本实用新型专利技术的各个方面提供一种无梁式铁路车辆称重计量装置，包括：混凝土基础；弹条扣件；第一混凝土轨枕，所述其具有多根，固定在混凝土基础上，铁路车辆经过的钢轨放置在所述第一混凝土轨枕上并且通过所述弹条扣件固定，多根所述第一混凝土轨枕和与其相对应的钢轨相接触的地方设置有容置空间；剪力传感器；称重传感器对应放置在所述容置空间中，并且均与钢轨的下表面相接触，所述称重传感器采集车辆轮对经过钢轨时的压力数据，并且将压力数据转化为压力信号输出；弹性胶垫，其设置在钢轨与称重传感器的接触面之间；采集单元，所述采集单元用于采集所述称重传感器输出的压力信号。该装置具有减少噪音的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术的各个方面提供一种无梁式铁路车辆称重计量装置，包括：混凝土基础；弹条扣件；第一混凝土轨枕，所述其具有多根，固定在混凝土基础上，铁路车辆经过的钢轨放置在所述第一混凝土轨枕上并且通过所述弹条扣件固定，多根所述第一混凝土轨枕和与其相对应的钢轨相接触的地方设置有容置空间；剪力传感器；称重传感器对应放置在所述容置空间中，并且均与钢轨的下表面相接触，所述称重传感器采集车辆轮对经过钢轨时的压力数据，并且将压力数据转化为压力信号输出；弹性胶垫，其设置在钢轨与称重传感器的接触面之间；采集单元，所述采集单元用于采集所述称重传感器输出的压力信号。该装置具有减少噪音的优点。【专利说明】
本技术涉及一种自动轨道衡中的铁路货运车辆超偏载检测装置，特别涉及一 种安装在铁路线路上用于检测铁路货运车辆重量的无梁式铁路车辆称重计量装置。 无梁式铁路车辆称重计量装置
技术介绍
在铁路车辆运输领域，自动轨道衡是对铁路运输车辆进行称重的计量设备。用于 自动轨道衡的传感器在铁路车辆称重中至关重要，其中传感器主要分为压力传感器和剪力 传感器两种。在实际应用中，通常采用硬件或软件的方式将传感器信号进行并联或叠加。由 于传感器的输出通常只有若干毫伏，因此该信号必须经过放大和模数转换等过程，才能由 控制设备进行采集、记录、处理和显示。 如图1所示，目前用于铁路货运车辆装载重量的传统自动轨道衡普遍采用承重梁 方式，即在铁路线路的道床上利用钢筋混凝土建立自动轨道衡的混凝土 9,并在混凝土基础 中预埋钢件10,称重传感器5及安装组件安装在预埋钢件10上并支撑承重梁8,在该图示 中只画出铁路线路的一侧钢轨1、称重传感器5和剪力传感器4,自动轨道衡的结构中应该 包括两根钢轨1及相应的传感器。 当车辆轮对运行至承重梁8上方由两只剪力传感器4所确定的范围（该范围通常 称为测区)内时，承重梁8所承载的车辆的重量通过称重传感器5和剪力传感器4进行信号 转换而得到。在上述有称重梁的称重方式中，需要车辆的速度不能太快，否则会导致最终的 称重结果不准确。另外，由于承重梁8的跨度较大，车辆通过自动轨道衡时使得称重台面可 能不稳，导致称重台面震动，从而使得称重传感器5输出信号的噪声范围较宽，这无疑会降 低自动轨道衡称重计量的精确度。所以上述采用承重梁方式对铁路车辆进行称重的计量装 置存在着问题，亟待改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无梁式铁路车辆称重计量装置，其具有能够减小 称重传感器的输出噪声的优点。 本技术提供一种无梁式铁路车辆称重计量装置，包括： 混凝土基础； 弹条扣件； 第一混凝土轨枕，所述第一混凝土轨枕具有多根，其固定在混凝土基础上，铁路车 辆经过的钢轨放置在所述第一混凝土轨枕上并且通过所述弹条扣件固定，所述第一混凝土 轨枕的长度方向和钢轨的长度方向互相垂直，多根所述第一混凝土轨枕和与其相对应的钢 轨相接触的地方设置有容置空间； 剪力传感器，其设置在钢轨的前端和后端处； 称重传感器，所述称重传感器的数目为第一混凝土轨枕的数目的两倍，分别对应 放置在所述容置空间中，而且所述称重传感器的顶面与所述容置空间的顶面相齐平，并且 均与钢轨的下表面相接触，所述称重传感器采集车辆轮对经过钢轨时的压力数据，并且将 压力数据转化为压力信号输出； 弹性胶垫，其设置在钢轨与称重传感器的接触面之间； 采集单元，所述采集单元用于采集所述称重传感器输出的压力信号。 优选地，所述第一混凝土轨枕的数目为四到六根。 优选地，所述第一混凝土轨枕为五根，五根所述第一混凝土轨枕以相同间隔分布 在一条直线上，五根所述第一混凝土轨枕相邻之间的间距范围为550mm-720mm ;所述称重 传感器的数目相应地为十个。 优选地，该装置还包括第二混凝土轨枕，所述第二混凝土轨枕和所述第一混凝土 轨枕共同支撑钢轨，所述第二混凝土轨枕为实心轨枕。 优选地，所述称重传感器为压力传感器。 本技术的有益效果如下：本技术主要应用于铁路货运车辆装载重量的称 重计量及超、偏载检测领域，可以有效地克服自动轨道衡中承重梁跨度较大所造成的称重 台面振动，从而减小称重传感器的输出噪声。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有的采用承重梁方式对铁路车辆进行称重的计量装置结构示意图。 图2为本技术中的无承重梁方式对铁路车辆称重计量装置结构示意图。 图中： 1-钢轨； 2-第二混凝土轨枕； 3-第一混凝土轨枕； 4-剪力传感器； 5-称重传感器； 6-混凝土基础； 7-弹条扣件； 8-承重梁； 9-混凝土； 10-预埋钢件。 【具体实施方式】 本技术提供一种安装在铁路线路上采用无承重梁方式对铁路货运车辆装载 重量进行计量的称重计量装置，其能够减小车辆振动对自动轨道衡称重计量的影响，使得 最终测得的称重数据准确度大大提高，而且简单易行。 下面结合图2来说明本技术的技术方案。 如图2所示，本技术提供一种无梁式铁路车辆称重计量装置，包括混凝土基 础6、弹条扣件7、第一混凝土轨枕3、剪力传感器4、称重传感器5、弹性胶垫（图未示)、以及 采集单元（图未示)。 混凝土基础6,其为刚性材料，用于对第一混凝土轨枕3起到支撑的作用，以保证 铁路车辆经过时行进的稳定性。在实践中，混凝土基础的构筑是建筑和铁路方面常见的技 术手段，故在此不再赘述。【权利要求】1. 一种无梁式铁路车辆称重计量装置，其特征在于，包括： 混凝土基础； 弹条扣件； 第一混凝土轨枕，所述第一混凝土轨枕具有多根，其固定在混凝土基础上，铁路车辆经 过的钢轨放置在所述第一混凝土轨枕上并且通过所述弹条扣件固定，所述第一混凝土轨枕 的长度方向和钢轨的长度方向互相垂直，多根所述第一混凝土轨枕和与其相对应的钢轨相 接触的地方设置有容置空间； 剪力传感器，其设置在钢轨的前端和后端处； 称重传感器，所述称重传感器的数目为第一混凝土轨枕的数目的两倍，分别对应放置 在所述容置空间中，而且所述称重传感器的顶面与所述容置空间的顶面相齐平，并且均与 钢轨的下表面相接触，所述称重传感器采集车辆轮对经过钢轨时的压力数据，并且将压力 数据转化为压力信号输出； 弹性胶垫，其设置在钢轨与称重传感器的接触面之间； 采集单元，所述采集单元用于采集所述称重传感器输出的压力信号。2. 如权利要求1所述的无梁式铁路车辆称重计量装置，其特征在于，所述第一混凝土 轨枕的数目为四到六根。3. 如权利要求2所述的无梁式铁路车辆称重计量装置，其特征在于，所述第一混凝土 轨枕为五根，五根所述第一混凝土轨枕以相同间隔分布在一条直线上，五根所述第一混凝 土轨枕相邻之间的间距范围为550mm-720mm ;所述称重传感器的数目相应地为十个。4. 如权利要求1所述的无梁式铁路车辆称重计量装置，其特征在于，还包括第二混凝 土轨枕，所述第二混凝土轨枕和所述第一混凝土轨枕共同支撑钢轨，所述第二混凝土轨枕 为实心轨枕。5. 如权利要求1所述的无梁式铁路车辆称重计量装置，其特征在于，所述称重传感器 为压力传感器。【文档本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无梁式铁路车辆称重计量装置，其特征在于，包括：混凝土基础；弹条扣件；第一混凝土轨枕，所述第一混凝土轨枕具有多根，其固定在混凝土基础上，铁路车辆经过的钢轨放置在所述第一混凝土轨枕上并且通过所述弹条扣件固定，所述第一混凝土轨枕的长度方向和钢轨的长度方向互相垂直，多根所述第一混凝土轨枕和与其相对应的钢轨相接触的地方设置有容置空间；剪力传感器，其设置在钢轨的前端和后端处；称重传感器，所述称重传感器的数目为第一混凝土轨枕的数目的两倍，分别对应放置在所述容置空间中，而且所述称重传感器的顶面与所述容置空间的顶面相齐平，并且均与钢轨的下表面相接触，所述称重传感器采集车辆轮对经过钢轨时的压力数据，并且将压力数据转化为压力信号输出；弹性胶垫，其设置在钢轨与称重传感器的接触面之间；采集单元，所述采集单元用于采集所述称重传感器输出的压力信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜会增，冯化中，白露，
申请(专利权)人：北京华横新技术开发公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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