飞机机舱组件制造技术

飞机机舱包括框架、可旋转并可操作地连接到框架的整流罩和可操作地连接在框架和整流罩之间的偏置构件。偏置构件经配置帮助手动打开整流罩和手动关闭整流罩。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】飞机机舱包括框架、可旋转并可操作地连接到框架的整流罩和可操作地连接在框架和整流罩之间的偏置构件。偏置构件经配置帮助手动打开整流罩和手动关闭整流罩。【专利说明】飞机机舱组件
本专利技术涉及飞机机舱。
技术介绍
大型飞机通常包括被机舱封闭的涡轮风扇发动机。机舱包括许多提供进入涡轮风 扇发动机以用于维护的多个可旋转整流罩。手动操作大而重的整流罩对维护人员而言是困 难的。目前，在电力或液压驱动的致动器的帮助下操作大而重的发动机整流罩。电力驱动的 致动器由机载或地面电源驱动。液压驱动的致动器由电动泵或手动操作泵如手泵驱动。这 些类型的系统对于飞机制造商和航空公司而言是增加额外的复杂性、成本和维护的原因。 因此，需要完全手动操作的系统以便于维护人员操作打开大而重的整流罩。
技术实现思路
飞机机舱组件包括框架、可旋转并可操作地连接到框架的整流罩和可操作地连接 在框架和整流罩之间的偏置（biasing)构件。整流罩经配置在闭合位置和打开位置之间绕 连结轴线移动，在闭合位置处整流罩至少基本覆盖被装纳在飞机机舱组件中的发动机，在 打开位置处整流罩至少基本不覆盖发动机。偏置构件经配置提供偏置力到整流罩。当整流 罩在或接近闭合位置时，偏置力结合整流罩的重量产生推动整流罩远离打开位置的第一净 力，且当整流罩在或接近打开位置时，偏置力结合整流罩的重量产生推动整流罩远离闭合 位置的第二净力。在一些实施例中，偏置构件帮助手动打开整流罩和手动关闭整流罩。在 一些此类实施例中，需要小于约801b的力来打开和/或关闭整流罩。 【专利附图】【附图说明】 图1是飞机的说明性的非排他性的示例的透视图。 图2是表示整流罩在闭合位置的飞机机舱组件的示例的示意图。 图3是表示整流罩在打开位置的飞机机舱组件的示例的示意图。 图4是表示整流罩在中性位置的飞机机舱组件的示例的示意图。 图5是表示飞机机舱组件的说明性的非排他性的示例的示意图。 图6是飞机机舱组件的说明性的非排他性的示例的等距视图。 【具体实施方式】 本文公开了飞机机舱组件和关联的方法，其中飞机机舱组件经配置便于手动打开 和关闭机舱的整流罩。更具体地，根据本专利技术的机舱组件可描述为具有有利于手动打开 和关闭机舱整流罩的手动辅助机构，甚至当机舱整流罩重时，如在40-250磅（lb)(近似 175-1，100牛（N))范围内时仍如是。因此，根据本专利技术的飞机机舱组件可有利于发动机维 护，因为整流罩具有被包括的手动辅助机构时比没有时(如仅利用蛮力来克服整流罩的重 量）更易于操作。 在图1中，示出了示例的飞机90 ;然而，其它类型和构造的飞机也被包括在本专利技术 的范围内。如在图1中示意性表明的，飞机90可包括与涡轮风扇发动机关联的机舱组件 10,且每个机舱组件10通常包括一个或更多个整流罩14,如一个或更多个机舱风扇整流罩 (fan cowl)96和可选的一个或更多个其它整流罩97,如(但不限于)前整流罩（nose cowl) 和/或反推整流罩（thrust reverser cowl)。整流罩可更一般地被描述为可旋转构件14 并可操作地提供进入被装纳在机舱中的发动机的通路，例如，用于其上的维护。 图2-4是根据本专利技术的机舱组件10、整流罩14和其零部件的示意性描述。虽然 本专利技术一般涉及机舱组件，但是包括可旋转构件的其它设备也可以包含类似结构且被认为 在本专利技术范围内。此外，除了机舱之外的飞机结构也可以包含根据本专利技术的可旋转构件和 关联的结构，如(但不限于)鼻锥（nose cone)、天线罩（radome)、检修口（access panel)、门 等。 如在图2-4中示意性示出的，机舱组件10至少包括框架12、通过可旋转接头16 可操作地连接到框架的整流罩14和至少一个偏置构件20,该偏置构件20在第一联轴器 ( C〇Upling)22处可操作地连接到框架且在第二联轴器24处可操作地连接到整流罩。整流 罩经配置绕着可旋转接头在包括闭合位置30和打开位置32的位置范围内移动。图2示意 性示出了在闭合位置的整流罩，图3示意性示出了在打开位置的整流罩，且图4示意性示出 了在打开位置和闭合位置之间的中性位置31的整流罩，如在本文更详细讨论的。如示意性 示出的，当整流罩在闭合位置时偏置构件20被装纳在机舱组件中。当整流罩在闭合位置 时，整流罩一般在框架12附近，从而限定机舱组件的外部航空表面，并且到发动机的通路 受到限制。另一方面，在打开位置，整流罩枢转背离框架，从而允许通入发动机。 在机舱组件10中，框架12表示机舱组件的、整流罩可操作且可旋转地连接到的 且一个或更多个偏置构件20可操作地连接到的一个或多个任何合适结构，包括(但不限于） 整流罩支承结构、涡轮风扇结构、飞行框架结构、发动机支承结构、发动机结构、塔杆结构 (pylon strut structure)、风扇机匣结构（fan case structure)等。当整流罩被操作员 打开时，框架是静止的，且整流罩和偏置构件相对于框架移动，此外或可替代地，框架可被 描述为机舱组件和/或关联的电动设施或发动机的主体或基体，且同时整流罩表示经配置 提供选择性通入机舱组件内部的检修门。即，如在本文中所用的，机舱组件可以不止包括机 舱，例如，可以额外地包括偏置构件可操作地与其连接的发动机或相关结构的部分。 可旋转接头16、第一联轴器22和第二联轴器24的布置经配置在整流罩上产生力 和/或转矩以协助整流罩到闭合位置30和到打开位置32的运动，且这些力示意性地表示 在图2-3中。当整流罩在或接近闭合位置时，在整流罩上的第一净力62推动整流罩远离打 开位置32且/或朝向闭合位置。当整流罩在或接近打开位置时，在整流罩上的第二净力66 推动整流罩远离闭合位置30且/或朝向打开位置。这些净力是整流罩的重量61和由偏置 构件20施加到整流罩的偏置力60的组合，且在图2-3中示意性地表现在整流罩理论质心 处以用于说明的目的。当整流罩在或接近闭合位置30时，第一净力62和围绕可旋转接头 16的最终第一净转矩70可被描述为被引导远离打开位置32和/或为推动整流罩远离打 开位置且/或朝向闭合位置，从而协助整流罩的关闭。当整流罩在或接近打开位置32时， 第二净力66和最终第二净转矩72可被描述为被引导远离闭合位置30和/或为推动整流 罩远离闭合位置且/或朝向打开位置，从而协助用户打开整流罩。当整流罩在闭合位置30 和打开位置32之间的中性位置31时，整流罩上围绕可旋转接头16轴线的净转矩为零。因 此，在中性位置的在整流罩上的净转矩既不朝打开位置推动整流罩也不朝闭合位置推动整 流罩。此外或可替代地，该中性位置可被描述为转换位置（crossover position),因为随着 整流罩从中性位置的一侧到中性位置的另一侧，净转矩改变方向。在图2-4的示意性说明 中，随着整流罩从闭合位置经过中性位置31到打开位置，净转矩从顺时针方向改变为逆时 针方向。 整流罩经配置可操作地绕其旋转的可旋转接头16可以是和/或包括允许整流罩 相对于框架旋转的任何机构、装置或构造。可旋转接头包括整流罩通过固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机机舱组件，其包括：框架；可旋转地且可操作地连接到所述框架的整流罩，其中所述整流罩经配置在闭合位置和打开位置之间绕接头轴线旋转，其中在所述闭合位置所述整流罩至少基本覆盖被装纳在所述飞机机舱组件中的发动机，其中在所述打开位置所述整流罩至少基本不覆盖所述发动机，且其中所述整流罩具有一定重量；和偏置构件，其被可操作地连接在所述框架和所述整流罩之间并且经配置施加偏置力到所述整流罩，其中当所述整流罩在或接近所述闭合位置时，与所述整流罩的重量结合的所述偏置力产生推动所述整流罩远离所述打开位置的第一净力，且其中当所述整流罩在或接近所述打开位置时，与所述整流罩的重量结合的所述偏置力产生推动所述整流罩远离所述闭合位置的第二净力。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·V·波佩斯库，D·L·尼格，D·L·帕勒姆，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US