摩托车前减震底筒及其摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车前减震底筒，包括筒体和固定于筒体外侧壁的安装支耳,筒体的横截面为正多边形,相比于现有摩托车前减震器采用的圆柱形底筒而言，正多边形底筒的材料用量较少，节约了摩托车制造成本，同时也能保证前减震底筒的强度与结构刚度，采用正多边形截面的前减震底筒能有效减轻前减震器的自重从而减小整车车体质量，特别是簧下质量，进而提升整车的操控性，另一方面，由于前减震底筒通常采用铸造成型，而采用正多边形截面底筒能有效减小筒臂厚度，从而大幅度降低铸造缺陷降低的几率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车前减震底筒，包括筒体和固定于筒体外侧壁的安装支耳,筒体的横截面为正多边形,相比于现有摩托车前减震器采用的圆柱形底筒而言，正多边形底筒的材料用量较少，节约了摩托车制造成本，同时也能保证前减震底筒的强度与结构刚度，采用正多边形截面的前减震底筒能有效减轻前减震器的自重从而减小整车车体质量，特别是簧下质量，进而提升整车的操控性，另一方面，由于前减震底筒通常采用铸造成型，而采用正多边形截面底筒能有效减小筒臂厚度，从而大幅度降低铸造缺陷降低的几率。【专利说明】摩托车前减震底筒及其摩托车
本技术涉及摩托车
，具体是一种摩托车前减震底筒及其摩托车。
技术介绍
摩托车前减震器是整车上支撑摩托车前端，连接车体各部件的重要零部件。在性 能方面，前减震器起着在不同工况下提升整车舒适性的作用，在外观商品性方面，作为整车 前方外露件，前减震器对整车造型风格也起着重要作用，是摩托车的"脸面"，前减震造型风 格在整车的外观商品性方面起着重要作用。作为支撑前减震器工作的底筒，是前减震工作 的基本结构，其结构的好坏、造型的优劣，直接影响到整车的行驶过程的稳定可靠性和舒适 性，以及市场消费者的认可程度，现常见的底筒结构形式为比较普通无特点的圆柱形结构， 外观造型亮点缺乏，产品用料比较浪费，在市场上已经产生视觉疲劳，不能引起消费者的喜 爱，并且用料比较多，成本居高不下，工艺上由于结构比较饱满产生铸造缺陷的几率增加。 因此，为解决以上问题，需要一种能够节约材料，减轻自重，减少铸造缺陷，同时增 强外观商品性的摩托车前减震底筒。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够节约材料， 减轻自重，提高车辆操控性能的摩托车前减震底筒。 本技术的摩托车前减震底筒，包括筒体和固定于筒体外侧壁的安装支耳，筒 体的横截面为正多边形，筒体用于安装减震器的减震元件，安装支耳上设有螺栓孔用于使 前减震器固定安装与车体，筒体的横截面为正多边形，相比于现有摩托车前减震器采用的 圆柱形底筒而言，正多边形底筒的材料用量较少，节约了摩托车制造成本，同时也能保证前 减震底筒的强度与结构刚度，采用正多边形截面的前减震底筒能有效减轻前减震器的自重 从而减小整车车体质量，特别是簧下质量，进而提升整车的操控性，另一方面，由于前减震 底筒通常采用铸造成型，在底筒孔径相同的前提下，现有圆柱形筒体的壁厚较大，容易出现 铸造缺陷，而采用正多边形截面底筒能有效减小筒臂厚度，从而大幅度降低铸造缺陷降低 的几率； 进一步，所述筒体的横截面为正六边形，筒体外壁即为正六棱柱，该结构的筒体加 工方便，同时，相对于正方形或者正五边形截面的筒体，正六边形截面筒体的结构强度较 好，另一方面，正六边形截面筒体具有较好的外观商品性； 进一步，所述筒体外壁的纵向棱边通过倒角或倒圆角过渡，由于正六边形截面筒 体侧壁在棱边转角处的厚度会发生急剧变化，容易出现应力集中，同时，该位置也是铸造缺 陷比较集中的位置，而采用倒角或者倒圆角过渡能有效避免出现应力集中和铸造缺陷； 进一步，所述筒体由铝合金材料制作，采用铝合金材料制造的底筒，能有效降低整 车重量，使其符合轻量化设计需求，同时减小整车的簧下质量，对整车操控性有积极影响； 进一步，所述筒体外表面覆盖有阳极氧化膜，筒体表面采用阳极氧化处理，使其防 腐性能稳定可靠，同时使筒体表面金属质感强烈，外观商品性大大提升； 进一步，所述安装支耳包括第一支耳、第二支耳和辅助支耳，第一支耳和第二支耳 沿轴向固定于筒体同一侧，辅助支耳相对于第一支耳固定于筒体相反侧并朝上方延伸，第 一支耳、第二支耳和辅助支耳上均设有至少一个安装孔且安装孔的轴线与筒体轴线垂直， 使前减震底筒通过安装支耳可靠的固定安装于摩托车车体； 进一步，所述第一支耳与第二支耳之间固定连接有加固板，从而大幅度提高第一 支耳与第二支耳的结构强度与刚度，避免第一支耳或第二支耳根部受力发生断裂，保证了 行车安全。 本技术还公开了一种具有前减震器的摩托车，摩托车上设有摩托车前减震底 筒，底筒筒体的横截面为正多边形，相比于现有摩托车前减震器采用的圆柱形底筒而言，正 多边形截面底筒的材料用量较少，节约了摩托车制造成本，同时也能保证前减震底筒的强 度与结构刚度，采用正多边形截面的前减震底筒能有效减轻前减震器的自重从而减小整车 车体质量。 本技术的有益效果是：本技术的摩托车前减震底筒，其筒体的横截面为 正多边形，相比于现有摩托车前减震器采用的圆柱形底筒而言，正多边形底筒的材料用量 较少，节约了摩托车制造成本，同时也能保证前减震底筒的强度、结构刚度和外观商品性， 采用正多边形截面的前减震底筒能有效减轻前减震器的自重从而减小整车车体质量，特别 是簧下质量，进而提升整车的操控性，另一方面，由于前减震底筒通常采用铸造成型，在底 筒孔径相同的前提下，现有圆柱形筒体的壁厚较大，容易出现铸造缺陷，而采用正多边形截 面底筒能有效减小筒臂厚度，从而大幅度降低铸造缺陷降低的几率。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述： 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 图1为本技术的结构示意图，如图所示，本实施例中的摩托车前减震底筒，包 括筒体2和固定于筒体2外侧壁的安装支耳，筒体2的横截面为正多边形，筒体2用于安 装减震器的减震元件，安装支耳上设有螺栓孔用于使前减震器固定安装与车体，筒体2的 横截面为正多边形，相比于现有摩托车前减震器采用的圆柱形底筒而言，正多边形底筒的 材料用量较少，节约了摩托车制造成本，同时也能保证前减震底筒的强度与结构刚度，采用 正多边形截面的前减震底筒能有效减轻前减震器的自重从而减小整车车体质量，特别是簧 下质量，进而提升整车的操控性，另一方面，由于前减震底筒通常采用铸造成型，在底筒孔 径相同的前提下，现有圆柱形筒体2的壁厚较大，容易出现铸造缺陷，而采用正多边形截面 底筒能有效减小筒臂厚度，从而大幅度降低铸造缺陷降低的几率。 本实施例中，所述筒体2的横截面为正六边形，筒体2外壁即为正六棱柱，相比其 他正多边形截面的底筒，正六边形边形截面底筒的筒体2加工方便，同时，结构强度较好， 另一方面，正六边形截面筒体2具有较好的外观商品性。 本实施例中，所述筒体2外壁的纵向棱边通过倒角或倒圆角6过渡，由于正六边形 截面筒体2侧壁在棱边转角处的厚度会发生急剧变化，容易出现应力集中，同时，该位置也 是铸造缺陷比较集中的位置，而采用倒角或者倒圆角6过渡能有效避免出现应力集中和铸 造缺陷。 本实施例中，所述筒体2由铝合金材料制作，采用铝合金材料制造的底筒，能有效 降低整车重量，使其符合轻量化设计需求，同时减小整车的簧下质量，对整车操控性有积极 影响。 本实施例中，所述筒体2外表面覆盖有阳极氧化膜，筒体2表面采用阳极氧化处 理，使其防腐性能稳定可靠，同时使筒体2表面金属质感强烈，外观商品性大大提升。 本实施例中，所述安装支耳包括第一支耳3、第二支耳5和辅助支耳1，第一支耳3 和第二支耳5沿轴向固定于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前减震底筒，其特征在于：包括筒体和固定于筒体外侧壁的安装支耳；所述筒体的横截面为正多边形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李永红，张显艺，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85