本实用新型专利技术公开了一种牵引装置，包括中心座、牵引座和牵引杆组件，所述中心座的上端设置有用于与车体固定连接的上安装接口，所述中心座的下端设置有用于与所述牵引座连接的下安装接口，所述牵引杆组件与所述牵引座的下表面连接。由于采用了中心座，中心座的上端与车体固定连接，其下端与牵引座固定连接，牵引座的下表面连接有牵引杆组件，从而将牵引点进行了降低，牵引点能够降低到构架横梁的下表面的下方，结构简单，设计合理，不仅满足了转向架与车体的纵向牵引特性要求，而且提高了转向架的动力学性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种牵引装置，包括中心座、牵引座和牵引杆组件，所述中心座的上端设置有用于与车体固定连接的上安装接口，所述中心座的下端设置有用于与所述牵引座连接的下安装接口，所述牵引杆组件与所述牵引座的下表面连接。由于采用了中心座，中心座的上端与车体固定连接，其下端与牵引座固定连接，牵引座的下表面连接有牵引杆组件，从而将牵引点进行了降低，牵引点能够降低到构架横梁的下表面的下方，结构简单，设计合理，不仅满足了转向架与车体的纵向牵引特性要求，而且提高了转向架的动力学性能。【专利说明】-种牵引装置
本技术涉及车辆牵引
，尤其涉及一种牵引装置。
技术介绍
牵引装置作为纵向连接装置广泛应用于国内外各型铁路货车和客车车辆上。牵引 装置主要连接车体和构架，传递牵引力和制动力，适应车体相对于转向架的回转。 目前地铁车辆常用的牵引装置是单拉杆结构和中心销加 Z字形双牵引拉杆结构。 在单拉杆牵引装置中，牵引点的位置通常相对较高，图1为现有技术中的高位单拉杆牵引 装置，该结构主要由牵引杆组件21、牵引座22等组成，其中牵引杆组件21-端与牵引座22 连接，另一端与构架横梁23上表面安装座连接。这种牵引装置结构简单、占用空间小；其缺 点是牵引点相对较高，从图1中可以看到，牵引点位于构架横梁23的上表面的上方，那么在 设计中是很难进行调整，对轴重转移有直接影响。 因此，如何提供一种牵引装置，以降低牵引点，是目前本领域技术人员亟待解决的 技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种牵引装置，以降低牵引点。 为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案： -种牵引装置，包括中心座、牵引座和牵引杆组件，所述中心座的上端设置有用于 与车体固定连接的上安装接口，所述中心座的下端设置有用于与所述牵引座连接的下安装 接口，所述牵引杆组件与所述牵引座的下表面连接。 优选的，上述上安装接口通过8个螺栓与所述车体连接，所述下安装接口通过6个 螺栓与所述牵引座连接。 优选的，上述中心座的两侧均设置有横向止挡。 优选的，上述下安装接口上设置有凹槽，所述牵引座的上表面上设置有与所述凹 槽配合使用的凸台，所述凸台与所述凹槽通过螺栓固定连接。 优选的，上述牵引座的凸台处的螺栓上设置有弹性圆柱销。 优选的，上述牵引座的两侧均设置有横向减振器接口。 优选的，上述牵引座上与所述下安装接口的连接的连接处的厚度自前至后依次增 厚。 优选的，上述上安装接口的上表面设置有圆形定位凸台。 本技术提供的牵引装置，包括中心座、牵引座和牵引杆组件，所述中心座的上 端设置有用于与车体固定连接的上安装接口，所述中心座的下端设置有用于与所述牵引座 连接的下安装接口，所述牵引杆组件与所述牵引座的下表面连接。由于采用了中心座，中心 座的上端与车体固定连接，其下端与牵引座固定连接，牵引座的下表面连接有牵引杆组件， 从而将牵引点进行了降低，牵引点能够降低到构架横梁的下表面的下方，结构简单，设计合 理，不仅满足了转向架与车体的纵向牵引特性要求，而且提高了转向架的动力学性能。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本 技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还 可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中的高位单拉杆牵引装置； 图2为本技术实施例提供的牵引装置的结构示意图； 图3为本技术实施例提供的中心座的结构示意图； 图4为本技术实施例提供的牵引座的结构示意图； 图5为本技术实施例提供的牵引座的剖视结构示意图； 图6为本技术实施例提供的牵引装置的安装结构示意图； 图7为本技术实施例提供的牵引装置的安装结构的三维示意图。 上图 1-7 中： 中心座1、横向减振器接口 2、上安装接口 3、牵引座4、牵引杆组件5、横向止挡6、 横向减振器7、圆形定位凸台8、凹槽9、螺栓10、凸台11、弹性圆柱销12、牵引杆组件21、牵 引座22、构架横梁23。 【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。 请参考图2-图7,图2为本技术实施例提供的牵引装置的结构示意图；图3为 本技术实施例提供的中心座的结构示意图；图4为本技术实施例提供的牵引座的 结构示意图；图5为本技术实施例提供的牵引座的剖视结构示意图；图6为本实用新 型实施例提供的牵引装置的安装结构示意图；图7为本技术实施例提供的牵引装置的 安装结构的三维示意图。 本技术实施例提供的牵引装置，包括中心座1、牵引座4和牵引杆组件5,中心 座1的上端设置有用于与车体固定连接的上安装接口 3,中心座1的下端设置有用于与牵引 座4连接的下安装接口，牵引杆组件5与牵引座4的下表面连接。由于采用了中心座1，中 心座1的上端与车体固定连接，其下端与牵引座4固定连接，牵引座4的下表面连接有牵引 杆组件5,从而将牵引点进行了降低，牵引点能够降低到构架横梁23的下表面的下方，如图 6所示，结构简单，设计合理，不仅满足了转向架与车体的纵向牵引特性要求，而且提高了转 向架的动力学性能。 为了进一步优化上述方案，上安装接口 3通过8个螺栓与车体连接，这8个螺栓中 的4个螺栓并列排布在中心座1的前面，另外4个排列在中心座1的后面，如图3所示，能够 更好的承受牵引杆组件5施加的牵引力，另外，下安装接口通过6个螺栓与牵引座4连接， 这6个螺栓分成3列，每列2个，在牵引座4上由前至后排列，如图4所示，能够更好的承受 牵引杆组件5施加的牵引力。 为了进一步优化上述方案，中心座1的两侧均设置有横向止挡6,限制车体与转向 架的相对横向位移。 为了进一步优化上述方案，下安装接口上设置有凹槽9,牵引座4的上表面上设置 有与凹槽9配合使用的凸台11，凸台11与凹槽9通过螺栓10固定连接，凸台11与凹槽9 两者通过公差配合，可有效降低该处螺栓10由纵向载荷产生的剪切力。 为了进一步优化上述方案，牵引座的凸台处的螺栓10上设置有弹性圆柱销12,可 有效缓解该处螺栓10由纵向、横向载荷产生的剪应力。 为了进一步优化上述方案，牵引座4的两侧均设置有横向减振器接口 2,通过横向 减振器接口 2连接横向减振器7可有效地衰减横向加速度，提高转向架的横向动力学性能。 为了进一步优化上述方案，牵引座4上与下安装接口的连接的连接处的厚度自前 至后依次增厚，如图5所示，能够更好的承受牵引杆组件5施加牵引力。 为了进一步优化上述方案，上安装接口 3的上表面设置有圆形定位凸台8本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种牵引装置，其特征在于，包括中心座、牵引座和牵引杆组件，所述中心座的上端设置有用于与车体固定连接的上安装接口，所述中心座的下端设置有用于与所述牵引座连接的下安装接口，所述牵引杆组件与所述牵引座的下表面连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜志军，姜永辉，贺世忠，陈喜红，陶功安，李冠军，青克尔，晋军辉，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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