一种汽车汽油气化器及其操作方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车汽油气化器及其操作方法，在该汽油气化器中，输油铜管（3）的入口与输油泵（1）的输油口相连，输油管（3）的出口与化油器（9）的输入口相连；输油管（3）的前端相同侧壁开设两个通孔，输油支管（10）的两端分别焊接在所述两个通孔上，所述输油支管与所述输油铜管形成口字形，汽车排气管（2）穿过所述口字型，并与所述输油铜管（3）和输油支管（10）紧贴；蓄电池（5）、开关（4）和电炉丝（8）通过电线（6）形成回路，所述电线（6）外缠绕绝缘层（7），所述电炉丝缠绕所述输油铜管（3）。燃烧效率得到提高，污染物排放减少。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种，在该汽油气化器中，输油铜管（3）的入口与输油泵（1）的输油口相连，输油管（3）的出口与化油器（9）的输入口相连；输油管（3）的前端相同侧壁开设两个通孔，输油支管（10）的两端分别焊接在所述两个通孔上，所述输油支管与所述输油铜管形成口字形，汽车排气管（2）穿过所述口字型，并与所述输油铜管（3）和输油支管（10）紧贴；蓄电池（5）、开关（4）和电炉丝（8）通过电线（6）形成回路，所述电线（6）外缠绕绝缘层（7），所述电炉丝缠绕所述输油铜管（3）。燃烧效率得到提高，污染物排放减少。【专利说明】
本专利技术涉及一种汽车汽油气化器，以及操作该汽车汽油气化器的方法。
技术介绍
近年来，由于汽车的大量增加，汽油在使用过程中直接燃烧，加上燃烧不完全，产 生了大量的一氧化碳和烟尘微粒，给大气造成了严重污染，成为大气雾霾中的第二大污染 源，直接危害着人类身心健康。 目前的主要采用的技术有前处理技术和后处理技术。前处理技术通常是采用常规 的化油器，提高燃烧效率，其主要是通过调整化油器的空燃比、点火提前角、改进燃烧室的 形状等方法实现来提高燃烧效率。后处理技术是后处理净化技术，通常是在不影响或少影 响发动机其他性能的情况下，在排气系统中安装各种净化装置，降低排气中污染物最终向 大气环境的排放量，例如使用三元催化转化器进行废气的后处理。 然而，化油器的作用通常是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各 个汽缸，通常是当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以 通过外界气体压力与喷管形成(真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通 过空气滤清器的空气混合。具体地，来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少 由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管 吸出，并将其雾化，雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入，混合气的进量由一 个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门（节气门）所控制，由汽油泵泵入浮子室的油量则 由浮子室内的浮子控制，浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮 子上浮，用它的针阀将进油口堵住，驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，混 合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。由上明确可知，化油器仅仅是将汽油雾化为细 小液滴，而非气化为气体，因此其燃烧效率仍有限。 CN1085986A公开了一种动力式化油器，它依靠化油器外部施加的动力强制实现燃 油雾化的，其中雾化轮装在雾化腔中，由外部施加动力使雾化轮高速旋转，在雾化轮上分布 着油道和气道，油道和气道是交错分布的，燃油进入油道后逐渐被旋转雾化轮形成的强气 流吹散雾化。该化油器为常规的雾化式化油器。 CN101644211A公开了一种化油器，包括化油器本体，本体内设有油室、主油路、节 气门孔以及节气门孔内前后依次设置的阻风门板、喉口和节气门板，油室通过进油装置吸 入燃油，油室通过油道与主油路相通，本体内阻风门板处设有与主油路相通的气路，气路与 油道的出口之间设有文丘里管，主油路和节气门孔之间设有油道III，油道III的出口设在 喉口与节气门板之间，油道包括油道I和油道Π ，油道I连接有高速混合气调节螺钉，油道 II连接有低速混合气调节螺钉，气路与油道I和油道Π 的出口之间分别通过文丘里管I和 文丘里管II相通。该化油器为常规的雾化式化油器。 CN1754983A公开了一种用于从气液混合的流体得到半导体处理气体的气化器，具 备：容器，规定上述气化器的处理空间；供给头，具有向上述容器内喷出上述流体的多个喷 出口；加热通路，在所述喷出口的下侧、配置在所述容器内，所述加热通路对流通过程中的 所述流体进行加热而生成所述处理气体；气体导出通路，与所述容器连接，从所述加热通路 的下侧、在横方向上导出所述处理气体；雾积存部，在所述气体导出路的下侧、配置于所述 容器中。该化油器为常规的雾化式化油器。 CN103527356公开了一种汽油汽化器，由电控喷油嘴、气化室、储气室、电控阀、止 回阀、泄压阀及传感器组成，其特征是：保留原有发动机供油系统，并与发动机排气孔直接 相连，利用发动机的余热来汽化汽油；利用安装在气化室下方的温度传感器检测气化室温 度达到700°C，气化室上方的喷油嘴开始工作；气体在储气室的压力达到供油泵供油压力 时，利用电磁阀关闭原有发动机供油系统，由汽油气体提供燃料。该化油器为常规的雾化式 化油器。 US6578532A1公开了一种用于化油器型汽油发动机的燃料蒸发系统，其中燃料蒸 发室与汽油箱流体连通，燃料蒸发室与发动机尾气热接触，燃料蒸气被送至混合箱与水蒸 气混合，燃料用燃料风扇将该蒸气混合物从所述混合箱送至进气歧管，使燃料效率得到提 高。在该专利文献中，利用专用的蒸发室使燃料气化，使整个发动机系统的复杂性明显增 力口，并且成本过高。 W02011037567A1公开了一种用于内燃机的燃料蒸发器，所述燃料蒸发器包括：热 交换器；由热交换器加热的蒸发器组件，通过所述蒸发器组件的阀体底部的液体燃料入口 管线，设置了液体燃料的蒸发器组件；一个浮子浮在液体燃料的蒸发器组件的底部，所述浮 子具有连接到其顶部的阀针，其中，来自所述换热器的热量使液体燃料气化，从而使浮子更 低，因此从阀体拉动针，从而使更多的液体燃料流动到蒸发器组件的底部，蒸气出口管线连 接到蒸发器组件的上部；和所述蒸汽出口管线输送的燃料蒸气到内燃发动机的燃料轨。在 该专利文献中，也采用专用的蒸发室使燃料气化室和燃料导轨，同样使整个发动机系统的 复杂性明显增加，并且成本过高。 "TILL0TS0N膜片式化油器省油器和高度补偿器研究"，张学平等，《小型内燃机与 摩托车》，第39卷第6期，2010年12月，对一种无人机专用二冲程四缸水平对置活塞式汽油 发动机上双TILL0TS0N无浮子膜片式化油器进行了研究，其中通过对化油器增设机械式省 油器（EIR)和高度补偿器（AC)，解决不同功率输出时，功率混合气和经济混合气在地面与 空中飞行之需求。研究中EIR开关路径采用节气门轴旋转副式、在80%最大功率开启；EIR 油路分两路，一路定截面，一路由AC控制变截面；AC采用弹性元件结构，其结构和参数进行 了全面考虑。然而，其中所述化油器仍为常规的雾化化油器。 要如何消除和减轻这种污染，目前一种可行的方法是"油改气"，也就是说，在驱 动汽车时，由汽油直接燃烧变为靠汽车自身的能量例如排气余热使汽油变成气体来进行燃 烧，这样，有以下若干优势：燃点低，启动速度比直接然油快；爆发力大，燃烧充分；燃烧完 全，不产生烟雾和微碳；可节约油料10%左右，烟雾和微碳颗粒估计能减少60%以上。 然而，现有的技术通常需要使用专用的气化室和导气管线，致使整个发动机系统 变得较为复杂，这使得实际上所述气化系统难以应用到已设计定型和成熟的现有汽车发动 机系统中。因此本领域亟需一种在不明显改变现有汽车发动机布局的情况下将汽油燃料气 化的装置和方法。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术人经过深入研究，提出了如下技术方 案： 一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车汽油气化器，该汽油气化器包括：输油管（3），输油支管（10），排气管（2），电炉丝（8），绝缘层（7），电线（6）和蓄电池（5）；其中，输油铜管（3）的入口与输油泵（1）的输油口相连，输油管（3）的出口与化油器（9）的输入口相连；输油管（3）的前端相同侧壁开设两个通孔，输油支管（10）的两端分别焊接在所述两个通孔上，所述输油支管与所述输油铜管形成口字形，汽车排气管（2）穿过所述口字型，并与所述输油铜管（3）和输油支管（10）紧贴；蓄电池（5）、开关（4）和电炉丝（8）通过电线（6）形成回路，所述电线（6）外缠绕绝缘层（7），所述电炉丝缠绕所述输油铜管（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：斯养武，王志军，
申请(专利权)人：斯养武，王志军，
类型：发明
国别省市：甘肃;62