车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，该车辆的制造中，能够削减喷涂作业所花费的作业工时。车辆（10）在车身（11）的外观面上具有施加了多种颜色的喷涂的、单体的车身外表面。将多种颜色的一种作为第一颜色，并将喷涂有该第一颜色的区域作为第一区域（51），将喷涂在与该第一区域（51）相邻的部位上的与第一颜色不同的颜色作为第二颜色，并将喷涂有第二颜色的区域作为第二区域（52）。这些第一区域（51）与第二区域（52）之间的边界部分（53）由外装部件（31、32）覆盖。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种车辆，该车辆的制造中，能够削减喷涂作业所花费的作业工时。车辆（10）在车身（11）的外观面上具有施加了多种颜色的喷涂的、单体的车身外表面。将多种颜色的一种作为第一颜色，并将喷涂有该第一颜色的区域作为第一区域（51），将喷涂在与该第一区域（51）相邻的部位上的与第一颜色不同的颜色作为第二颜色，并将喷涂有第二颜色的区域作为第二区域（52）。这些第一区域（51）与第二区域（52）之间的边界部分（53）由外装部件（31、32）覆盖。【专利说明】车辆
本专利技术涉及在车身的外观面施加有多种颜色的喷涂的车辆。
技术介绍
为了提高车辆的外观性，而通过多种颜色的喷涂来构成车身外观面的技术是被广 泛公知的(例如，参照专利文献1 (第3图)）。 如专利文献1所示的车身具有：由第一颜色来喷涂的第一区域；和与该第一区域 相邻且由与第一颜色不同的第二颜色来喷涂的第二区域。在一块面板上喷涂两种颜色的情 况下，即，在车身外表面是单体(单件）的情况下，如下地进行喷涂作业。 首先通过第一颜色来喷涂车辆。接着，对成为第一区域的部位实施遮蔽 (masking),并对成为第二区域的部位喷涂第二颜色。最后剥离遮蔽。通过实施遮蔽而能够 使第一区域与第二区域明确地划分。 车身的外观面呈现的是三维形状。为了对这种复杂形状的外观面正确地进行遮 蔽，需要大量的工时。期望能够削减喷涂作业所花费的作业工时。 在先技术文献 专利文献1 :日本特开平3-127669号公报
技术实现思路
本专利技术以提供一种能够削减喷涂作业所花费的作业工时的技术为课题。 技术方案1的专利技术提供一种车辆，在车身的外观面上具有施加了多种颜色的喷涂 的、单体的车身外表面，其特征在于， 将所述多种颜色的一种作为第一颜色，并将喷涂有该第一颜色的区域作为第一区 域， 将喷涂在与该第一区域相邻的部位上的与所述第一颜色不同的颜色作为第二颜 色，并将喷涂有所述第二颜色的区域作为第二区域， 这些第一区域与第二区域之间的边界部分由外装部件覆盖。 技术方案2的专利技术的特征在于，在所述车身上形成有开口部，并且安装有能够将 该开口部开闭的车门， 所述开口部的内周缘与所述车门的外周缘之间的至少一部分，由所述外装部件覆 盖。 技术方案3的专利技术的特征在于，所述车身具有：形成有所述开口部的壁面部；和形 成在该壁面部的上端且形成车顶的车顶面部， 所述边界部分的至少一部分沿着所述车门的上缘形成， 在所述外装部件中使用有模制件， 所述第一区域从所述车顶面部形成至所述壁面部的上部， 所述第二区域形成在与所述壁面部的所述外装部件相比位于下方的部位上。 技术方案4的专利技术的特征在于，所述边界部分沿着所述车门的上缘一直重合到与 所述车门的侧缘对应的部位，并且，从与所述车门的侧缘对应的部位向着水平方向形成在 所述壁面部上， 在所述外装部件中还使用有装饰件， 作为所述外装部件的模制件，一体覆盖从与所述车门的上缘对应的部位到与所述 车门的侧缘对应的部位， 作为外装部件的装饰件与所述模制件连续，并覆盖从与所述车门的侧缘对应的部 位向着水平方向形成在所述壁面部上的部位。 技术方案5的专利技术的特征在于，所述车身包括第二壁面部， 该第二壁面部沿上下方向形成，并且，从所述壁面部的一端向大致直角方向延伸， 在所述第二壁面部上形成有第二开口部，并且，安装有能够将该第二开口部开闭 的第二车门， 还从自与所述车门的侧缘对应的部位向着水平方向形成的边界部分的端部向着 所述第二壁面部的宽度方向中央，形成有边界部分， 所述装饰件通过从所述壁面部向着所述第二壁面部的宽度方向中央连续地安装， 而从所述车门连续至所述第二车门。 技术方案6的专利技术的特征在于，所述第二壁面部与车辆的后表面重合， 在所述车顶面部与所述第二开口部的上缘之间，还形成有所述第一区域与第二区 域之间的边界部分， 在覆盖该边界部分的外装部件中，使用有作为行驶风的整流部件的导流板。 技术方案7的专利技术的特征在于，作为所述外装部件的导流板的颜色，与所述第一 区域的颜色一致， 所述导流板的下缘部与所述装饰件的上缘部的高度一致。 技术方案8的专利技术的特征在于，在所述车门的侧方连续地设有第三车门， 作为所述外装部件的模制件，沿着所述第三车门的上缘连续地延伸。 技术方案9的专利技术的特征在于，所述车身具有：形成在后表面上的后表面部；和形 成在该后表面部的上端且形成车顶的车顶面部， 在所述后表面部上形成有后表面开口部，并且，安装有能够将该后表面开口部开 闭的后部车门， 在所述后表面开口部的上缘与所述车顶面部之间，形成有所述边界部分， 在覆盖所述边界部分的外装部件中，使用有作为行驶风的整流部件的导流板。 技术方案10的专利技术的特征在于，所述车身具有：形成在侧面上的侧面部；从该侧 面部连续地形成在后表面上的后表面部；和与这些侧面部以及后表面部的上端连续地形成 且构成车顶的车顶面部， 在所述侧面部上形成有开口部，并且，安装有能够将该开口部开闭的车门， 在所述后表面部上形成有后表面开口部，并且，安装有能够将该后表面开口部开 闭的后部车门， 所述边界部分向着水平方向形成在所述侧面部的上部，并且，从所述侧面部的后 端连续地向着水平方向形成在所述后表面部的上部，由此，从所述车门连续至所述后部车 门， 在覆盖所述边界部分的外装部件中使用有装饰件， 该装饰件从所述车门连续地配置到所述后部车门， 所述第一区域从所述车顶面部形成至所述侧面部的上部，以及从所述车顶面部形 成至所述后表面部的上部， 所述第二区域形成在与所述外装部件相比位于下方的部位上。 专利技术效果 在技术方案1的专利技术中，喷涂有第一颜色的第一区域和喷涂有第二颜色的第二区 域之间的边界部分由外装部件覆盖。由于边界部分由外装部件覆盖，所以在外装部件的宽 度内，即使在边界部分上发生错位，也能够由外装部件覆盖。由于容许一些错位，所以只要 简单地进行喷涂作业时的遮蔽就行。由此，能够削减喷涂作业的作业工时。 在技术方案2的专利技术中，开口部的内周缘与车门的外周缘之间的至少一部分由外 装部件覆盖。在车门的外周缘的附近微小地存在有缝隙。该缝隙在外观上表现为分界线。 由于在外装部件与车身之间也存在缝隙，所以在该位置上也存在分界线。为了提高车辆的 外观，期望分界线较少。通过由外装部件覆盖开口部的内周缘和车门的外周缘之间的至少 一部分，从而能够覆盖开口部的内周缘和车门的外周缘之间的分界线。由此，由于开口部的 内周缘和车门的外周缘之间的分界线不会在外观上显现，所以能够抑制分界线的增加。由 此，能够确保较高的外观性。 在技术方案3的专利技术中，边界部分重合在与车门的上缘对应的部位，该境界部分 由模制件覆盖。通过模制件以及第二区域而使车门的上缘明确，能够提高车门的外观性。而 且，由于在第一区域和第二区域之间设有模制件，所以在第一颜色和第二颜色之间增加强 调的颜色，也提高了车辆整体的外观性。并且，通过将从车顶面部到壁面部的上部为止的第 一区域、和其下方的第二区域设为不同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，在车身的外观面上具有施加了多种颜色的喷涂的、单体的车身外表面，其特征在于，将所述多种颜色的一种作为第一颜色，并将喷涂有该第一颜色的区域作为第一区域，将喷涂在与该第一区域相邻的部位上的与所述第一颜色不同的颜色作为第二颜色，并将喷涂有所述第二颜色的区域作为第二区域，这些第一区域与第二区域之间的边界部分由外装部件覆盖。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：馆健太，浅木泰昭，田中翔，斋藤肇，中根拓郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP