汽车关门冲击气压的检测装置，包括气压传感器、瞬态峰值处理电路、A/D转换器、微处理器以及输出单元，气压传感器用来检测汽车内的气压并输出与气压大小相对应的模拟信号，输出的模拟信号依次经瞬态峰值处理电路和A/D转换器处理后输入到微处理器，经微处理器处理后通过输出单元进行结果输出，其中瞬态峰值处理电路能够将输出模拟信号进行放大并且保持瞬时的峰值电压。根据本发明专利技术的汽车关门冲击气压的检测装置能够实时检测汽车关门前后产生的冲击气压差值大小，检测的气压差不但能数字显示，而且还能够以曲线形式显示出来，并标记峰值的大小，检测结果还可以通过微型打印机打印出来，非常直观，使用十分方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】汽车关门冲击气压的检测装置，包括气压传感器、瞬态峰值处理电路、A/D转换器、微处理器以及输出单元，气压传感器用来检测汽车内的气压并输出与气压大小相对应的模拟信号，输出的模拟信号依次经瞬态峰值处理电路和A/D转换器处理后输入到微处理器，经微处理器处理后通过输出单元进行结果输出，其中瞬态峰值处理电路能够将输出模拟信号进行放大并且保持瞬时的峰值电压。根据本专利技术的汽车关门冲击气压的检测装置能够实时检测汽车关门前后产生的冲击气压差值大小，检测的气压差不但能数字显示，而且还能够以曲线形式显示出来，并标记峰值的大小，检测结果还可以通过微型打印机打印出来，非常直观，使用十分方便。【专利说明】汽车关门冲击气压的检测装置
本专利技术气压检测装置，具体设计汽车关门冲击气压的检测装置。
技术介绍
汽车现在已经进入千家万户，汽车的安全舒适性直接影响广大市民的健康。车厢 密闭性能较好的汽车，特别是一些轿车，关门瞬间，有时感觉耳朵很疼痛，原因是汽车关门 产生的冲击气压对耳膜造成了损伤。在全部车窗关闭后，关闭最后一扇门时，冲击气压可达 20Pa以上，换算成声压级超过120dB。120dB强度接近痛阀，对人耳有害，能够明显感到耳膜 的冲击。中国专利技术专利申请公开文件CN1331020A提到了一种汽车关门冲击气压缓解方法 及其控制电路，采取在关闭车门前，自动打开车窗来缓解关门产生的冲击气压，但是如何在 汽车生产过程中证实此方法的效果或者采用其它方法设计出自动缓解冲击气压的效果，迫 切需要一种能够自动检测汽车关门冲击气压的检测装置。本装置通过检测汽车关门产生的 冲击气压大小，为汽车生产商提供量化的压力波动数据，便于设计更合理，更舒适的汽车。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车关门冲击气压的检测装置，该装置能够实时检测汽 车关门前后产生的冲击气压差值大小 根据本专利技术的汽车关门冲击气压的检测装置，包括气压传感器、瞬态峰值处理电 路、A/D转换器、微处理器以及输出单元，气压传感器用来检测汽车内的气压并输出与气压 大小相对应的模拟信号，输出的模拟信号依次经瞬态峰值处理电路和A/D转换器处理后输 入到微处理器，经微处理器处理后通过输出单元进行结果输出，其中瞬态峰值处理电路能 够将气压传感器输出的模拟信号进行放大并且保持峰值电压。 在本专利技术的一个具体实施例中，其中瞬态峰值处理电路包括调节单元、差分集成 运放单元以及峰值电压保持单元；调节单元包含可调电阻、固定电阻、第一放大器、三极管、 第一限流电阻、第二限流电阻以及发光二极管；其中可调电阻与固定电阻形成分压输出，分 压输出和气压传感器的输出模拟信号分别连接到第一放大器的同相输入端和反相输入端， 第一放大器的输出端与第一限流电阻连接后再连接到三极管的基极，三极管的集电极与第 二限流电阻连接后再连接到发光二极管；其中，可调电阻和发光二极管分别与电源连接，固 定电阻和三极管的发射极分别接地；差分集成运放单元具有正输入端、负输入端以及输出 端，其中气压传感器的输出模拟信号与正输入端连接，可调电阻与固定电阻形成的分压输 出与负输入端连接；峰值电压保持单元包含第二放大器、二极管、电容器、第三限流电阻、复 位开关以及第三放大器；其中，差分集成运放单元的输出端与第二放大器的同相输入端连 接，第二放大器的输出端通过二极管与第三放大电路的同相输入端相连接；其中，在第二放 大器与第三放大器之间，电容器、第三限流电阻以及复位开关串联后形成电容回路。 优选情况下，在差分集成运放单元的输出端与第二放大器的同相输入端之间还连 接有保护电阻，防止第二放大器同相输入端输入悬空时，输出电压不稳定。 在本专利技术的一个优选实施例中，还包括与微处理器连接的存储单元。 在本专利技术的又一优选实施例中，还包括与微处理器相连接的输入单元，用来输入 控制参数和信号。 根据本专利技术的汽车关门冲击气压的检测装置能够实时检测汽车关门前后产生的 冲击气压差值大小，检测的气压差不但能数字显示，而且还能够以曲线形式显示出来，并标 记峰值的大小，检测结果还可以通过微型打印机打印出来，非常直观，使用十分方便。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的系统组成示意图；以及 图2为本专利技术的瞬态峰值处理电路示意图 【具体实施方式】 下面结合附图详细描述本专利技术的汽车关门冲击气压的检测装置。本领域技术人员 应当理解，下面描述的实施例仅是对专利技术的示例性说明，而非用于对其作出任何限制。 参见图1，本专利技术的汽车关门冲击气压的检测装置包括微处理器1、气压传感器2、 瞬态峰值处理电路3、A/D转换器4、输入单元5、IXD液晶显示器6、SD卡存储器7、打印机 8,其中微处理器1可采用MSP430F149单片机，气压传感器2可采用FKS的高灵敏度的气压 传感器，液晶显示器6可采用IXD12864液晶显示器。其中微处理器1具有电源接口，与电 源9相连接。 汽车关门产生的冲击气压的变化在几十个Pa之间，为此气压传感器2采用高灵敏 度的气压传感器，检测的最小的气压至少为IPa。采用模拟输出的气压传感器相较于数字传 感器具有更快的信号输出速度，达到更快地响应汽车关门产生的冲击气压。气压传感器2 与瞬态峰值处理电路3相连接，气压传感器2输出的模拟信号通过瞬态峰直处理电路3将 冲击气压对应的峰值电压进行放大且保持。瞬态峰值处理电路3通过A/D转换器4与微处 理器1连接，通过高精度的24位A/D转换器4将瞬态峰值处理电路3输出的电压进行A/D 转换，进行相应数据处理，输出关门前后产生的气压差值。IXD液晶显示器6和打印机8与 微处理器1相连接形成输出单元，输入单元5 (例如按键）通过相应的设定，使装置将检测 的气压差值以不同的形式输出，例如数字显示、曲线显示、打印输出等。SD卡存储器7作为 存储单元与微处理器1连接，用来存储数据。IXD12864液晶显示器6和SD卡存储器7与微 处理器1的10 口相连。打印机8的RXD与TXD引脚经过电平转换后与微处理器1的RXD 和TXD相连。 参见图2，瞬态峰值处理电路3主要包括调节单元（电路），差分集成运放单元（电 路）以及峰值电压保持单元（电路）。 调节单元包含可调电阻R1、固定电阻R2、第一放大器0P1、三极管Q1、第一限流电 阻R6、第二限流电阻R7以及发光二极管LED1。其中可调电阻R1与固定电阻R2形成分压 输出，分压输出和气压传感器2的输出气压信号分别连接到第一放大器0P1的同相输入端 和反相输入端。第一放大器0P1的输出端与第一限流电阻R6连接后再连接到三极管Q1的 基极。三极管Q1的集电极与第二限流电阻R7连接后再连接到发光二极管LED1。其中，可 调电阻R1和发光二极管LED1分别与电源连接，固定电阻R2和三极管Q1的发射极分别接 地。 差分集成运放单元包括差分集成运算放大器，该放大器可以采用型号为IN121A 的差分集成运算放大器。该差分集成运算放大器包含正输入端IN+、负输入端IN_以及输出 端OUT。其中气压传感器2的输出气压信号Vin与正输入端连接IN+，可调电阻R1与固定 电阻R2形成的分压输出与负输入端IN_连接。 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车关门冲击气压的检测装置，包括气压传感器、瞬态峰值处理电路、A/D转换器、微处理器以及输出单元，气压传感器用来检测汽车内的气压并输出与气压大小相对应的模拟信号，输出的模拟信号依次经瞬态峰直处理电路和A/D转换器处理后输入到微处理器，经微处理器处理后通过输出单元进行结果输出，其中瞬态峰值处理电路能够将气压传感器输出的模拟信号进行放大并且保持峰值电压。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：康玉婷，郭万强，刘典勇，潘金柱，杜艳芝，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：发明
国别省市：上海;31
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