一种大型公交内摆门开关气控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种大型公交内摆门开关气控系统，包括通过气体管路依次串联的底盘储气罐、设在车内司机操作处的第一应急阀、设在车外前门处的第二应急阀、设在车外中门处的第三应急阀、设在车内中门处的第四应急阀和设在车内前门处的第五应急阀。第五应急阀分别与前门内摆门门泵和中门内摆门门泵相连。气体管路包括一级气体管路和二级出气管路；一级出气管路为底盘储气罐、第一应急阀门、第二应急阀门、第三应急阀门、第四应急阀门和第五应急阀门之间的气体管路；二级出气管路为第五应急阀门与前门油水分离器、中门油水分离器之间的气体管路。该气控系统能够满足一阀多控和多阀多控的安全要求，提高了大型公交车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种大型公交内摆门开关气控系统，包括通过气体管路依次串联的底盘储气罐、设在车内司机操作处的第一应急阀、设在车外前门处的第二应急阀、设在车外中门处的第三应急阀、设在车内中门处的第四应急阀和设在车内前门处的第五应急阀。第五应急阀分别与前门内摆门门泵和中门内摆门门泵相连。气体管路包括一级气体管路和二级出气管路；一级出气管路为底盘储气罐、第一应急阀门、第二应急阀门、第三应急阀门、第四应急阀门和第五应急阀门之间的气体管路；二级出气管路为第五应急阀门与前门油水分离器、中门油水分离器之间的气体管路。该气控系统能够满足一阀多控和多阀多控的安全要求，提高了大型公交车的安全性。【专利说明】
本技术涉及城市公交车内摆门气控系统
，具体涉及一种大型公交内 摆门开关气控系统。 一种大型公交内摆门开关气控系统
技术介绍
城市公交是人们日常出行的主要交通工具，随着出行人数的与日俱增，公交网络 已遍布城市的每个角落。而乘坐公交的安全性也逐渐引起政府和客车生产企业等社会各界 的高度重视。 目前，现有的公交车内摆门开关气控系统的控制性能比较单一，前门气孔应急阀 只能控制前门，中门气孔应急阀只能控制中门，无法达到一阀多控的技术要求。为了节约制 造成本，大部分公交仅仅在司机位置安装一个多功能控制阀，实现对前门和中门的集中控 制，但这难以满足突发状况下的多阀多控的应急要求。当大型公交出现紧急状况需要疏散 乘客时，现有的公交车内摆门开关气控系统无法实现前门和中门的快速开启，耽误救援时 间，埋下安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种大型公交内摆门开关气控系统，该气控系统能够 满足一阀多控和多阀多控的安全要求，提高了大型公交车的安全性。当具有本技术的 大型公交出现紧急状况需要疏散乘客时，司机、乘客或车外救援人员只要打开任意应急控 制阀门，就能快速打开前门和中门，使乘客及时疏散。 为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种大型公交内摆门开关气 控系统，包括通过气体管路依次串联的底盘储气罐、设在车内司机操作处的第一应急阀、设 在车外前门处的第二应急阀、设在车外中门处的第三应急阀、设在车内中门处的第四应急 阀和设在车内前门处的第五应急阀。所述的第五应急阀分别与前门内摆门门泵和中门内摆 门门泵相连。 具体地说，所述的底盘储气罐出气端与第一应急阀的进气端相连。第一应急阀的 出气端与第二应急阀的进气端相连。第二应急阀的出气端与第三应急阀的进气端相连。第 三应急阀的出气端与第四应急阀的进气端相连。第四应急阀的出气端与第五应急阀的进气 端相连。 进一步的，所述的第五应急阀为三通阀体，其包括1个进气端和2个出气端。所述 的2个出气端为第一出气端和第二出气端，所述的第一出气端经前门油水分离器与前门内 摆门门泵的进气端相连，所述的第二出气端经中门油水分离器与中门内摆门门泵的进气端 相连。 进一步的，所述的气体管路包括一级气体管路和二级出气管路。所述的一级出气 管路为底盘储气罐、第一应急阀门、第二应急阀门、第三应急阀门、第四应急阀门和第五应 急阀门之间的气体管路。所述的二级出气管路为第五应急阀门与前门油水分离器、中门油 水分离器之间的气体管路。 更进一步的，所述的气体管路为尼龙管或铜管。 本技术的工作原理为： 首先，通过在司机操作处、车内前门处、车内中门处、车外前门处和车外中门处五 个位置设置五个应急阀，能够使司机、乘客和车外救援人员从车前端、中后端的内外侧的五 个操纵点，对内摆门开关气控系统进行断气操作、手动打开车门。这使公交车内摆门开关气 控系统具有了多阀多控的特性。 其次，对整车的供气系统进行调整后，便由底盘储气罐对整车的内摆门开关气控 系统进行气压> 5kg/cm2的稳定供气。气流从底盘储气罐出气端流出后，会依次经过串联的 五个应急阀。当经过设在车内前门处的第五应急阀时，第五应急阀会对气流进行分流，使气 体分别给前门内摆门气泵和中门内摆门气泵供气。因为第一应急阀--第五应急阀是通过 气体管路相互串联在一起的，所以，关闭任意一个应急阀，都能够使整个气体管路断路。整 个气体断路之后，也就停止了对前门内摆门气泵和中门内摆门气泵的供气。此时，只要用手 轻轻推动前门和中门，就能够将前门和中门打开。通过将五个应急阀串联，实现了任意一个 阀门对多个公交车门的开关控制。 再次，因为当气体流经车内前门处的第五应急阀时，作为三通阀体的第五应急阀 会将气体分为两路，一路供给至前门内摆门气泵，另一路供给至中门内摆门气泵。从而实现 对前门内摆门气泵和中门内摆门气泵的单独控制，避免了前门内摆门气泵和中门内摆门气 泵的相互干扰。 由以上技术方案可知，当具有本技术的大型公交出现紧急状况需要疏散乘客 时，司机、乘客或车外救援人员只要打开任意应急控制阀门，就能快速打开前门和中门，使 乘客及时疏散。本技术具有性能可靠、气管路布置合理、人性化等特点，大大提高了公 交车的应急能力和安全可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的原理示意图； 图2是公交车左视图中应急控制阀布置示意图； 图3是公交车俯视图中应急控制阀布置示意图； 图4是本技术应急控制阀优先级结构示意图。 其中：1、底盘储气罐，2、第一应急阀，3、第二应急阀，4、第三应急阀，5、第四应急 阀，6、第五应急阀，7、前门油水分离器，8、中门油水分离器，9、前门内摆门门泵，10、中门内 摆门门泵，11、气体管路，12、一级气体管路，13、二级气体管路。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明： 如图1-图4所示的一种大型公交内摆门开关气控系统，包括通过气体管路11依 次串联的底盘储气罐1、设在车内司机操作处的第一应急阀2、设在车外前门处的第二应急 阀3、设在车外中门处的第三应急阀4、设在车内中门处的第四应急阀5和设在车内前门处 的第五应急阀6。所述的第五应急阀6分别与前门内摆门门泵9和中门内摆门门泵10相连。 优选的，所述的气体管路11为尼龙管或铜管。底盘储气罐、第一应急阀一第五应急阀、油 水分离器、前门内摆门门泵、中门内摆门门泵的进气端和出气端处的尼龙管外径为8_，连 接进气端与出气端之间的尼龙管的内径为8mm。根据国家公交车安全法规，在公交车的车外 前门周边、车外中门周边、车内前门周边、车内中门周边和司机座位周边位置设置5个应急 阀，能够在出现突发状况时，使司机、乘客或车外救援人员通过多个应急阀实现对多个门的 控制，即满足多阀多控的安全性能要求。 具体地说，所述的底盘储气罐1出气端与第一应急阀2的进气端相连。第一应急 阀2的出气端与第二应急阀3的进气端相连。第二应急阀3的出气端与第三应急阀4的进 气端相连。第三应急阀4的出气端与第四应急阀5的进气端相连。第四应急阀5的出气端 与第五应急阀6的进气端相连。如图2和图3所示，通过在车内司机操作处、车外前门处、 车外中门处、车内中门处、车内前门处设置相互串联的五个应急阀，能够在公交车出现突发 状况时，通过五个应急阀中的任意一个使前门内摆门门泵和中门内摆门门泵断本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型公交内摆门开关气控系统，其特征在于：包括通过气体管路（11）依次串联的底盘储气罐（1）、设在车内司机操作处的第一应急阀（2）、设在车外前门处的第二应急阀（3）、设在车外中门处的第三应急阀（4）、设在车内中门处的第四应急阀（5）和设在车内前门处的第五应急阀（6），所述的第五应急阀（6）分别与前门内摆门门泵（9）和中门内摆门门泵（10）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪阳，王少黎，唐锐东，金波，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34