的上、下两端，同 时，在导热灯柱2上相对的设置有两个固定面4,每个固定面3上均贴装有一组发光体5 ;其 中，导热灯柱2的中轴线所在的平面与两个固定面4之间形成的夹角的角度大于0°且小于 90°，以此形成两个固定面4之间的背对背但不平行的设置方式，使得由发光体5发出的光 尽量朝向同一个方向，进而使得光形更接近为由一个发光体发出的光形(如图3所示)，扩大 光形的区域面积，提高了光的利用率；同时，为改善灯体的散热性能，延长灯具的使用寿命， 散热器1与导热灯柱2采用一体成型结构，以利用散热装置的一体化设计，避免出现传统散 热装置由于采用分体式设计而在两个部分之间的接触面上产生热阻的问题。 为最大限度的改进光形，本实施例的导热灯柱2的中轴线所在的平面与两个固定 面4之间形成的夹角的角度相等；同时，导热灯柱2的中轴线所在的平面与两个固定面4之 间形成的夹角的角度大于0°且小于等于30°或大于等于60°且小于90°，可作为优选的 夹角角度。 另外，为进一步提高灯体的散热性能，本实施例的散热器1和导热灯柱2优选的材 质为1070型铝材质，由于1070型铝型材具有高达236WAm*k)的导热系数，可以在散热器 1与导热灯柱2 -体化设计的基础上，进一步增强散热装置的传导效果，提高灯体的散热性 能；当然本实施例的散热器1和导热灯柱2也可采用其他材质，如铜材质。 本实施例的灯体结构通过改变光形来提高光利用率、减少了光损失，通过散热装 置的一体化结构，提高了散热效率、降低了光衰；其可以直接替换现有汽车上的卤素灯泡和 氙气灯泡，改装方便、光照强度高，具有很强的实用性和市场推广价值。 以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围， 凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运 用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【权利要求】1. 一种新型车用大灯的灯体结构，它包括散热器、导热灯柱和驱动器，所述导热灯柱和 驱动器分别连接在散热器的上、下两端，所述导热灯柱上相对的设置有两个固定面，每个所 述固定面上均贴装有一组发光体；其特征在于：所述导热灯柱的中轴线所在的平面与两个 固定面之间形成的夹角的角度大于0°且小于90°，所述散热器与导热灯柱为一体成型结 构。2. 如权利要求1所述的一种新型车用大灯的灯体结构，其特征在于：所述导热灯柱的 中轴线所在的平面与两个固定面之间形成的夹角的角度相等。3. 如权利要求2所述的一种新型车用大灯的灯体结构，其特征在于：所述导热灯柱的 中轴线所在的平面与两个固定面之间形成的夹角的角度大于〇°且小于等于30°或大于 等于60。且小于90。。4. 如权利要求1-3中任一项所述的一种新型车用大灯的灯体结构，其特征在于：所述 散热器和导热灯柱均为1070型铝材质。【文档编号】F21S8/10GK203893028SQ201420195687【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月21日 优先权日:2014年4月21日 【专利技术者】刘涛 申请人:广州市悦照车灯有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车用大灯的灯体结构，它包括散热器、导热灯柱和驱动器，所述导热灯柱和驱动器分别连接在散热器的上、下两端，所述导热灯柱上相对的设置有两个固定面，每个所述固定面上均贴装有一组发光体；其特征在于：所述导热灯柱的中轴线所在的平面与两个固定面之间形成的夹角的角度大于0°且小于90°，所述散热器与导热灯柱为一体成型结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，
申请(专利权)人：广州市悦照车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44