本实用新型专利技术涉及一种铝合金车轮生产设备，即一种车轮铸件热处理保形满装支架，其特点是：所述的支架是由立柱(2)和横梁(6)连接而成的立方体框架(1)，框架(1)内设有多层平置的支撑面(3)，每一支撑面(3)上有多条横断面为半圆状的凹槽(4)，凹槽(4)的槽壁是与车轮铸件(9)的外周表面相吻合的多孔圆弧面，上下两层凹槽(4)相互错开，凹槽(4)上方空间的高度大于车轮铸件(9)的直径。其有益效果是：车轮铸件的轮缘面与支架大面积吻合，在热处理过程中不会因受力不均而出现不良形变，产品不良率显著降低。车轮错开排列，可以充分利用空间，以等量的热能处理更多的铸件，降低生产成本，且具有结构简单，操作方便等特点，可望在同行业中迅速推广。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种铝合金车轮生产设备，即一种车轮铸件热处理保形满装支架，其特点是：所述的支架是由立柱(2)和横梁(6)连接而成的立方体框架(1)，框架(1)内设有多层平置的支撑面(3)，每一支撑面(3)上有多条横断面为半圆状的凹槽(4)，凹槽(4)的槽壁是与车轮铸件(9)的外周表面相吻合的多孔圆弧面，上下两层凹槽(4)相互错开，凹槽(4)上方空间的高度大于车轮铸件(9)的直径。其有益效果是：车轮铸件的轮缘面与支架大面积吻合，在热处理过程中不会因受力不均而出现不良形变，产品不良率显著降低。车轮错开排列，可以充分利用空间，以等量的热能处理更多的铸件，降低生产成本，且具有结构简单，操作方便等特点，可望在同行业中迅速推广。【专利说明】
本技术涉及一种铝合金车轮生产设备，即一种车轮铸件热处理保形满装支 架。 车轮铸件热处理保形满装支架
技术介绍
汽车车轮轮毂多为铝合金铸件，铸造成型之后，还要经过热处理过程，俗称回火或 退火。目前，铸件是挂在支架上进入热处理窑炉，支架中间为支柱，两侧伸出多个平置钢管， 铸件的通孔插入钢管而吊挂在支架上。由于回火窑内温度高达540°C，接近铝合金的熔点， 加之铸件重量较大，一支钢管支撑铸件受力不平衡，造成一定的形变。经过热处理的铸件， 不良率高达到4一5%，其中绝大部分是由于铸件变形所致。此外，为了便于操作，这种支架 吊挂的车轮铸件相互距离较大，吊挂的数量较少，浪费了大量空间和热能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铝合金车轮铸件受力平衡，能够避免热处理过程中 大幅度形变，显著降低不良率，且车轮铸件安放位置合理，一次处理的铸件数量多，且便于 操作的车轮铸件热处理保形满装支架。 上述目的是由以下技术方案实现的：研制一种车轮铸件热处理保形满装支架，其 特点是：所述的支架是由立柱和横梁连接而成的立方体框架，框架内设有多层平置的支撑 面，每一支撑面上有多条横断面为半圆状的凹槽，凹槽的槽壁是与车轮铸件的外周表面相 吻合的多孔圆弧面，上下两层凹槽相互错开，即下层凹槽与上层两个凹槽之间相对，凹槽上 方空间的高度大于车轮铸件的直径。 所述多孔圆弧面是筛网面。 所述多孔圆弧面是栅网面。 所述凹槽两侧挂接在吊梁上，吊梁两端固定在框架两侧的横梁上，吊梁的横断面 为梯形。 所述框架内坚直相对的凹槽为一列，相邻两列凹槽的上下两端不平齐所形成的缺 口处设有供车轮铸件平放的托架，上部的托架吊挂在框架上部横梁的下面，下部的托架支 撑在框架下部横梁的上面。 所述框架内相邻两层凹槽的左右两端不平齐所形成的缺口处设有供车轮铸件立 放的托架，托架固定在框架的立柱上。 本技术的有益效果是：车轮铸件的轮缘面与支架大面积吻合，在热处理过程 中不会因受力不均而出现不良形变，产品不良率显著降低。车轮错开排列，可以充分利用空 间，以等量的热能处理更多的铸件，降低生产成本，且具有结构简单，操作方便等特点，可望 在同行业中迅速推广。 【专利附图】【附图说明】 图1是第一种实施例的主视图； 图2是第一种实施例的左视图； 图3是第一种实施例的使用状态主视图； 图4是第一种实施例的使用状态左视图； 图5是第二种实施例的主视图； 图6是第二种实施例的使用状态主视图。 图中可见：框架1，立柱2,支撑面3,凹槽4,吊梁5,横梁6,缺口 7,托架8,车轮铸 件9。 【具体实施方式】 本技术总的构思是在热处理窑炉中采用与车轮铸件大面积吻合的支架来支 撑车轮铸件，防止铸件受力不均而在退火中变形。同时把铸件错开排列，增加铸件的数量。 下面结合附图介绍两种实施例： 第一种实施例：如图1图2所示，这种车轮铸件热处理保形满装支架，是由立柱2 和横梁6连接而成的立方体框架1，框架1内设有多层平置的支撑面3。每个支撑面3上均 有多条横断面为半圆状的凹槽4,凹槽4的槽壁是与车轮铸件9的外周一半的表面相吻合的 多孔圆弧面。这里的多孔圆弧面可以是由铁筋交叉的筛网面，也可以是平行的铁筋制成的 栅筛面，当然也可以是其他材料构成的圆弧面。为了充分利用空间，上下两层凹槽4相互错 开，即下层凹槽4与上层两个凹槽4之间相对，凹槽4上方空间的高度大于车轮铸件9的直 径。 在框架里面沿凹槽4的轴线方向安装有多支吊梁5,每个凹槽4的两侧均挂接在吊 梁5上，吊梁5两端固定在框架两侧的横梁6上。为了节约空间，吊梁5的横断面为梯形， 以便为下面的车轮铸件9增加空间。 以框架1内坚直相对的凹槽4为一列，因凹槽4错开排列，相邻两列凹槽的上下两 端不能平齐，每隔一列就会有一个缺口 7,或上下两个缺口 7。为了利用缺口 7的空间，这里 设有供车轮铸件9平放的托架8,上部的托架8吊挂在框架上部横梁6的下面，下部的托架 8支撑在框架1下部横梁的上面。 使用时，如图3图4所示，车轮铸件9从凹槽4中间滚动进入，到指定位置扭转90° 即可。这里应当说明的是：由于车轮铸件9有一定的厚度，滚动进入时车轮铸件的轴心可能 高于凹槽4的圆心，车轮铸件9对于凹槽上口尚有充足的回转空间，扭转比较容易。就位以 后的车轮车轮铸件9近一半的轮缘与凹槽4相吻合，受力比较均匀，在热处理过程中不会出 现不良形变。在凹槽4的尺寸精度较高的情况下，甚至还会矫正车轮铸件9的误差。 经多个班次的对比实验证明，采用这种支架，车轮铸件9的承载量增加了 20%以 上，产品不良率由原来的4一5%下降到0. 5%，经济效益十分可观。 第二种实施例：图5图6介绍了另一种车轮铸件热处理保形满装支架，其结构原理 与第一种实施例一样，所不同的是：上下两层凹槽4的距离拉大，相邻两列的凹槽4距离靠 近。其好处是：同层相邻的两个凹槽4可以吊挂在同一吊梁5的两侧，结构更加紧凑。这种 结构所形成的缺口 7应在左右两侧。可以在左右两侧的缺口 7上增设可以坚立摆放车轮铸 件9的托架8,这里坚立的车轮铸件9和放在凹槽4上的车轮铸件9都是坚立的，但端面相 互垂直，也能够利用缺口 7的空间，增加支架的承载量。【权利要求】1. 一种车轮铸件热处理保形满装支架，其特征在于：所述的支架是由立柱（2)和横梁 (6)连接而成的立方体框架（1)，框架（1)内设有多层平置的支撑面（3)，每一支撑面（3)上 有多条横断面为半圆状的凹槽（4)，凹槽（4)的槽壁是与车轮铸件（9)的外周表面相吻合的 多孔圆弧面，上下两层凹槽（4)相互错开，即下层凹槽（4)与上层两个凹槽（4)之间相对， 凹槽（4)上方空间的高度大于车轮铸件（9)的直径。2. 根据权利要求1所述的车轮铸件热处理保形满装支架，其特征在于：所述多孔圆弧 面是筛网面。3. 根据权利要求1所述的车轮铸件热处理保形满装支架，其特征在于：所述多孔圆弧 面是栅网面。4. 根据权利要求1所述的车轮铸件热处理保形满装支架，其特征在于：所述凹槽（4) 两侧挂接在吊梁（5)上，吊梁（5)两端固定在框架⑴两侧的横梁（6)上，吊梁（5)的横断 面为梯形。5. 根据权利要求1所述的车轮铸件热处理保形满装支架，其特征在于：所述框架（1) 内坚直相对的凹槽（4)为一列，相邻两列凹槽（4)的上下两端不平本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮铸件热处理保形满装支架，其特征在于：所述的支架是由立柱(2)和横梁(6)连接而成的立方体框架(1)，框架(1)内设有多层平置的支撑面(3)，每一支撑面(3)上有多条横断面为半圆状的凹槽(4)，凹槽(4)的槽壁是与车轮铸件(9)的外周表面相吻合的多孔圆弧面，上下两层凹槽(4)相互错开，即下层凹槽(4)与上层两个凹槽(4)之间相对，凹槽(4)上方空间的高度大于车轮铸件(9)的直径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖文化，周继尚，
申请(专利权)人：内蒙古立中霍煤车轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15
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