本发明专利技术提供了一种用于汽车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括用于将车辆变速器的离合器脱开的离合器踏板杠杆。所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置。偏置构件联接到所述离合器踏板杠杆。结构构件具有第一部分和第二部分。所述偏置构件可选择性地连接到所述结构构件的第一和第二部分。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种用于汽车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括用于将车辆变速器的离合器脱开的离合器踏板杠杆。所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置。偏置构件联接到所述离合器踏板杠杆。结构构件具有第一部分和第二部分。所述偏置构件可选择性地连接到所述结构构件的第一和第二部分。【专利说明】具有驾驶员能选择的加载辅助的离合器踏板组件
本公开涉及汽车车辆的离合器踏板机构，并且更特别地涉及具有用于降低将离合 器踏板压下所需作用力的特征的一种离合器踏板机构。
技术介绍
本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。 具有可手动换档的变速器的车辆通常具有离合器踏板机构，所述离合器踏板机构 使离合器运行以便在换档事件期间将发动机从变速器选择性地脱开。离合器踏板机构包括 离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆在安装件或其他固定支撑构件上枢转。离合器踏板 杠杆大体上具有两个位置，所述两个位置中的一个对应于离合器脱开位置和离合器踏板杠 杆的压下状态，并且所述两个位置中的另一个对应于离合器接合位置和离合器踏板杠杆的 返回状态。当离合器踏板杠杆被压下并且离合器处于脱开位置时，通常，发动机从变速器脱 开。当离合器踏板杠杆处于返回状态并且未被压下时，发动机与变速器可以以任何传动范 围联接或者发动机与变速器可以在空档状态脱开。 通常设置一个或多个辅助弹簧，以便降低操作者将离合器踏板杠杆移动到压下位 置所需的踏板作用力（其中离合器处于离合器接合位置）。通常，辅助弹簧作用于离合器踏 板杠杆在离合器踏板被部分压下的位置处开始。当离合器踏板被部分压下到辅助位置时， 辅助弹簧施加力到离合器踏板杠杆上以便帮助离合器踏板杠杆移动到完全压下位置，在所 述完全压下位置，离合器处于脱开位置。辅助弹簧在降低操作者将离合器脱开所需的离合 器踏板力方面是有效的。 可惜的是，具有辅助弹簧的离合器踏板组件具有与一种百分比例的人群（尤其是 对以快速换档来获取更快速度感兴趣的操作者）所可能期望的相比更慢的换档响应的缺 点。已知的是，这种操作者移除辅助弹簧来减少换档时间。然而，移除换档弹簧可以损坏离 合器踏板组件。 相应地，对于允许在没有损坏离合器踏板组件的风险的情况下而快速换档的一种 换档系统存在有需要。
技术实现思路
本公开提供一种离合器踏板，所述离合器踏板具有驾驶员可选择的特征，用于 使离合器辅助加载在最大辅助加载（对于舒适（comfort))与最小辅助加载（对于性能 (performance))之间改变。所述可选择的特征包括对于所述踏板辅助弹簧的锚定点，驾驶 员可以调节所述锚定点来得到个性化的加载选择。例如，可以通过杠杆和凸轮摩擦制动器 而将所述锚定点在轨道或槽缝中调节，以便将所述辅助弹簧保持在适当位置。 在可以与本专利技术描述的其他变型组合或分开的一个变型中，提供了一种用于汽车 变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠 杆用于将车辆变速器的离合器脱开。所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置。偏置 构件（例如弹簧）联接到所述离合器踏板杠杆。所述偏置构件被构造成将所述离合器踏板 杠杆偏置到所述压下位置。结构构件具有第一部分和第二部分。所述偏置构件能选择性地 连接到所述结构构件的第一和第二部分。 在可以与本专利技术描述的其他变型组合或分开的另一个变型中，提供了一种用于汽 车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括具有第一部分和第二部分的结构构 件。所述第一部分在其中限定第一槽，并且所述第二部分在其中限定第二槽。所述离合器 踏板组件包括离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆用于将车辆变速器的离合器脱开。所 述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置。所述离合器踏板杠杆可旋转地联接到所述结 构构件。踏板偏置构件（例如弹簧）联接到所述离合器踏板杠杆。锁定元件联接到所述踏 板偏置构件。所述锁定元件可选择性地连接到在所述第一和第二槽中的所述结构构件的第 一和第二部分。 在可以与本专利技术描述的其他变型组合或分开的又一个变型中，提供了一种用于汽 车变速器的离合器踏板组件。所述离合器踏板组件包括用于将车辆变速器的离合器脱开的 离合器踏板杠杆。所述离合器踏板杠杆具有压下位置、中间位置和返回位置。踏板偏置构 件（例如弹簧）联接到所述离合器踏板杠杆。所述离合器踏板组件包括结构构件；所述结 构构件具有其中限定第一槽的第一部分以及其中限定第二槽的第二部分。所述结构构件在 其中限定第一槽缝，所述第一槽缝从所述第一部分延伸到所述第二部分，并且所述结构构 件在其中还限定第二槽缝。所述离合器踏板杠杆枢转地联接到所述结构构件。 杆联接到所述踏板偏置构件。所述杆设置成穿过所述结构构件的第一和第二槽 缝，并且所述杆可在所述结构构件的第一部分与第二部分之间在所述第一槽缝内滑动。所 述杆具有第一端和第二端。锁定部分联接到所述杆的第一端。所述锁定部分构造成在舒适 状态将所述踏板偏置构件选择性地锁定到所述结构构件的第一部分的所述第一槽中，并且 所述锁定部分构造成在性能状态将所述踏板偏置构件选择性地锁定到所述结构构件的第 二部分的所述第二槽中。端部止动件设置在所述杆的第二端上。杆偏置构件设置成邻近所 述端部止动件。所述锁定元件被构造成从所述第一和第二槽移动开，并且被构造成使所述 杆偏置构件在所述端部止动件与所述结构构件之间压缩。在所述舒适状态，所述离合器踏 板杠杆需要第一力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置。在所述 性能状态，所述离合器踏板杠杆需要第二力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压 到所述压下位置。所述第二力大于所述第一力。所述踏板偏置构件被构造成在所述离合器 踏板杠杆定位在所述中间位置与所述压下位置之间时将所述离合器踏板杠杆偏置到所述 压下位置。 本公开还包括如下方案： 1. 一种用于汽车变速器的离合器踏板组件，所述离合器踏板组件包括： 离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆用于将车辆变速器的离合器脱开，所述离合器 踏板杠杆具有压下位置和返回位置； 联接到所述离合器踏板杠杆的偏置构件，所述偏置构件构造成将所述离合器踏板杠杆 偏置到所述压下位置；以及 具有第一部分和第二部分的结构构件，所述偏置构件能选择性地连接到所述结构构件 的第一和第二部分。 2.如方案1所述的离合器踏板组件，其中，在所述离合器踏板杠杆的舒适状态， 所述偏置构件选择性地连接到所述结构构件的第一部分，并且在所述离合器踏板杠杆的性 能状态，所述偏置构件选择性地连接到所述结构构件的第二部分，在所述舒适状态，所述离 合器踏板组件需要第一力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位置推压到所述压下位置， 在所述性能状态，所述离合器踏板组件需要第二力来将所述离合器踏板杠杆从所述返回位 置推压到所述压下位置，所述第二力大于所述第一力。 3.如方案2所述的离合器踏板组件，其中，所述结构构件限定其中的槽缝，所述 槽缝从第一部分延伸到所述结构构件的第二部分，所述偏置构件能沿着所述槽缝滑动。 4.如方案3所述的离合器踏板组件，还包括联接到所述偏置构件的锁定部分，所 述锁定部分被构造成将所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车变速器的离合器踏板组件，所述离合器踏板组件包括：离合器踏板杠杆，所述离合器踏板杠杆用于将车辆变速器的离合器脱开，所述离合器踏板杠杆具有压下位置和返回位置；联接到所述离合器踏板杠杆的偏置构件，所述偏置构件构造成将所述离合器踏板杠杆偏置到所述压下位置；以及具有第一部分和第二部分的结构构件，所述偏置构件能选择性地连接到所述结构构件的第一和第二部分。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GA维特，K科林，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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