用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置。所述驻车模式手动释放装置包括：壳体，所述壳体具有与所述自动变速器的换档控制杆的旋转联动的平移运动；棒构件，所述棒构件布置成相对于所述壳体滑动远到预定行程并且具有锁定部；以及锁定夹，所述锁定夹紧固到所述壳体。当所述锁定部由所述锁定夹锁定时，与所述棒构件的滑动运动联动地产生所述壳体的平移运动，并且所述棒构件连接到一线缆，当手动释放驻车模式时所述线缆被牵拉。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置。所述驻车模式手动释放装置包括：壳体，所述壳体具有与所述自动变速器的换档控制杆的旋转联动的平移运动；棒构件，所述棒构件布置成相对于所述壳体滑动远到预定行程并且具有锁定部；以及锁定夹，所述锁定夹紧固到所述壳体。当所述锁定部由所述锁定夹锁定时，与所述棒构件的滑动运动联动地产生所述壳体的平移运动，并且所述棒构件连接到一线缆，当手动释放驻车模式时所述线缆被牵拉。【专利说明】用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置
本专利技术涉及用于自动变速器的驻车模式手动释放装置，并且更具体地涉及用于线 控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置。
技术介绍
线控换档型自动变速器通过将安装在驾驶室中的换档杆的控制信号电气传送到 自动变速器而控制该变速器。 自动变速器具有驻车模式。如果车辆因例如交通事故而不能行进或者如果在驻车 模式中因电池放电而难以供应电力，则只有当驻车模式被强制释放时使用者或人才能采取 诸如拖曳的措施。 作为示例，2011年8月10日公布的韩国专利公开第10-2011-0090962号公开了一 种驻车模式的手动释放装置。然而，该手动释放装置具有的几个问题在于：杆结构复杂；并 且由于因电磁体的使用而在电池的容量方面的局限性而限制了操作的重复次数。
技术实现思路
因而，形成本专利技术以解决现有技术中产生的上述问题，并且本专利技术的目的在于提 供这样一种用于自动变速器的驻车模式手动释放装置，该驻车模式手动释放装置具有简单 结构并且不是电子类型的驻车模式手动释放装置，而是使用电磁体。 为了实现以上目的，本专利技术提供一种用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动 释放装置，所述驻车模式手动释放装置包括：壳体，所述壳体具有与所述自动变速器的换档 控制杆的旋转联动的平移运动；棒构件，所述棒构件布置成相对于所述壳体滑动远到预定 行程并且具有锁定部；以及锁定夹，所述锁定夹紧固到所述壳体。当所述锁定部由所述锁定 夹锁定时，与所述棒构件的滑动运动联动地产生所述壳体的平移运动，并且所述棒构件连 接到一线缆，当手动释放驻车模式时所述线缆被牵拉。 所述预定行程可以由处于第一换档模式的第一位置和处于第二换档模式的第二 位置限定，所述第一位置是在所述自动变速器的正常操作环境下所述换档控制杆的初始位 置，所述第二位置是所述换档控制杆的最大旋转位置。 优选的是，在所述第一位置，所述锁定部由所述锁定夹锁定。 所述第一位置是处于驻车模式的位置，并且在所述自动变速器的异常操作环境 下，当牵拉所述线缆时，所述锁定部在其由所述锁定夹锁定的状态下被牵拉，从而使所述壳 体平移运动，使得所述换档控制杆被旋转至空档模式。 根据本专利技术的用于自动变速器的驻车模式手动释放装置的结构非常简单，并且在 正常操作环境下不向线缆传送换档控制杆的操作，并且能够在异常操作环境下手动释放驻 车模式。而且，用于自动变速器的驻车模式手动释放装置能够手动释放驻车模式而不对操 作数量有任何限制，这是因为其不是电子类型的装置。 【专利附图】【附图说明】 toon] 结合附图从本专利技术的优选实施方式的下列详细说明将清楚本专利技术的上述和其它 目的、特征和优点，在附图中： 图1是根据本专利技术的驻车模式手动释放装置的立体图； 图2是图1的分解立体图； 图3是示出了处于正常操作环境下的第一换档模式的视图； 图4是示出了处于正常操作环境下的第二换档模式的视图； 图5是示出了处于异常操作环境下的第一换档模式的视图；以及 图6是示出了在异常操作环境下第一换档模式被释放的状态的视图。 【具体实施方式】 现在将参照附图详细地参考本专利技术的优选实施方式。 图1是根据本专利技术的驻车模式手动释放装置的立体图，并且图2是图1的分解立 体图。根据本专利技术的用于自动变速器的驻车模式手动释放装置由设置在驾驶室中的线缆牵 拉装置操纵。本专利技术涉及连接到变速器的换档控制杆的装置，但并不涉及用于操纵该装置 的线缆牵拉装置。 如图1和图2所示，根据本专利技术的驻车模式手动释放装置包括壳体10、棒构件20 以及锁定夹30。为了减轻在棒构件20的操作期间产生的振动和噪音，该驻车模式手动释放 装置还可以包括弹簧构件60。为了简化图示在图3至图6中省略了弹簧构件60。 该驻车模式手动释放装置还包括紧固装置50,设置该紧固装置用于将所述驻车模 式手动释放装置紧固到车辆的托架等。紧固装置50在图中被示出，但其详细说明将被省 略，这是因为其不是本专利技术的核心部件之一。 供连接换档控制杆100的换档杆连接部15被设置在壳体10的端部处，并且棒构 件20布置成相对于壳体10滑动远到预定行程。棒构件20设置有锁定部25。锁定夹30结 合到壳体10,并且锁定部25由锁定夹30锁定从而防止棒构件20与壳体10分离开，并且如 稍后所述，壳体10借助线缆牵拉装置的操纵而被向右牵拉，因此当线缆200由驾驶室的线 缆牵拉装置(未示出）牵拉时，棒构件20也能相对于壳体10滑动。 图3是示出了处于正常操作环境下的第一换档模式的视图，图4是示出了处于正 常操作环境下的第二换档模式的视图。 第一换档模式是驻车模式，第二换档模式是在换档控制杆100最大程度地旋转的 状态下的换档模式。第二换档模式可以是驱动模式（D)。在第一换档模式中，锁定部25被 锁定夹30锁定。在自动变速器和电子换档杆正常操作的情形下，换档指令信号借助换档杆 的操作而被传输，从而换档控制杆100正常旋转。如图4所示，当换档控制杆100在正常操 作状态下旋转时，壳体10向右移动，因此棒构件20相对于壳体10向左相对滑动，如图4所 示。因此，换档控制杆100的操作在正常操作环境下不被传送到线缆200。 图5和图6示出了其中由于电池的放电或其它原因而不可以正常换档的状态。 图5不出了第一换档模式（即，驻车模式）的状态。与图3-样，在图5中，棒构件 20的锁定部25由锁定夹30锁定。然而，在驻车模式中，锁定部25不是必需由锁定夹30锁 定，而是在锁定部25和锁定夹30之间可以存在一些空间。也就是说，在线缆200由线缆牵 拉装置牵拉时如果锁定部25能够朝向锁定夹30移动并且牵拉壳体10从而能够使驾驶员 强制操纵换档控制杆100,则锁定部25可以被锁定在任何位置。 当线缆200由线缆牵拉装置牵拉时，棒构件20也被向右牵拉，并且锁定夹30和供 锁定锁定部25的壳体10也被向右牵拉。因此，如图6所示，连接到换档杆连接部15的换 档控制杆100旋转至释放驻车模式(例如，空档模式）的位置，并且最后，驻车模式能够被手 动释放。 尽管已参照附图具体地示出了本专利技术的优选实施方式，但应理解，本专利技术的技术 范围由随附的权利要求决定，而不受到所述的实施方式和/或附图的限制。而且，本领域技 术人员应理解，本专利技术的修改和等同物隶属于本专利技术的范围。【权利要求】1. 一种用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置，所述驻车模式手动释放 装置包括： 壳体，所述壳体具有与所述自动变速器的换档控制杆的旋转联动的平移运动； 棒构件，所述棒构件布置成相对于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置，所述驻车模式手动释放装置包括：壳体，所述壳体具有与所述自动变速器的换档控制杆的旋转联动的平移运动；棒构件，所述棒构件布置成相对于所述壳体滑动远到预定行程并且具有锁定部；以及锁定夹，所述锁定夹紧固到所述壳体，其中，当所述锁定部由所述锁定夹锁定时，与所述棒构件的滑动运动联动地产生所述壳体的平移运动，并且所述棒构件连接到一线缆，当手动释放驻车模式时所述线缆被牵拉。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金珪正，李昶旼，
申请(专利权)人：庆昌产业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR