尾气流量测量系统技术方案

汽车尾气流量测量系统，包括套管、固定支架、毕托管、软管、数字压力表。在不同工况汽车的行驶过程中，通过固定在套管内的毕托管，用数字压力表测量管道动压，计算管道流速，进而换算成流量，得到不同行驶速度下的尾气流量。本发明专利技术可适用于检测不同排量不同时速下的尾气排量，且检测性能稳定，检测结果准确。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】汽车尾气流量测量系统，包括套管、固定支架、毕托管、软管、数字压力表。在不同工况汽车的行驶过程中，通过固定在套管内的毕托管，用数字压力表测量管道动压，计算管道流速，进而换算成流量，得到不同行驶速度下的尾气流量。本专利技术可适用于检测不同排量不同时速下的尾气排量，且检测性能稳定，检测结果准确。【专利说明】尾气流量测量系统
本专利技术涉及一种汽车尾气流量测量系统。
技术介绍
汽车尾气对城市大气环境的影响日趋突出，研究表明，城市大气环境中90% C0， 60%以上HC，30%以上NOx以及25%的PM2. 5来自汽车尾气。因此，监控汽车尾气中污染 成分（C0，HC，N0x等）具有重要的现实意义，所以测量汽车尾气瞬时流量，尤其是车载尾气 流量测量系统，十分必要。
技术实现思路
本专利技术提出了一种汽车尾气流量测量系统，包括套管、固定支架、毕托管、软管、数 字压力表。所述套管内置固定支架，外置固定卡箍，并预留孔。由卡箍将套管固定在尾气排 气管上，毕托管通过预留孔固定在固定支架上，并通过软管与压力表连接。 其中，套管管径根据汽车排气管的管径选择。 其中，毕托管为L型不锈钢毕托管。 其中，所述数字压力表检测进气量精确度为l.OPa。 本专利技术汽车尾气流量测量系统，利用毕托管、压力表测量管道动压，由动压换算得 到汽车尾气的流速，从而得到尾气的流量。固定支架用钢丝制成，对排气基本没有阻力，且 制作方便。本专利技术可适用于检测不同排量汽车的尾气流量，且检测性能稳定，检测结果准 确。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术汽车尾气流量测量系统的结构示意图。 图2为本专利技术汽车尾气流量测量系统的工作流程示意图。 图3为QQ汽车两次加、减、匀速流量图。 图4为科帕奇汽车两次加、减、匀速流量图。 【具体实施方式】 结合以下具体实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的保护内容 不局限于以下实施例。在不背离专利技术构思的精神和范围下，本领域技术人员能够想到的变 化和优点都被包括在本专利技术中，并且以所附的权利要求书为保护范围。 如图1所示，本系统包括套管（1)，固定支架（2)，预留孔（3)，卡箍（4)，毕托管 (5)，软管（6)，数字压力表（7)。 套管（1)与尾气排气管由卡箍（4)固定。套管（1)的壁上设置有一个预留孔（3)， 孔径与毕托管（5)管径配套。预留孔洞（3)的前方安置固定支架（2)，固定支架2为圆形框 架，中心固定两个小型同心圆圈，用于固定L型毕托管（5)。L型毕托管（5)通过软管（6) 与数字压力表（7)相连接，毕托管（5)与数字压力表（7)相连接的软管￠)，长度可根据实 际情况而调整。 在所述气流方向上依次设置：套管（1)、固定支架（2)、预留孔洞（3)、毕托管（5)、 软管（6)、数字压力表（7)。 套管（1)，与汽车排气管相连接，内置固定支架以固定毕托管与气流方向平行。 固定支架（2)，置于套管（1)内，用于毕托管（5)的固定，其框架结构与气流方向垂 直，要求阻力小。优选地，选用细钢丝做骨架。 预留孔洞（3)，位置应该在套管管径0的3?5倍的地方。用于毕托管（5)固定在 固定支架上。优选地，选用锥子直接穿孔。 卡箍（4)，用于固定套管，防止排气筒掉落。优选地，采用卡槽式卡箍。 毕托管（5)，用于测量动压，从而得到流速。优选地，采用L型毕托管。本实施例 中，选用04x350mm的不锈钢毕托管。 软管（6)，连接毕托管（5)和数字压力表（7)的管道，优选地，选用阻力系数小的橡 皮管。 数字压力表（7)，用于精确测量动压，测量精度为1. OPa。优选地，选用量程较大的 数字压力表。 使用本专利技术汽车尾气流量测量系统时，如图1所示，先将制作好的固定支架（2)， 放入套管（1)中，位置在预留孔洞（3)的前面，逆着气流的方向。将套管（1)用卡箍（4)固 定在排气筒上，同时固定毕托管（5)。之后，将软管（6)连接毕托管（5)和数字压力表（7)， 在数字压力表（7)与软管连接前，先要校零。一切就绪后，启动汽车，在行驶过程中记录动 压值，换算为流量即可。 实施例1 QQ汽车加减匀速尾气流量变化趋势 本例是QQ车在加、减、匀速状态下，汽车尾气流量检测实验。本次试验的实验场地 为上海市奉贤区海航路，海航路位于海堤附近，道路平直，路况较好，且无其他车辆和行人 干扰实验。 本次实验选用的的QQ车行驶里程为25673公里，由于车型限制，加速阶段最快达 到80km/h，加速、匀速和减速的距离大约是600?800米，理论计数时间间隔为Is。虽然每 次加速匀速减速的时间间隔各不相同，但是反应出来的规律应该是一致的。两次试验流量 排放的监测值见附图3。 由附图3可以看出，QQ车的尾气排气流量在加速阶段和匀速阶段，排气量较大，超 过0. 04m3/s，减速阶段排气量锐减，匀速阶段未见明显的流量变化。 实施例2科帕奇汽车加减匀速尾气流量变化趋势 本例选择与QQ车相同的实验条件。唯一不同的是，科帕奇车具有两个排气筒，需 要用三通管把两个排气筒连接起来。 本次实验的科帕奇来自大宇科技，行驶里程约70000公里，加速阶段达到100km/ h，加速、匀速和减速的距离大约是600?800米，由于车辆机动性能超好，因此加速匀速减 速各个阶段时间较短，理论计数时间间隔为Is。两次试验流量排放的监测值见附图4。 由附图4可以看出，科帕奇车尾气排放量在加速阶段迅速增加，在加速后段和匀 速的前段，尾气排放量达到最大，约〇. 16m3/s，匀速的后段已呈下降趋势，减速阶段尾气排 放的量急剧减少。与QQ车相比，由于排量不同，尾气流量排放量明显偏高。实验结果与事 实符合。【权利要求】1. 汽车尾气流量测量系统，其特征在于，包括： 套管（1)、固定支架（2)、预留孔（3)、毕托管（5)、软管（6)、数字压力表（7);套管（1) 由卡箍（4)固定在尾气排气管上，毕托管（5)通过预留孔（3)固定在固定支架上，并通过软 管（6)与数字压力表（7)连接。2. 如权利要求1所述的汽车尾气流量测量系统，其特性在于，所述套管（1)为橡胶材 质，内置固定支架（2)，外置卡箍（4)，并预留孔（3)。3. 如权利要求1所述的汽车尾气流量测量系统，其特性在于，所述毕托管（5)为L型。4. 如权利要求1所述的汽车尾气流量测量系统，其特性在于，所述固定支架（2)为钢制 框架。5. 如权利要求1所述的汽车尾气流量测量系统，其特性在于，所述数字压力表（7)测量 精度为1. OPa。【文档编号】G01F1/37GK104101389SQ201310117992【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年4月7日 优先权日:2013年4月7日 【专利技术者】周辉, 孙明星, 任盼盼, 邵敏, 马腾洲, 胡昌俊, 高运川, 周海明 申请人:上海出入境检验检疫局工业品与原材料检测技术中心, 上海师范大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车尾气流量测量系统，其特征在于，包括：套管(1)、固定支架(2)、预留孔(3)、毕托管(5)、软管(6)、数字压力表(7)；套管(1)由卡箍(4)固定在尾气排气管上，毕托管(5)通过预留孔(3)固定在固定支架上，并通过软管(6)与数字压力表(7)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周辉，孙明星，任盼盼，邵敏，马腾洲，胡昌俊，高运川，周海明，
申请(专利权)人：上海出入境检验检疫局工业品与原材料检测技术中心，上海师范大学，
类型：发明
国别省市：上海;31