船模的限制防护装置制造方法及图纸

一种船模的限制防护装置，包括长方形构件的水平方向的两根直杆上分别安装着第一传动轮和第二传动轮，第一环状皮带套绕在第一传动轮和第二传动轮上，所述的第一传动轮同第一传动马达的马达轴相连接，第一环状皮带同连接杆的一端通过铰链连接，所述的长方形构件的纵向的两根直杆的底部分别安装着第一轨道和第二轨道，在第一轨道和第二轨道内分别设置有第一底座和第二底座，所述的第一底座和第二底座分别同第三传动轮和第四传动轮相连接，第三传动轮同第二传动马达的马达轴相连接。这样的结构避免了现有的由于掌控的困难而不能于水中行驶中无事故以及承担高承载的无线操纵的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种船模的限制防护装置，包括长方形构件的水平方向的两根直杆上分别安装着第一传动轮和第二传动轮，第一环状皮带套绕在第一传动轮和第二传动轮上，所述的第一传动轮同第一传动马达的马达轴相连接，第一环状皮带同连接杆的一端通过铰链连接，所述的长方形构件的纵向的两根直杆的底部分别安装着第一轨道和第二轨道，在第一轨道和第二轨道内分别设置有第一底座和第二底座，所述的第一底座和第二底座分别同第三传动轮和第四传动轮相连接，第三传动轮同第二传动马达的马达轴相连接。这样的结构避免了现有的由于掌控的困难而不能于水中行驶中无事故以及承担高承载的无线操纵的缺陷。【专利说明】船模的限制防护装置
本技术属于船模装置
，具体涉及一种船模的限制防护装置。
技术介绍
船模和真实的船舶是有区别，真实的船舶是在江河湖海内真正靠人工监控来实地 操作运行的，这样的可控性能够满足需求，不容易引发事故，但是船模往往是通过无线的操 纵，这样的操纵往往是掌控非常困难的，当船模在水中行驶之际，往往由于掌控的困难而不 能于水中行驶中无事故以及承担高承载的无线操纵。
技术实现思路
本技术的目的提供一种船模的限制防护装置，包括长方形构件的水平方向的 两根直杆上分别安装着第一传动轮和第二传动轮，第一环状皮带套绕在第一传动轮和第二 传动轮上，所述的第一传动轮同第一传动马达的马达轴相连接，第一环状皮带同连接杆的 一端通过铰链连接，所述的长方形构件的纵向的两根直杆的底部分别安装着第一轨道和第 二轨道，在第一轨道和第二轨道内分别设置有第一底座和第二底座，所述的第一底座和第 二底座分别同第三传动轮和第四传动轮相连接，第三传动轮同第二传动马达的马达轴相连 接。这样的结构避免了现有的由于掌控的困难而不能于水中行驶中无事故以及承担高承载 的无线操纵的缺陷。 为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种船模的限制防护装置的解决 方案，具体如下： -种船模的限制防护装置，包括四根圆柱状的直杆1连接围成长方形构件2,长方 形构件2的四个顶点位置处各自连接有一根坚直的圆柱状的连接杆33，所述的长方形构 件2的水平方向的两根直杆1上分别安装着第一传动轮3和第二传动轮4,第一环状皮带5 套绕在第一传动轮3和第二传动轮4上，所述的第一传动轮3同第一传动马达7的马达轴8 相连接，第一环状皮带5同连接杆66的一端通过铰链连接，所述的长方形构件2的纵向的 两根直杆1的底部分别安装着第一轨道9和第二轨道10,在第一轨道9和第二轨道10内分 别设置有第一底座11和第二底座12,所述的第一底座11和第二底座12分别同第三传动轮 13和第四传动轮14相连接，第三传动轮13同第二传动马达15的马达轴16相连接，第二环 状皮带17套绕在第三传动轮13和第四传动轮14上，连接杆66的另一端同第二环状皮带 17通过铰链连接，第二环状皮带17底部设置有坚直方向上的钢丝绳18,在钢丝绳的底部连 接有方形基座19,方形基座19下方同步进电机20的电机轴21相连接。 所述的第一传动轮3的中间带有圆孔，该圆孔同第一传动马达7的马达轴8过盈 配合。 所述的第三传动轮13的中间带有圆孔，该圆孔同第二传动马达15的马达轴16过 盈配合。 应用本技术上述方案，通过方形基座19上连接航模，就能经过启动第一传动 马达7、第二传动马达15或者步进电机20进行前进、后退或者旋转的运动，这样通过直接连 接的方式，就能有效的进行相关的操纵。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的正面结构示意图。 图2为本技术的俯视结构示意图。 图3为本技术的长方形构件的一根纵向的直杆的结构示意图。 图4为本技术的长方形构件的另一根纵向的直杆的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对
技术实现思路
作进一步说明： 参照图1、图2、图3和图4所示，船模的限制防护装置，包括四根圆柱状的直杆1连 接围成长方形构件2,长方形构件2的四个顶点位置处各自连接有一根坚直的圆柱状的连 接杆33,所述的长方形构件2的水平方向的两根直杆1上分别安装着第一传动轮3和第二 传动轮4,第一环状皮带5套绕在第一传动轮3和第二传动轮4上，所述的第一传动轮3同 第一传动马达7的马达轴8相连接，第一环状皮带5同连接杆66的一端通过铰链连接，所 述的长方形构件2的纵向的两根直杆1的底部分别安装着第一轨道9和第二轨道10,在第 一轨道9和第二轨道10内分别设置有第一底座11和第二底座12,所述的第一底座11和第 二底座12分别同第三传动轮13和第四传动轮14相连接，第三传动轮13同第二传动马达 15的马达轴16相连接，第二环状皮带17套绕在第三传动轮13和第四传动轮14上，连接杆 66的另一端同第二环状皮带17通过铰链连接，第二环状皮带17底部设置有坚直方向上的 钢丝绳18,在钢丝绳的底部连接有方形基座19,方形基座19下方同步进电机20的电机轴 21相连接。所述的第一传动轮3的中间带有圆孔，该圆孔同第一传动马达7的马达轴8过 盈配合，这样的结构简单，传动简单并且效率高。所述的第三传动轮13的中间带有圆孔，该 圆孔同第二传动马达15的马达轴16过盈配合，这样的结构简单，传动简单并且效率高。 应用本技术上述方案，其工作原理为通过方形基座19上连接航模，就能经过 启动第一传动马达7、第二传动马达15或者步进电机20进行前进、后退或者旋转的运动，这 样通过直接连接的方式，就能有效的进行相关的操纵。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上 的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟 悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内 容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内 容，依据本技术的技术实质，在本技术的精神和原则之内，对以上实施例所作的任 何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本技术技术方案的保护范围之内。【权利要求】1. 一种船模的限制防护装置，其特征在于包括四根圆柱状的直杆（1)连接围成长方形 构件（2)，长方形构件（2)的四个顶点位置处各自连接有一根坚直的圆柱状的连接杆（33)， 所述的长方形构件（2)的水平方向的两根直杆（1)上分别安装着第一传动轮（3)和第二传 动轮（4)，第一环状皮带（5)套绕在第一传动轮（3)和第二传动轮（4)上，所述的第一传动 轮（3)同第一传动马达（7)的马达轴（8)相连接，第一环状皮带（5)同连接杆（66)的一端通 过铰链连接，所述的长方形构件（2)的纵向的两根直杆（1)的底部分别安装着第一轨道（9) 和第二轨道（10)，在第一轨道（9)和第二轨道（10)内分别设置有第一底座（11)和第二底 座（12)，所述的第一底座（11)和第二底座（12)分别同第三传动轮（13)和第四传动轮（14) 相连接，第三传动轮（13)同第二传动马达（15)的马达轴（16)相连接，第二环状皮带（17) 套绕在第三传动轮（13)和第四传动轮（14)上，连接杆（66)的另一端同第二环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船模的限制防护装置，其特征在于包括四根圆柱状的直杆（1）连接围成长方形构件（2），长方形构件（2）的四个顶点位置处各自连接有一根竖直的圆柱状的连接杆（33）， 所述的长方形构件（2）的水平方向的两根直杆（1）上分别安装着第一传动轮（3）和第二传动轮（4），第一环状皮带（5）套绕在第一传动轮(3)和第二传动轮(4)上，所述的第一传动轮（3）同第一传动马达（7）的马达轴（8）相连接，第一环状皮带（5）同连接杆（66）的一端通过铰链连接，所述的长方形构件（2）的纵向的两根直杆（1）的底部分别安装着第一轨道（9）和第二轨道（10），在第一轨道（9）和第二轨道（10）内分别设置有第一底座（11）和第二底座（12），所述的第一底座（11）和第二底座（12）分别同第三传动轮（13）和第四传动轮（14）相连接， 第三传动轮（13）同第二传动马达（15）的马达轴（16）相连接，第二环状皮带（17）套绕在第三传动轮（13）和第四传动轮（14）上，连接杆（66）的另一端同第二环状皮带（17）通过铰链连接，第二环状皮带（17）底部设置有竖直方向上的钢丝绳（18），在钢丝绳的底部连接有方形基座（19），方形基座（19）下方同步进电机（20）的电机轴（21）相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马婷，邹国庆，
申请(专利权)人：江苏海事职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32